哈弗H6作為長城汽車的扛鼎之作,，為長城汽車的崛起立下了汗馬功勞，也成就了哈弗專業(yè)SUV品牌的形象。2017年,，長城推出了全新哈弗H6,。起初，這款車推出了兩款排量的發(fā)動機,，分別為1.3GDIT和2.0TGDIT,。

作為降低入門價格的1.3GDIT，其實際動力可以比肩上一代H6上的那臺1.5T發(fā)動機,，而油耗也有顯著降低,，滿足日常代步完全不是問題。但是從近半年的銷量來看,，消費者顯然還是1.3L的排量心懷疑慮,。即便是小排量，也至少需要一臺1.5L的發(fā)動機,，方能安撫民心,。

在11月份的廣州車展上，搭載全新的1.5GDIT的全新哈弗H6正式登場,，這款發(fā)動機代號GW4B15,。它并非是老款1.5T發(fā)動機的升級，而是是基于1.3GDIT發(fā)動機擴缸開發(fā)而來,。所以1.3GDIT上的全鋁缸體,、直噴等技術(shù)，都在新的1.5GDIT上得以保留,。

除此之外,，這臺全新的1.5GDIT發(fā)動機還采用了包括CVVL在內(nèi)的7項全新技術(shù)。墨哥經(jīng)過一周的資料收集和整理,，今天和大家一起聊聊這款發(fā)動機的黑科技,。

黑科技一：CVVL

CVVL的全稱是Continue Variable Valve Lift，漢語直譯是連續(xù)可變氣門升程技術(shù),。簡單而言，就是可以連續(xù)調(diào)節(jié)氣門抬起高度的技術(shù),。

從根本目的上來講,，它與本田的VTEC沒有區(qū)別，都是為了調(diào)節(jié)氣門升程,。為什么要調(diào)節(jié)氣門升程,？顧名思義，氣門是發(fā)動機氣缸進氣和排氣的門,。而在發(fā)動機運行中,，這兩道門打開的時間長短、開啟的大小，就決定了進氣和排氣的多寡和順暢度,。我們所熟知的VVT可變氣門正時,，調(diào)節(jié)的就是氣門開啟時間的長短，而開啟的大小,，則是由氣門升程決定的,。

本田VTEC采用的是兩段式氣門升程技術(shù)，也就是簡單粗暴的搞了兩套凸輪軸,。應(yīng)付在不同動力下的氣門開啟需求,。

本田的這套VTEC技術(shù)，最大的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)相對的簡單,，也能解決發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速區(qū)間,，對進氣量的需求。只不過,，由于其凸輪軸只有兩組,，所以在對氣門升程的控制上只有兩種選擇，非此即彼,。

哈弗1.5GDIT發(fā)動機采用的CVVL技術(shù)與VTEC技術(shù)最大的不同,，就是氣門升程可以連續(xù)線性可變。

通俗而言,，本田VTEC就像是手動變速箱這種定比傳動,，而CVVL則更像是CVT，沒有固定的傳動比,，可以隨時變化,。如此一來，采用CVVL技術(shù)的發(fā)動機,，可以更精準的控制氣門的開合以及升程,。據(jù)墨哥了解，其升程最大高低差達到了8毫米,。

在低速區(qū)間,，CVVL系統(tǒng)可通過改變氣門重疊正時來抑制氣門漏氣，從而提高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩,。而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，則可以延長氣門打開時間（VVT）以及增大氣門升程來增加進氣量，以保證高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出,。讓同一臺發(fā)動機,，既能在日常駕駛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)有漂亮的油耗表現(xiàn)，又能在急加速的高轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得強勁的動力輸出,。

黑科技二：二級變排量機油泵

一般而言,，發(fā)動機內(nèi)配的機油泵都是定量泵,，也就是機油泵的流量不能人為控制。這樣一來,，在發(fā)動機不需要高流量的機油時,，發(fā)動機還得強行帶著機油泵運行，白白消耗了發(fā)動機的功率,。

采用了變量泵之后,，長城這臺1.5GDIT發(fā)動機就可以根據(jù)需求進行機油泵流量控制，可以減少機油溢流以及機油發(fā)熱而造成的功率損失,。功率損失減少了,，就間接的減低了油耗，提升了發(fā)動機效率,。

黑科技三：GDI智能啟停

自動啟停技術(shù)如今已為大眾所熟知,，不再是新奇玩意兒。但GW4B15上的這個啟停功能,，卻是我認為這臺發(fā)動機上面最有意思的一項技術(shù),。

市面常見的自動啟停，多是加強一下啟動機電瓶,，讓電瓶在熱車狀態(tài)下隨時打火啟動,。在原理上，跟手動重新打火沒有任何區(qū)別,。

但哈弗1.5GDIT采用的這套啟停啟動就沒有那么簡單了,。這套啟停系統(tǒng)可以在發(fā)動機熄火后，自動檢測曲軸的相對位置,。等到啟動的時候,，直接讓處在壓縮沖程的氣缸點火做功，從而弱化啟動機的作用,，同時還能實現(xiàn)極短的啟動時間,。

在這套啟停系統(tǒng)中，啟動機起到的主要作用是引導發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的方向,，所以對啟動機動力依賴沒有那么大,，啟動電流要比正常啟動時的電流小很多。啟停系統(tǒng)工作的電流小了,，起動機和蓄電池的壽命自然進一步得到了保證,。

