相比以前車展透露出智能化和電動化的大行業(yè)趨勢，作為更偏向汽車消費本身的成都車展,，似乎更加看重實實在在符合消費者最迫切需求的產(chǎn)品,，這也是為什么今年有太多的產(chǎn)品要放在成都車展發(fā)布或上市的重要原因。

細(xì)數(shù)一下,，本屆成都車展的熱門車型全新一代奔馳C級、十一代思域,、大眾ID.3,、第4代帝豪、長安UNI-V等,，相比過去幾年車展上一眾的SUV產(chǎn)品,，轎車產(chǎn)品似乎又迎來了新一輪的周期和抬頭。

的確,，作為細(xì)分市場中最早,、最龐大的領(lǐng)域，轎車一直都具備非常重要的地位,，即便是SUV市場壯大,，轎車的地位依然不可或缺，它也是一個品牌,、一家車企建立品牌護城河的重要砝碼,，就像卡羅拉之于豐田、高爾夫之于大眾一樣,。

特別是對本土品牌而言,，在嘗到SUV紅利之后，依然深刻發(fā)現(xiàn),，轎車才是品牌的根本,，這一點從吉利到長安，從上汽自主到傳祺，無論是正面案例還是反面教材,，轎車對品牌的加持和推動,，無可替代。

所以近一兩年來,，自主品牌加大了對轎車市場和產(chǎn)品的投入,，產(chǎn)品逐步豐富起來，“自主只能靠SUV”的標(biāo)簽逐步被撕掉,。比亞迪秦系列產(chǎn)品備受追捧,，包括吉利的星瑞，也開始在合資品牌手中要份額,，上汽自主轎車光環(huán)超越SUV,，甚至如之前多次在轎車市場上折戟的傳祺，也嘗試用一款影豹,，引爆自主轎車市場,。

還有如后來者第4代帝豪、UNI-V等產(chǎn)品對轎車市場虎視眈眈,，更值得一提的是,，二線合資品牌的轎車已經(jīng)衰退多時，別克,、現(xiàn)代,、福特、雪佛蘭等家用轎車早已日落西山,，包括過去那些如桑塔納,、英朗、伊蘭特,、科魯澤等合資神車,，其售價一降再降，在終端市場上不得不與自主轎車短兵相接,。

所以,，你不能想象現(xiàn)在很多自主品牌轎車已經(jīng)完全加入合資品牌轎車的競爭序列，無論是售價,、品質(zhì)或者是銷量排名,，消費者對自主轎車的認(rèn)可度遠(yuǎn)高于從前，這是中國品牌搶回話語權(quán),，迎來全新反攻的新轉(zhuǎn)折點,。

當(dāng)然還有如紅旗H5、比亞迪漢,、小鵬P7等他們占領(lǐng)不同的細(xì)分市場,，用燃油、混動、純電,、智能等不同的產(chǎn)品表現(xiàn)形式,，逐步從市場中樹立消費者對自主轎車的認(rèn)同感?？梢钥隙ǖ氖?，自主轎車也將如幾年前的自主SUV一樣，在那片本該屬于自己的熱土上,，散發(fā)新的光芒,。

崛起之勢不可阻擋

數(shù)據(jù)從不會騙人，從乘聯(lián)會發(fā)布的7月批發(fā)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),，在中級車領(lǐng)域,，自主品牌與合資品牌的對比差異非常大，雖然前者只有13.29萬輛,，但同比增長了22.4%,，而后者雖然比自主多10萬輛，但跌幅高達30%,。

都說芯片對合資品牌的影響最大,，但市場競爭就是結(jié)果導(dǎo)向，最終都是拿數(shù)據(jù)來說話,，事實就是自主轎車正在強勢追趕,。

從前7個月的數(shù)據(jù)亦可以發(fā)現(xiàn)，自主中級車增幅高達34.4%,，而合資品牌下跌了2.1%。合資中級車固然搶占了數(shù)量上的優(yōu)勢,，而自主品牌在品牌力逐步強大之后,，正在樹立增長優(yōu)勢，朝著合資發(fā)動猛攻,。

