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冒黑煙可算是三種煙中最為嚴(yán)重的一種，在進(jìn)入電噴系統(tǒng)后,，煙度有了較好的控制,，濃煙滾滾的時(shí)代貌似遠(yuǎn)去，可其實(shí)這種現(xiàn)象時(shí)刻都在發(fā)生,。冒黑煙的原因都有哪些呢,？本期隨小軌一探究竟。 一輛陜汽重卡,，配濰柴WP10.336國四發(fā)動(dòng)機(jī),，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。連接診斷儀讀取故障碼,，沒有故障碼,；數(shù)據(jù)流和正常車子基本一致。冒黑煙無非就是燃油噴多了,、進(jìn)氣不足,、排氣不暢、氣缸漏氣或者噴油時(shí)刻不對造成的,。
1）噴油器上臺(tái)架測試噴油量,，各個(gè)測試點(diǎn)均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；2）脫開增壓器前管路,，排除進(jìn)氣管堵塞,，試車依舊冒黑煙；3）脫開排氣管,，排除排氣管堵塞導(dǎo)致排氣不暢,，試車依舊冒黑煙；4）懷疑增壓器增壓效率下降,，更換增壓器,，試車故障依舊；5）懷疑正時(shí)有問題,，重新對正時(shí),，調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門間隙，故障依舊,；6）實(shí)在沒招了,，更換軌壓傳感器、噴油器故障依舊,。
排查到這個(gè)地步,，各位估計(jì)已經(jīng)蒙圈了吧，還有哪些可能性沒查到呢,？機(jī)械方面,、進(jìn)排氣,，以及燃油基本是沒問題，用示波器檢查凸輪軸和曲軸信號(hào),，對比標(biāo)準(zhǔn)信號(hào),，發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：凸輪軸的多齒和曲軸的缺齒之間的角度略有差別，差了半個(gè)齒,。對調(diào)曲軸傳感器的2個(gè)針腳后,，示波器采集到的信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)一致，試車,，故障解除,。
磁電式的轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理之前已經(jīng)說過,，在此不再贅述,。如果用示波器同時(shí)觀察曲軸傳感器兩根線的產(chǎn)生信號(hào)，波形如下（該圖為示意圖）：一個(gè)凹齒和一個(gè)凸齒產(chǎn)生一個(gè)完整的信號(hào),，有波峰和波谷,；傳感器上正極和負(fù)極的兩個(gè)信號(hào)剛好是相反，正極的產(chǎn)生波峰的時(shí)刻是負(fù)極產(chǎn)生的波谷的時(shí)刻,；正極和負(fù)極的波峰或者波谷正好相差半個(gè)完整的信號(hào)波形,，即是半個(gè)齒。ECU根據(jù)曲軸和凸輪軸的信號(hào)來計(jì)算目前曲軸的位置,，判斷上止點(diǎn),，控制燃油噴射時(shí)刻。正常情況下曲軸信號(hào)缺齒后第一個(gè)波形的波峰和凸輪軸多齒的波峰之間的曲軸轉(zhuǎn)角是一定的：當(dāng)曲軸信號(hào)兩根線接反,，波峰變波谷,，波谷變波峰，曲軸缺齒后的波峰和凸輪軸多齒后的波峰之間的曲軸轉(zhuǎn)角就會(huì)改變,，造成ECU判斷上止點(diǎn)異常,，進(jìn)一步導(dǎo)致燃油噴射時(shí)刻不正常；燃油噴射時(shí)刻異常,，就會(huì)導(dǎo)致燃燒異常,，繼而導(dǎo)致冒煙。曲軸兩根線接反,，一般情況下問題不大,，但是有些情況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)直接起不來，有些則會(huì)導(dǎo)致燃燒異常冒煙等,。