今天是2018年的最后一天,。回望2018年的汽車圈可謂步步驚心,，這一年中國汽車的產(chǎn)銷量就像現(xiàn)在東北的天氣一樣,，冷到極致，多年來首次出現(xiàn)負(fù)增長,。有的車企抱團取暖,；有的車企退出了中國市場；當(dāng)然還有一大波造車新勢力涌現(xiàn)出來,。我們來一同盤點下2018年汽車圈的一些熱門事件,！國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，提前執(zhí)行城市“鬧烏龍”

為應(yīng)對日漸惡劣的環(huán)境,，國家對于油品質(zhì)量以及車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的要求日益嚴(yán)格,，今年6月生態(tài)環(huán)境部正式發(fā)布了“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，被稱為史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),。其中汽油分為A,、B兩個階段,，汽油國六A標(biāo)準(zhǔn)作為過渡將在2019年7月1日施行，而國六B作為真正意義的國六標(biāo)準(zhǔn)則定于2023年7月1日進(jìn)行全國推廣施行,。隨即部分地區(qū)也相應(yīng)發(fā)布了提前執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時間,，其中第一批有廣東的深圳和廣州、北京,、山東,、天津、河北,、河南,、成都等都將時間定在了2019年1月1日。

12月24日深圳市人居委和深圳市交警局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于輕型汽車執(zhí)行第六階段國家機動車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的補充通知,，此前10月16日時關(guān)于輕型點燃式發(fā)動機汽車的相關(guān)政策節(jié)點被定為2018年12月31日,，此次通知的發(fā)布將此節(jié)點推遲到了2019年7月1日。而深圳對于國六排放標(biāo)準(zhǔn)的推遲執(zhí)行并不是個例,。

國六標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛加大了其施行難度,，加之生產(chǎn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車企供應(yīng)不足，國六排放標(biāo)準(zhǔn)施行時間被推遲,。截至目前北京的實施時間延至2020年1月1日,、廣州從2019年1月1日延至3月1日、深圳,、重慶延至2019年7月1日,，另外原定于2019年實施的天津、河北,、河南,、成都、杭州等地也相繼宣布推遲,。

2017年執(zhí)行的國五排放標(biāo)準(zhǔn)實施不到兩年,，國六排放標(biāo)準(zhǔn)又將至；相對于一輛家用轎車的使用年限而言,，這波升級有點“過快”了,。后期國三車可能面臨強制報廢，國四慢慢無法上牌,、限制出行,，國五車的使用年限也將大大縮短。如果升級帶來的成本可以由消費者來買單,，這波推遲更多來來自車企的不足。

點評：

2019年對于車企來說注定是個多事之秋,，新能源車雙積分政策面臨執(zhí)行,、乙醇汽油要求全覆蓋,、國六排放標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)推廣。新能源車輛補貼政策調(diào)整后,，裸泳的車企已經(jīng)有一部分死在了沙灘上,，乙醇汽油的腐蝕性要求車企對油箱油路做出調(diào)整，而國六排放標(biāo)準(zhǔn)對于發(fā)動機的技術(shù)要求堪稱嚴(yán)格,。中國作為進(jìn)口國,，汽車制造業(yè)發(fā)展相對落后，為彌補不足國家放寬外資準(zhǔn)入資格,，一批以特斯拉為代表的企業(yè)開始大量涌入汽車制造市場,；有資本支撐，技術(shù)的發(fā)展就成為重中之重,，中國汽車制造業(yè)能否實現(xiàn)彎道超車或許在2019年能夠初見端倪,。

鈴木、菲亞特含淚退出中國市場

今年5月,，鈴木汽車宣布退出昌河鈴木,，將所持合資企業(yè)全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中方股東。股份轉(zhuǎn)讓完成后,，昌河鈴木改名為江西志騁,。9月，昌河汽車掛牌轉(zhuǎn)讓全資子公司江西志騁汽車70%的股權(quán),。