當(dāng)然,，上述數(shù)據(jù)僅僅是轎車中最大的板塊——中級轎車的市場表現(xiàn)，但如果我們把自主轎車整體放在一起來看,，這個數(shù)據(jù)將會相當(dāng)驚人,，比如加上中高級車，再加上小型車,。

用乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù),，7月和前7個月，自主轎車的增幅均跑贏市場大盤,，7月和前7月的增幅分別高達69.6%,、88.2%，對應(yīng)的市場份額則為15.7%、12.8%,。這兩個數(shù)字是什么意思,？形象一點來說，7月份自主轎車的份額超越了日系轎車和德系轎車,，在轎車這個板塊已經(jīng)拿到了第一,。

而前7個月，自主轎車與日系轎車旗鼓相當(dāng),，份額均為12.8%,，離德系轎車15.1%份額僅有2.3個百分點。對應(yīng)來看,，2018年自主轎車的份額為10%,，2019年自主轎車的份額為9.7%，2020年自主轎車的份額為9.5%,。

所以目前,，自主轎車的追趕步伐相當(dāng)迅速，且在今年下半年這一波市場動蕩中,，自主轎車大有追趕德系與日系步伐的趨勢,。

在看到自主轎車崛起的過程中，我們更應(yīng)該看到自主轎車到底是如何崛起的,。翻看乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)表格,，一些新的產(chǎn)品映入眼簾，比如比亞迪秦PLUS DM-i,，其單月銷量已經(jīng)達到萬輛水平,，如果再算上秦，比亞迪整個秦家族月銷量基本上能夠觸及2萬輛的水平,，這是過去吉利帝豪和長安逸動才能夠擁有的水平,。

再比如說MG5，它以更加運動化的造型,，成為了上汽自主的熱門產(chǎn)品,，月均銷量超過8000輛；與MG5擁有相當(dāng)表現(xiàn)水平的還有奇瑞艾瑞澤5,，同樣它也成為奇瑞蘇醒的支撐,。當(dāng)然還有吉利的星瑞，其憑借CMA架構(gòu)造車的實力,，用強大的技術(shù)積淀和越級競爭的方式,，正面進入到主流合資轎車的銷售區(qū)間,，這又是自主轎車的一大突破,。

還有新能源汽車，包括如五菱宏光MINIEV這樣的A0級產(chǎn)品,，也被劃分為轎車，這兩年來自主新能源在轎車市場的確找到了存在,，這的確為自主轎車提供了更多的增量,。而比亞迪憑借混動和純電的優(yōu)勢，以及秦,、漢等王朝系列的產(chǎn)品力躍升,，也在轎車市場實現(xiàn)了較大飛越，更值得一提的是,，其平均售價提升至15萬元左右,，超越大眾品牌，這也為中國品牌的反攻帶去了實質(zhì)性的作用和貢獻,。

轎車的靈魂不可替代

還記得2015年,，SUV市場正在風(fēng)口上時，主機廠,、媒體等諸多行業(yè)人士認(rèn)為在不久的將來,，SUV市場的占比將超過轎車，甚至大有突破50%的趨勢,。一時間,，以自主品牌陣營為代表的SUV市場開始爆發(fā)，很多正找不到出路,、奄奄一息的自主品牌在短時間內(nèi)上馬SUV產(chǎn)品,，實現(xiàn)了企業(yè)和品牌的完美復(fù)活。

然而還沒等到SUV市場超過轎車份額,，更沒有等來50%的歷史性時刻,，中國車市迎來驟降，SUV市場增幅也從最高的60%一路下滑到負(fù)增長的境地,。失去了SUV庇護的大部分自主品牌,，儼然體力不支，紛紛滑向無盡深淵,。

忘掉SUV吧，別再迷信它會為車企帶來福利了,，客觀規(guī)律告訴我們,，轎車市場才是最重要的，它是企業(yè)和品牌不可替代的靈魂（專門做SUV的企業(yè)和品牌除外）,。