發(fā)動(dòng)機(jī)的同步是一個(gè)非常大的話題,，同步狀態(tài)有很多，例如3,、32,、48,、128、129之類的,，又分為兩大類： 一類是ECU可以控制噴油器試噴的,，試噴后發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)符合預(yù)期，就認(rèn)為找到同步了,，同步就變正常； 另一類是ECU不控制噴油器加電,，噴油器根本不噴油,，因此發(fā)動(dòng)機(jī)無論如何都是起不來的，小軌后續(xù)會(huì)詳細(xì)聊聊,。 發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙的根本原因就是柴油不正常燃燒,，可能原因很多，總結(jié)起來就是油和氣兩方面的問題,，油多了,、油噴的不對、氣少了,、缸壓不足等,，我們一個(gè)個(gè)來看看。
1,、小車后處理系統(tǒng)導(dǎo)致的冒黑煙該視頻中的車子原地踩油門出來的黑煙是顆粒物,，就是PM。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢,，這就和小車國四的技術(shù)路線有關(guān),。小車國四的技術(shù)路線為EGR+DOC+POC，EGR把廢氣引入缸內(nèi),，降低了燃燒溫度,，需要高溫富氧生成的氮氧化物產(chǎn)生的相對較少，溫度低了顆粒物產(chǎn)生就多,，產(chǎn)生的顆粒物再用POC抓起來,，抓起來之后燒掉，這里就有問題了,，靠什么燒呢,？靠高溫排氣燒，但是許多跑城市工況的小車,，排氣溫度較低燒不掉,，就會(huì)堆積在POC內(nèi)、堵塞POC,，原地猛踩油門,，進(jìn)排氣量大,，就會(huì)把POC抓起來的顆粒物吹出來，形成黑煙,。所以對于經(jīng)常跑城市工況排氣溫度無法到達(dá)指定溫度的,，那么這種路線就無法達(dá)到比較好的處理顆粒物的效果。
進(jìn)氣不足,，進(jìn)氣量少，噴射的燃油無法完全燃燒,，就會(huì)形成黑煙,，常見的由進(jìn)氣系統(tǒng)導(dǎo)致冒黑煙有這類特點(diǎn)：空轉(zhuǎn)正常，帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)冒黑煙,；進(jìn)氣不足,，怠速低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)正常，當(dāng)負(fù)荷增大后,，空氣量不能隨著燃油量增加,，就改變空燃比，使混合氣過濃,，導(dǎo)致冒黑煙,。進(jìn)氣量以及進(jìn)氣溫度等，可以在診斷儀上讀取到,，常見的故障點(diǎn)如下：空濾濾芯裝反,、空濾堵塞等，相當(dāng)于進(jìn)氣的大門關(guān)上了,，氣進(jìn)的就少,，進(jìn)氣量不足。進(jìn)氣管漏氣,、彎折,、堵塞、或者吸癟,，特別是這類膠管的,，很容易變形，導(dǎo)致進(jìn)氣不暢,。增壓器是進(jìn)氣系統(tǒng)的核心,，把廢氣的能量轉(zhuǎn)化為進(jìn)氣能量，增壓器有問題直接導(dǎo)致增壓壓力低,，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,，甚至冒黑煙。廢氣旁通控制閥控制增壓壓力,，使增壓壓力保持在一個(gè)較為穩(wěn)定的水平,，如果廢氣旁通控制閥有故障,，可能導(dǎo)致增壓器泄氣，進(jìn)一步導(dǎo)致增壓壓力過低,。對于配有節(jié)氣門的柴油機(jī),，如果節(jié)氣門積碳或者卡滯，不能正常響應(yīng),，也會(huì)造成進(jìn)氣不暢,。