9月4日,，鈴木汽車在中國的第二家合資企業(yè)長安汽車發(fā)布公告，將以1元收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權(quán),。

截止到2018年4月30日,，長安鈴木的凈資產(chǎn)為-2.74億元，已經(jīng)是資不抵債,。對于此次股權(quán)收購,，有長安汽車投資者表示，凈資產(chǎn)-2.74億,，也就是說1元收購還虧了約1.3億元,。值得一提的是，在2018年12月31日完成股權(quán)交割后,，“小車之王”鈴木將正式告別中國市場,。

不僅僅是鈴木，今年6月,，兩次進(jìn)場,，但終被邊緣的菲亞特克萊斯勒集團(簡稱“FCA”)宣布菲亞特退出中國市場的消息，并宣布FCA將專注Jeep,、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐三個核心品牌,。

點評：

這些年,，隨著車市競爭加劇，退出中國的車企在逐漸增多,。比如之前的歐寶和西雅特,，盡管西雅特表示未來將以參股江淮大眾的形式回重回中國市場并專注于向電動車方面發(fā)力，但是眾多的外資汽車品牌紛紛逃離中國市場可見競爭的慘烈,，主要原因還是其自身產(chǎn)品線,、新技術(shù)的匱乏和沒有及時的擁抱新能源這顆大樹。像之前大熱的鈴木雨燕,、SX4,、菲亞特派力奧等車型今后很難在國內(nèi)市場見到，不免讓我們覺得有些可惜,。

合資股比放開第一例寶馬增資華晨寶馬

10月11日,，華晨寶馬十五周年紀(jì)念活動在沈陽召開，并發(fā)布了最新的戰(zhàn)略協(xié)議：雙方合資協(xié)議至2040年,；外方對華晨寶馬的投資將增加30億歐元,；鐵西新工廠舉行開工儀式；從2020年開始,，純電動的寶馬iX3只在中國生產(chǎn),；最重磅的是，據(jù)寶馬方表示將要把持股比例由50%提高至75%,，現(xiàn)已簽署相關(guān)協(xié)議等待有關(guān)部門批準(zhǔn),。

10月11日晚間，華晨汽車發(fā)布公告稱,，公司擬在2022年前向?qū)汃R出售華晨寶馬汽車25%的權(quán)益,，交易價格290億元人民幣，該交易價格是在華晨寶馬100%股權(quán)1158億元估值上參考調(diào)整而來,。同時從最新公告來看,，未來國產(chǎn)寶馬X5和 純電動SUV iX3也將落戶沈陽，進(jìn)行國產(chǎn),。至此,，華晨寶馬成為中外合資車企股比放開的第一例。

點評：

寶馬增持合資公司股份傳言已久,，終于在今年10月實錘,。未來產(chǎn)自沈陽的iX3也將賣到全世界，做為沈陽人來說的確值得自豪,。對寶馬而言,，持股比例提升后，付出回報比會更合理一些，而對于華晨而言,，無疑是失去了一張“飯票”,。今后寶馬在華的投資會加大，而華晨自食其力的能力也應(yīng)該培養(yǎng)起來,，或者將一部分精力轉(zhuǎn)移到華晨雷諾上也是有可能的，我們拭目以待吧,。

吉利收購戴姆勒9.69%股份,，成為戴姆勒最大單一股東

2月24日，吉利集團有限公司正式宣布,，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份,，吉利成為戴姆勒最大單一股東。按當(dāng)前市價計算這筆股份的總價值為73億歐元（約90億美元）,。對于該資金的來向,，吉利官方給出的說明是：收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現(xiàn)收購資金自我平衡,。吉利此次入股資金沒有使用中國境內(nèi)資金,。

