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一輛2007款三廂?？怂罐I車,，發(fā)動機啟動后運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，行駛一段距離后車身抖動,。 故障維修： 第1次出現(xiàn)這一故障,，在某修理廠維修，該廠更換火花塞,，故障現(xiàn)象消失,，行駛了近600km （ 1個月）后故障復(fù)發(fā)。 第2次另尋某維修廠維修,，該廠更換高壓點火線圈,，當(dāng)時問題解決，行駛了半個月,，約300km后故障再次復(fù)發(fā),。 第3次重新選定某維修廠維修，該廠重新更換點火線圈，故障現(xiàn)象消失,，但3天后故障復(fù)發(fā),。 車主在幾乎灰心喪氣的情況下，抱著試試看的心情,，經(jīng)朋友介紹來到我們修理廠,。 故障檢測： 第1步：用431解碼儀讀取故障碼，故障碼顯示多缸失火,。 分析：氣缸失火是多缸發(fā)動機的一種常見故障,，對它的檢測和診斷是轎車故障診斷功能中的必要組成部分。但因產(chǎn)生失火故障的原因有多種,，如點火系統(tǒng)（火花塞積碳,、點火能量降低）故障，因漏氣導(dǎo)致缸內(nèi)壓縮壓力低等等,，而現(xiàn)實檢測中不可能對產(chǎn)生失火現(xiàn)象的每一種故障源逐個進行檢測,。 多缸失火故障出現(xiàn)可能原因：個別缸高壓分線脫落或受潮漏電；個別火花塞潮濕,、積碳過多或絕緣體損壞漏電,；火花塞電極間隙過小或過大；氣缸壓力低,，氣門密封不嚴,，活塞環(huán)磨損嚴重，氣缸墊圈損壞等等,。 多缸失火一般檢測電路,、點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng),、氧傳感器,、氣缸壓力、節(jié)氣門位置傳感器,、曲軸位置傳感器,、水溫傳感器等方面。 雖然故障顯示多缸失火,，但有可能是只有1個缸不工作,，其它缸正常工作等情形。 第2步：用紅外線測溫儀測試排氣管溫度,，發(fā)現(xiàn)第2缸工作溫度很低,，沒有顯示燃燒溫度。初步判斷第2缸工作不正常,。 分析：紅外線測溫儀在產(chǎn)品質(zhì)量控制和監(jiān)測,，設(shè)備在線故障診斷和安全保護以及節(jié)約能源等方面發(fā)揮了重要作用,。近20年來，非接觸紅外線測溫儀在技術(shù)上得到迅速發(fā)展,，性能不斷完善,，功能不斷增強，品種不斷增多,，適用范圍也不斷擴大,，市場占有率逐年增長。比起接觸式測溫方法,，紅外線測溫儀有著響應(yīng)時間快,、非接觸、使用安全及使用壽命長等優(yōu)點,。 除了測排氣管溫度,，也可以用其它方法判斷，如用螺絲刀逐缸將火花塞搭鐵短路進行判斷：若某缸短路后,，發(fā)動機的震動加大,，從排氣管處聽到更明顯的異常響聲,，說明此缸是工作的,；若發(fā)動機無任何變化，說明此缸不工作,，故障出自此缸,。 第3步：采用交換正常工作缸與第2缸點火線圈的辦法檢測，依舊確定第2缸不工作,。 分析：這一步說明,，第2缸的點火線圈沒問題。 第4步：拆下第2缸火花塞檢查,，火花塞顏色正常,，點火正常。 分析：檢查火花塞的一般方法：將火花塞上高壓分線取下,，使端頭離火花塞5～7mm,，察看火花情況，若無火,，說明故障在分電器,，應(yīng)檢查分電器：若凸輪磨損不均、軸（軸套）磨損松曠或蓋插座漏電,、竄電,，座孔銹污過多導(dǎo)電不良，應(yīng)修理或更換,。若有火,，拆下火花塞檢查：如積碳過多,，電極間隙不符合，應(yīng)清潔,、調(diào)整或更換,；若絕緣體損壞漏電，應(yīng)更換,。 這一步說明,，第2缸火花塞沒問題，但根據(jù)車主反應(yīng),，為什么在前面幾次更換火花塞和高壓點火線圈后故障現(xiàn)象會暫時消失,？ 第5步：用電腦清除故障碼后，再次起動,，故障現(xiàn)象消失,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，3min以后,，故障重現(xiàn),。 分析：為了更進一步檢查故障，重新讀取故障碼,，還是顯示多缸失火,。 