作者 l  小軌 

來源 l 共軌之家（ID：gongguizhijia）

故障現(xiàn)象千奇百怪,，故障原理紛繁復雜，如何找到最終的故障點,，對于每一個維修人員都是一場“修行”,。本期小軌就為大家?guī)硪粋€“奇特”的動力不足案例。 

該車交到小軌手中的時候,，已經(jīng)有三個服務站都修過了,，但都沒有找到故障點。對于這種多人維修過的車輛,，小軌建議不要輕易相信他人的判斷,，一定要從頭查起，故障排查步驟如下： 

01

使用解碼器讀取故障碼 

使用解碼器讀取故障碼都是歷史故障,，對于P3024—尿素壓力管加熱繼電器控制端開路故障和P0381—預熱指示燈驅動電路開路故障,，不會對發(fā)動機動力性產(chǎn)生影響,，而P0669—電控單元（ECU）內溫度傳感器信號高于上限，當該故障報出一般是由于ECU的供電和搭鐵線出問題導致的,。 

對于P0669故障碼,，該故障碼是歷史故障，無法判定發(fā)動機無力是否是該故障碼導致,。

清掉歷史故障,，使用解碼器讀碼，顯示系統(tǒng)正常,。 

02

出去試車

讓師傅出去試車,，看看故障會不會復現(xiàn)，試車后還是出現(xiàn)動力不足,，使用解碼器讀取故障碼,。 

故障碼P0669再次出現(xiàn)，懷疑ECU的供電和搭鐵線束有虛接,，檢查發(fā)現(xiàn)地線有虛接,，給ECU搭鐵內塞入銅絲。 

03

二次試車

讓師傅再出去試車,，試車發(fā)現(xiàn),，還是會出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象，在用解碼器讀取故障碼,，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常,。 

對于系統(tǒng)正常，且出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象,，我們排查的重點放在以下方面：

噴油器故障,；

進、排氣問題,；

氣門間隙異常,；

氣缸密封性問題；

ECU程序問題,。 

04

使用解碼器讀取數(shù)據(jù)流 

從讀取數(shù)據(jù)流可得知，軌壓的跟隨狀態(tài)良好,，不存在軌壓偏差導致的動力不足,；增壓壓力數(shù)據(jù)流正常，可初步排除進,、排氣問題,；冷卻液溫度和進氣溫度正常不存在發(fā)動機扭矩限制的問題；多態(tài)開關狀態(tài)在重載位置,，說明并非多態(tài)開關限制扭矩,。

綜上所述，從數(shù)據(jù)流上并未找到發(fā)動機動力不足的原因。 

05

臺架測試

將噴油器拆下,，在臺架上進行測試,。 

測試數(shù)據(jù)顯示，噴油器正常,。 

06

使用缸壓表測量缸壓

測量后,，發(fā)現(xiàn)每一缸的缸壓相同，說明氣缸的密封性沒有問題,。進排氣初步排查沒有問題,，噴油器沒有問題，氣缸的密封性良好,，現(xiàn)在就只剩下程序問題了,，下一步刷程序。 

07

使用解碼器重新刷入程序 

刷完程序后讓師傅重新試車,，依然出現(xiàn)動力不足的故障,。

維修思考：

通過以上排查，我們排除了進排氣問題,，氣缸的密封性,，噴油器的問題，ECU內部程序的問題,。

小軌排查到現(xiàn)在,，也沒有了思路,。結合過往的排查經(jīng)驗，考慮到傳感器對噴油器的噴油量會有影響,，下一步嘗試檢查傳感器的電壓值是否存在異常波動,。 

08

使用示波器檢查傳感器的信號電壓

從上圖可以看出，在用示波器進行數(shù)據(jù)采集時,，水溫傳感器的信號出現(xiàn)明顯快速的波動,，所以懷疑水溫傳感器和線束出現(xiàn)問題。 

09

問題解決

更換新的水溫傳感器,，并再次使用示波器采集數(shù)據(jù),。 

讓師傅再次試車，車輛正常,，問題解決,。 

故障案例已經(jīng)講完，相信很多師傅對這個故障案例心中還有疑惑,，為什么看了水溫傳感器數(shù)據(jù)流沒有問題,，而最終的問題還是出在水溫傳感器上了,？ 

說到這里就要說到ECU內的數(shù)據(jù)采集和解碼器的數(shù)據(jù)采集的不同了，ECU從水溫傳感器采集數(shù)據(jù)是10ms采集一次,，而解碼器從ECU采集數(shù)據(jù),，大都是0.5s或1s采集一次，這就導致了如果傳感器信號發(fā)生快速波動時,，解碼器是無法采集到的，如本案例,。這就是為什么用解碼器看不到數(shù)據(jù)流的波動，而用示波器就可以看到數(shù)據(jù)波動了,。也是該原因導致該車多次換人都沒有修好。 

在本次故障檢測中再次使用了缸壓表測量缸壓,，氣缸的壓縮壓力對發(fā)動機性能影響極大，若氣缸壓力達不到要求,，發(fā)動機的一切性能指標也都不會達到規(guī)范。氣缸壓力降低,，會導致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降,、汽車行駛無力、油耗增加,、起動困難等故障。

通過加測氣缸壓力,，可以診斷氣缸,、活塞組的密封情況,；活塞環(huán)、氣門、缸墊等密封是否良好,，以及氣門間隙調整是否適當?shù)取?nbsp;

本次小軌就給大家分享一下缸壓表測量缸壓的一些注意事項和方法,。 

油量條件

測量氣缸壓力值必須具備以下條件：

蓄電池電力充足,；

起動機帶動發(fā)動機運轉，轉速在正常范圍（250r/min）,；

發(fā)動機工作溫度70-80℃,；

將所有的噴油器拆出（天然氣拆出火花塞）,。 

檢測方法

檢測氣缸壓力是，將氣缸壓力表安裝到發(fā)動機上,，然后接通起動開關，使發(fā)動機運轉但不工作,，等壓力表指針達到最大穩(wěn)定值后，讀取壓縮壓力值,。 

讀取完畢后，按下逆止閥按鈕,，進行排氣降壓,。每缸測2次,，取平均值為最佳,。 

造成氣缸壓力降低的主要因素 

l金屬零件由于在高溫下摩擦引起自然磨損，使活塞與氣缸的間隙增大,，導致密封不良,。

l燃燒氣體的酸性物質對缸壁腐蝕，空氣中灰塵,，燃油和機油中的機械雜質及不完全燃燒生成積碳,，對活塞、活塞環(huán),、氣缸產(chǎn)生異常磨損而密封不良,。

l活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內，積碳過多,，不能靈活轉動,，導致下排氣增加，密封不良,。

l氣門間隙失準（或調整不當）,，進排氣門不能按照規(guī)定時間開閉,，因而進氣不足，廢氣排不盡,、功率不足,。

l氣門密封不良，氣門燒蝕后,，發(fā)動機壓縮時漏氣,，必要的壓縮壓力建立不起來，因而發(fā)動機工作時就會搞到功率不足,。

l氣缸襯墊燒蝕,，氣缸蓋下平面彎曲變形，缸蓋螺絲扭力不夠（或松動）,，均會導致漏氣而缸內壓力不足,。 

造成氣缸壓力過高的因素 

l由于燃燒室積碳過多

l氣缸襯墊過薄

l缸體與缸蓋結合平面經(jīng)過多次修理加工過甚造成,。

測量氣缸壓力是一種既簡單又科學的診斷發(fā)動機故障的方法；正確的使用測量氣缸壓力的方法,，便能準確迅速地診斷出發(fā)動機的某些常見故障,。