很快，吉利入股戴姆勒一事便引起了BaFin（德國金融監(jiān)管局）的注意,，認(rèn)為吉利涉嫌違反了德國的證券交易法,。如果屬實，自然人將面臨最高200萬歐元的罰金,，而企業(yè)將面臨高達(dá)1000萬歐元的罰金,，或者年營業(yè)額5%的巨額罰款。9個月后,，也就是日前,，BaFin對吉利集團購買戴姆勒集團9.69%股份一事的調(diào)查結(jié)果出爐：此案已經(jīng)終結(jié)，吉利控股集團將不會受到任何罰款,。這也就表明,，吉利收購戴姆勒9.69%股權(quán)一事在國際上是合法的。李書福成功拿下戴姆勒9.69%股權(quán),。

點評：

李書福曾在公開場合說過,，吉利汽車要做最后死的那家中國品牌汽車。李書福還曾預(yù)言過,，未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2-3家企業(yè)能活下來,。或許正是由于這樣的危機意識,，李書福才把吉利汽車的資本鏈條推向國際,。目前，李書福麾下已經(jīng)擁有吉利汽車、沃爾沃汽車,、Polestar,、領(lǐng)克汽車、倫敦電動汽車,、遠(yuǎn)程商用車等多個品牌,，同時吉利控股還對寶騰汽車、路特斯汽車,、太力飛行汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略性投資以及今年對戴姆勒的股份收購,。如果此次收購戴姆勒真的只是吉利汽車的一個市場投資行為，那么利潤應(yīng)該相當(dāng)豐厚,。

造車新勢力產(chǎn)品大爆發(fā)

“造車新勢力”這個詞車友們大概三四年前就聽說過了,，但是真正推出我們能購買得到的產(chǎn)品還是近兩年的事，尤其是2018年可謂是造車新勢力的產(chǎn)品年,，不再是單純的“PPT造車”,，而是將多款實車交付到了消費者的手里。接下來我們盤點一下這些造車新勢力和他們的產(chǎn)品,。

◆◆蔚來汽車◆◆

2014年,，蔚來公司由李斌、馬化騰,、雷軍等知名企業(yè)家發(fā)起并聯(lián)合創(chuàng)立,，淡馬錫、百度資本等數(shù)十家知名機構(gòu)先后注資,。2017年12月,，蔚來ES8正式上市，定位于中大型SUV,。2018年5月,，蔚來ES8進(jìn)入正式交付階段。12月15日,，蔚來旗下第二款量產(chǎn)車型蔚來ES6正式上市,。

2018年9月12日，蔚來汽車在美國證券交易所掛牌上市,，正式登陸資本市場,。截至11月末，蔚來汽車?yán)塾嫿桓?030輛蔚來ES8,，目前正在沖刺年底交付10000輛的目標(biāo),。

◆◆前途汽車◆◆

2015年，前途汽車成立,，創(chuàng)始人陸群,。前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司。2018年8月8日，前途汽車首款量產(chǎn)車前途K50正式上市,，定位于純電動雙門雙座跑車,。目前，前途汽車正于成都,、北京,、上海、廣州,、蘇州等城市開展前途K50中國巡展,。

2018年10月，前途汽車第二款產(chǎn)品—小型乘用車前途K20和第三款產(chǎn)品—中大型乘用車前途Concept 1正式亮相,。未來，前途汽車將基于3大平臺推出10款新車,，覆蓋各類細(xì)分市場,。

◆◆威馬汽車◆◆

2015年1月，威馬汽車成立,，創(chuàng)始人為前沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉,，其投資者包括百度、騰訊,，以及紅杉資本中國基金和誠通基金,。

2018年3月28日，威馬汽車旗下首臺量產(chǎn)車EX5試裝下線,，定位于純電動緊湊級SUV,。2018年9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園正式開啟用戶批量交付工作,。2019年,，威馬汽車將推出威馬EX5 Pro和威馬EX6兩款車型，實現(xiàn)10萬臺的交付量,。

◆◆小鵬汽車◆◆

2014年,，小鵬汽車由何小鵬、夏珩,、何濤等人發(fā)起成立,。2017年10月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線,，定位于純電動緊湊型SUV,。2018年1月10日，小鵬汽車G3車型在美國CES國際電子消費展上首發(fā),。