從百年的汽車發(fā)展的歷史根源來說,，汽車產(chǎn)品的開發(fā)，平臺的打造原本就是從轎車的需求而來,，它是平臺和產(chǎn)品的基礎(chǔ),。只不過后來隨著消費需求的多樣性,，轎車平臺上也逐步延伸出了SUV、MPV等跨界產(chǎn)品,，但轎車作為汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ),，這個核心一直沒有改變。同時從消費體驗來看,，轎車的駕乘舒適度是任何其他品類車型都無可比擬的,。

縱觀全球汽車市場，如大眾,、豐田,、本田這樣享譽全球的汽車品牌，每一家都有好幾款轎車產(chǎn)品為品牌做支撐,，從高爾夫到帕薩特,、從卡羅拉到凱美瑞、從思域到雅閣,，他們不僅是品牌的銷量擔(dān)當(dāng),，更是在浩瀚的競爭市場中，成為品牌的托舉,，甚至一定程度上說,，沒有上述這些轎車產(chǎn)品的經(jīng)典流傳，就沒有品牌在市場上的強大競爭優(yōu)勢,。

“的確,，自主品牌在轎車上成功的難度更高?！焙芏鄻I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，合資品牌在中國市場耕耘多年，占據(jù)了轎車市場的重要地位,，是中國車市的啟蒙者,，這一市場本來競爭就非常地激烈，對自主品牌來說成功難度也就更大,。

但是伴隨著自主品牌在SUV上的成功,，讓中國消費者看到了自主品牌的品質(zhì)和實力，慢慢地也在懷疑中建立起了信任,。同時隨著自主品牌在核心技術(shù)上的不斷扎實,，包括對技術(shù)和產(chǎn)品的自信度逐步提高，推轎車的意識和魄力比過去幾年更為旺盛,。

毫無疑問,，隨著吉利、長安,、比亞迪等品牌依靠轎車取得了不錯的成績,，這讓所有中國品牌深刻意識到轎車的重要性,，而同行們的成功照亮了中國轎車前進道路，也為整個自主品牌在轎車市場上的拓展,、上攻合資品牌帶來經(jīng)驗和信心,。

正如領(lǐng)克用03進入到了合資品牌的價格區(qū)間，更連續(xù)取得了月銷7000輛的高質(zhì)量成績,，為品牌的發(fā)展,、與合資品牌的正面競爭進一步奠定堅實基礎(chǔ)。正如影豹上市一個月斬獲2.5萬個訂單,，挽救廣汽傳祺于危難之中,；更正如第4代帝豪預(yù)售10天訂單破萬，重新喚醒帝豪家族冠軍實力與潛質(zhì),。

另外還有長安,，從逸動的起起伏伏到逸動PLUS的卷土來襲，再到UIN-V的到來,，希望回歸自主轎車第一陣營,；包括長城，SUV大戶也在本次成都車展上用一款復(fù)古的造型,，將WEY品牌拉入轎車市場的賽道上,。

還有奇瑞，從艾瑞澤系列的幾經(jīng)探索到艾瑞澤5的終于月銷破萬,；還有東風(fēng)風(fēng)神,、江淮（思皓），在SUV市場失利后不得不再次回歸轎車市場,，推出奕炫MAX,、A5、曜,，期待隨著大流,，有更多的市場機會。

包括一眾的造車新勢力,，起初都在憑借SUV市場的熱度大力推進SUV產(chǎn)品的布局,，而現(xiàn)在從極氪001到蔚來的ET7，從極狐阿爾法S到哪吒S,，從智己的L7再到小鵬P5,，對他們而言雖然市場開拓較為艱難，但在一眾自主轎車的集體帶領(lǐng)之下,，各大自主品牌集體進軍轎車市場，這種精神與合力,，將在市場凝聚強大力量,。

那個時候,，自主品牌將會從SUV和轎車兩個領(lǐng)域中收回失地，奪取話語權(quán),，重新站上競爭的新高地,。

｜杜余鑫｜

干這行如果不拼命寫稿

那跟咸魚有什么區(qū)別