另外，也因為它運行方式的不同,，它還能夠加快啟動的時間。資料顯示,，它平均比普通啟停系統(tǒng)能夠快0.3秒啟動,。

黑科技四：電控增壓器

這里所說的電控增壓器,，并不是奧迪搞的那種電動渦輪，而是一個機電控制的廢氣放氣閥,。這一技術(shù)并非哈弗首創(chuàng),，目前合資主流渦輪增壓發(fā)動機上很多都已配備。不過在國產(chǎn)增壓發(fā)動機上,，它應(yīng)該還是第一次出現(xiàn),。

相比于傳動的氣動泄壓閥，這種電控泄壓閥最大的優(yōu)勢就是反應(yīng)速度快,、可調(diào)范圍廣,、精度高。

安裝增壓器廢氣放氣閥的目的很簡單,，就是控制從發(fā)動機中排除廢氣的流向,。比如在冷車怠速的工況下，這個排氣閥就會完全打開,，讓排氣不通過渦輪直接進入三元催化器,，讓三元催化盡快達到工作溫度，從而降低污染物排放,。

傳統(tǒng)氣動泄壓閥的調(diào)節(jié),，從接到電腦指令到建立氣動壓力，再到執(zhí)行,，會有較長的時間,。這就是渦輪增壓器遲滯的一個由來。而采用了電動控制之后,，它的執(zhí)行速度明顯加快,，而且因為因為電機扭矩較大，它在完全關(guān)閉時還具有更出色的密封性,，帶來更強的增壓效果,。

黑科技五：頂置直噴噴油器

長城這臺1.5GDIT發(fā)動機，采用了頂置直噴的噴油嘴布局,，也就是我們常聽到的中置直噴,。相比于常見的側(cè)置噴油嘴，它直接將噴油嘴置于氣缸頂部,，技術(shù)優(yōu)勢還是很明顯的,。

首先，傳統(tǒng)的側(cè)置直噴,，汽油很容易噴到氣缸壁以及活塞上,，造成了浪費。而頂置直噴的發(fā)動機,，燃油噴嘴位于燃燒室中部,，不容易出現(xiàn)以上現(xiàn)象,。

其次，頂置直噴的噴油嘴位于火花塞旁邊,，這樣更有利于分層燃燒的實現(xiàn),。我們知道，分層燃燒是發(fā)動機能夠達到更高節(jié)油能力的一項技術(shù),。

第三,，從環(huán)保的角度來看，采用噴油嘴頂置直噴技術(shù)后,，由于缸內(nèi)油氣混合更充分,，在冷啟動的時候?qū)档臀廴疚锏呐欧乓彩怯袔椭摹?/p>

當然，頂置直噴也有短板,，因為噴嘴和火花塞很集中,，因此對發(fā)動機缸蓋的設(shè)計和強度都提出了更高要求，不利于生產(chǎn)和加工,，也不利于成本的控制,。所以，大多數(shù)直噴發(fā)動機,，依然選擇的是側(cè)置直噴的方式,。

黑科技六：集成式排氣歧管

所謂集成式排氣，簡單說說就是把原本又長又粗的排氣歧管,，塞進了缸蓋,。

集成式排氣在現(xiàn)在的發(fā)動機技術(shù)中并不算稀奇,，主流的渦輪增壓的發(fā)動機基本都會有，其優(yōu)點和缺點都是十分明顯的,。

采用集成式排氣,，最大的優(yōu)點就是減少的零部件的數(shù)量，減低了開發(fā)的成本,。零件少了,，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)勢必也會更加緊湊。由于集成式排氣的路徑相比于傳統(tǒng)排氣歧管要短很多,，所以可以減少排氣熱能的損耗,。

由于排氣的一部分被安置在缸蓋上，所以從發(fā)動機排出的高溫廢氣在發(fā)動機內(nèi)留存的時間會更長一些,，所以相比于采用傳統(tǒng)歧管的發(fā)動機,，發(fā)動機升溫會更快，能夠更快的進入熱機狀態(tài),。

優(yōu)點這么多,，缺點呢,？

很明顯，那就是加工難度大,。本來缸蓋上零部件就已經(jīng)夠多了，再加上用于冷卻的水道,，制造工藝和強度要求都很復雜?，F(xiàn)在這再把歧管集成進去，工藝難度和成本的增加可想而知,。

結(jié) 語

以上是對哈弗全新的1.5GDIT發(fā)動機主要黑科技的解讀,。但作為一臺全新的小排量增壓發(fā)動機，人們最關(guān)心的仍然是這臺發(fā)動機在動力性,、燃油經(jīng)濟性以及可靠性相比于之前代產(chǎn)品有沒有進步,。

動力方面,，全新哈弗1.5GDIT發(fā)動機明顯是針對于低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩做了優(yōu)化。為了加強低扭表現(xiàn),，哈弗采用了包括低慣量渦輪,，集成式排氣等工藝，盡可能的讓渦輪在低轉(zhuǎn)速的區(qū)間內(nèi)達到最佳的工作狀態(tài),，這讓它在1400rpm就能夠達到最大280Nm的扭矩輸出,。而在高速區(qū)間，通過CVVL連續(xù)可變氣門升程等技術(shù)加持,，保證高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力出手和油耗的平衡,。

燃油經(jīng)濟性上，這臺發(fā)動機采用了頂置直噴技術(shù),、智能自動啟停,、CVVL、二級變量機油泵等等,，這些新技術(shù)的應(yīng)用,，對它的油耗改善都有貢獻。

在可靠性方面,，墨哥得到的信息并不多,，但私下問長城汽車的發(fā)動機工程師，他告訴我的是,，這款發(fā)動機在長城60多臺臺架上,，進行了多輪的「折磨」。高強度測試之后,，長城才把它推向市場,。