2018年12月12日,，小鵬汽車G3正式交付用戶。小鵬汽車是國內(nèi)唯一自建超級充電站的新造車企業(yè)，目前已經(jīng)在北京,、上海,、廣州和深圳落地運營。據(jù)稱未來三年將實現(xiàn)1000座超級充電站,。

◆◆拜騰汽車◆◆

2017年9月,，拜騰成立，創(chuàng)始人為馮長革,、畢?？怠⒋骼?。據(jù)稱,，寧德時代、一汽集團等參與了B輪融資,。

2018年1月,，拜騰首款車型BYTON Concept在美國拉斯維加斯國際消費電子展首秀，定位于豪華智能中型SUV,，計劃2019年下半年量產(chǎn)上市,。2018年6月，拜騰發(fā)布全新概念車-K-Byte Concept概念車,，定位于豪華中型轎車,，預(yù)計2021年推向市場。據(jù)稱,，未來拜騰還將打造全新MPV車型,，實現(xiàn)三大主流市場的全面覆蓋。

◆◆理想智造◆◆

2015年,，車和家成立,，創(chuàng)始人李想。2018年10月10日,，車和家發(fā)布智能電動車品牌“理想智造”,，表示要為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。2018年10月18日,，理想智造ONE在京正式發(fā)布,，定位增程式中大型豪華SUV。

理想智造ONE基于純電車平臺開發(fā),，采用了前后雙電機+內(nèi)燃機的組合,，只提供一個頂配版本，且只有一個價格,。據(jù)介紹,，理想智造ONE已經(jīng)開放購車預(yù)約,，將于2019年年內(nèi)實現(xiàn)交付。

◆◆云度汽車◆◆

2015年12月,，云度汽車成立,，創(chuàng)始人劉心文。2017年10月10日,，云度新能源汽車首款車云度π1上市,，定位于小型純電動SUV。

2018年3月28日,，云度新能源汽車第二款純電動小型SUV云度π3正式上市,。云度新能源汽車營銷公司副總經(jīng)理張貴貴表示，2018年云度汽車將挑戰(zhàn)3.5萬輛的銷量目標(biāo),。2018年規(guī)劃網(wǎng)點總數(shù)要達(dá)到300家,。云度汽車還推出了三年回購計劃以吸引消費者。

◆◆電咖汽車◆◆

2015年,，電咖汽車成立,，張海亮等為創(chuàng)始人。2017年廣州車展期間,，電咖EV10上市，定位于小型車,，據(jù)稱2017年銷售量達(dá)2000輛,。2018年4月，電咖汽車位于紹興的整車生產(chǎn)基地破土動工,。

2018年7月31日,，電咖汽車在京發(fā)布了旗下高端品牌“ENOVATE”，定位于中大型純電動SUV,，對標(biāo)特斯拉Model 3,、寶馬i5車型，預(yù)計2019年上市,。未來,，電咖汽車還將進(jìn)入商用車領(lǐng)域。

點評：

雖然2018年造車新勢力“折騰”出很多新產(chǎn)品,，續(xù)航里程300-500公里也幾乎成了標(biāo)配,。但備受關(guān)注的同時也受到很多質(zhì)疑，比如在交付,、質(zhì)量,、續(xù)航等方面。有的車型爆出續(xù)航里程大幅縮水,，有的車型發(fā)生了自燃現(xiàn)象,，有的車型交付時間一拖再拖,。所以造車新勢力們要想實現(xiàn)真正的彎道超車，還應(yīng)該在整車品質(zhì)控制,，提高綜合工況下續(xù)航里程等這些滿足用車基本訴求的方面上下功夫,，而不是一味的強調(diào)那些“華而不實”的高科技。

編輯：張蓉

責(zé)任編輯：王曉初  監(jiān)制：周宇紅