第6步：用萬用表檢查點火線路，沒有發(fā)現(xiàn)斷路和短路現(xiàn)象,，并經(jīng)過跳火實驗驗證,，工作正常。 分析：點火系統(tǒng)包括火花塞,、高壓點火線圈,、點火線路?；鸹ㄈ透邏狐c火線圈正常,，所以檢測點火線路。 第7步：接入汽油壓力表,，汽油壓力正常,，用噴油嘴清洗檢測儀測試噴油量和霧化都正常。 分析：初步判斷,，供油系統(tǒng)無故障,。 第8步：檢測氣缸壓力，氣缸壓力顯示13kPa,，正常,。 分析：此步驟目的是排除機械方面的問題，確定氣門導(dǎo)管沒有發(fā)卡,。根據(jù)維修經(jīng)驗,，曾經(jīng)碰到過類似問題,。 第9步：用發(fā)光二極管插入2缸噴油器接頭，起動發(fā)動機,，發(fā)光二極管閃爍頻率正常,，說明噴油器信號正常，3min后,，發(fā)光二級管不亮,，噴油信號中斷。用萬用表測量噴油器線路電壓,，顯示為12V以上,。通向電腦的信號線沒有脈沖信號。 分析：發(fā)光二極管插入噴油器接頭,，主要是測噴油器電壓和信號,，如果發(fā)光二極管一直亮著，沒有閃爍,，說明脈沖信號線常通或搭鐵,；如果不亮，說明噴油器電壓不正?；蛎}沖信號不正常,；如果發(fā)光二極管一直閃爍，說明噴油器電壓和脈沖信號正常,。電流的通斷,，由電子控制單元（ECU）發(fā)出的脈沖信號控制。 第10步：測試第2缸噴油器到ECU線路,，經(jīng)測試電阻正常，沒有斷路,，說明線路正常,。 分析：電阻正常，說明線路沒有斷路,。 通過以上檢測,，可以把故障原因縮小為2個問題：線路插頭接觸不好和ECU故障。 故障分析： 1．因為是單缸不工作,，所以可以排除曲軸位置傳感器,、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和氧傳感器故障的可能,。 2．解碼儀顯示多缸失火,，經(jīng)過對換測試，可以排除火花塞及高壓線圈問題,，再進行點火線圈到ECU線路測試正常,，排除線路問題,。 3．經(jīng)汽油壓力表測試，排除汽油壓力問題,；經(jīng)對噴油器測試,，排除噴油器問題。 4．查閱資料,，研究電控發(fā)動機點火和噴油之間的關(guān)系發(fā)現(xiàn),，ECU多次接收到點火不成功的信號，就會斷油,，也就是斷火就自動斷油的功能,，目的是不讓過多的未經(jīng)燃燒的燃油進入三元催化器，避免三元催化器損壞,。電腦自診斷系統(tǒng)沒有接收到噴油脈沖信號,，就會顯示多缸失火的故障碼。 故障排除：經(jīng)過以上分析,，故障應(yīng)該出在ECU控制系統(tǒng),。 拆開ECU，通過萬用表對第2缸噴油器控制線路進行測試,，電阻正常,，再通過肉眼仔細觀察，發(fā)現(xiàn)控制第2缸噴油器導(dǎo)通的三極管顏色變黑,，和其它正常顏色相比,，有很大偏差。更換這個三極管,，用解碼儀清除故障碼,，重新起動，故障現(xiàn)象消除,。通過路試,，故障不再出現(xiàn)，加速正常,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平衡,。經(jīng)過一段時間，車主反饋故障未再現(xiàn),。 故障回顧和總結(jié)：對于這個故障,，我們?yōu)槭裁磿浑娔X玩弄？讓車主花了很多冤枉錢,？就是因為：第一,，我們不了解電控發(fā)動機的有斷火就有斷油保護的功能；第二,，不了解ECU沒有脈沖信號,，電腦自診斷系統(tǒng)就記錄多缸失火敵障,；第三，不了解ECU中控制噴油器導(dǎo)通的這個三極管的功能和原理,，它微妙的掩蓋了事實的真相,，這是躲在后面的“小三”導(dǎo)致的故障，使維修走了很多彎路,。 根據(jù)經(jīng)驗,，一般檢修多缸失火故障，都會先檢查火花塞,、噴油器等問題,，就是想到線路，也經(jīng)常忽略控制線路導(dǎo)通三極管導(dǎo)致的多缸失火故障,。作為一個維修者,，不能單純憑借維修經(jīng)驗來判斷，要多學(xué)習(xí),，真正搞清電控發(fā)動機原理,，經(jīng)驗加扎實的理論知識基礎(chǔ)才是硬道理。
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