中冷器如果破裂、堵塞或者缺水等,，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高,，不能冷卻增壓后的進(jìn)氣，致使進(jìn)氣溫度過高,，密度減小，充氣效率減小,，實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣就會(huì)較少,，導(dǎo)致動(dòng)力不足冒煙等。EGR相關(guān)故障可能會(huì)導(dǎo)致廢氣進(jìn)入過多,，新鮮空氣較少,，導(dǎo)致進(jìn)氣不足。進(jìn)氣壓力傳感器如果信號(hào)漂移,，可能ECU接收到的空氣量大于實(shí)際空氣量,，這個(gè)時(shí)候ECU就會(huì)根據(jù)接收到的信號(hào)噴射燃油，實(shí)際上在氣缸內(nèi)空氣沒有那么多,，很容易造成燃油不完全燃燒,，冒黑煙。常見的就是進(jìn)氣壓力傳感器自身故障,、接插件腐蝕進(jìn)水,、線束連接異常等等。判斷進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵塞或者進(jìn)氣不暢,，相比還是比較簡單的,。首先保持原樣，原地和負(fù)重上坡踩油門,，在診斷儀上讀取增壓壓力或者空氣流量,；然后脫開增壓器前的管路，同樣方法再測一般,，看看進(jìn)氣壓力空氣流量等是否有變化,。如果變大了，表明增壓器前的管路有堵塞或者導(dǎo)致進(jìn)氣不暢的因素,；如果不變,，表明增壓器前的管路沒問題,，接著往后查。
氣缸密封不嚴(yán),，漏氣，致使爆發(fā)壓力以及燃燒溫度下降,，導(dǎo)致燃燒不完全,，冒黑煙。進(jìn)排氣門積碳,、進(jìn)排氣門打開關(guān)閉時(shí)間不對,、以及氣門間隙不對、或者進(jìn)排氣門無法徹底關(guān)閉等都會(huì)導(dǎo)致缸壓降低,。缸套磨損,、活塞磨損,、活塞環(huán)重環(huán)等（氣環(huán)油環(huán)缺口重合）導(dǎo)致缸內(nèi)漏氣，缸壓降低,。氣缸墊破損或者缸蓋密封面變形等，導(dǎo)致氣缸無法密封,，缸壓降低,。氣缸密封性是否存在異常，可以簡單的通過診斷儀判斷,。壓縮測試是一種基于軟件的發(fā)動(dòng)機(jī)測試功能,，主要用于測試發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣密性。在執(zhí)行壓縮測試時(shí),，通過禁止噴油,，防止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。通過測量各缸在壓縮和作功沖程時(shí)的曲軸速度,，可判斷出各缸相對的氣密性,，并通過診斷儀進(jìn)行評估。壓縮測試的原理：如果氣缸漏氣,，在上止點(diǎn)前,，阻力變小，活塞速度加快,；相反,，在上止點(diǎn)之后，膨脹能量損失，活塞速度減慢,。
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢，排氣阻力增加,，會(huì)造成廢氣無法順利排出,，過多的廢氣殘留在缸內(nèi)，新鮮空氣量不足,，充氣效率下降,。排氣管堵塞,，容易造成冒黑煙,，尤其是大負(fù)荷冒時(shí)，通常也會(huì)伴隨著排氣溫度高,，排氣管發(fā)紅,，如下圖：排氣管堵塞，容易造成冒黑煙,，尤其是大負(fù)荷冒時(shí),，通常也會(huì)伴隨著排氣溫度高，排氣管發(fā)紅,，如下圖：如果懷疑排氣不暢，可以斷開排氣管增壓后的管路進(jìn)行試車,，如果恢復(fù)正常,，則表明排氣增壓后的管路有堵塞；如不變,，排查其他,。
噴油量異常,，尤其是噴油噴多了,，造成空燃比異常，多余的燃油沒有空氣進(jìn)行燃燒,，燃燒不完全,，造成冒黑煙。常見的故障點(diǎn)如下：1）噴油器磨損,、滴油,、調(diào)節(jié)不當(dāng)、噴油器輕微卡滯常噴等ECU根據(jù)軌壓和加電時(shí)間計(jì)算出實(shí)際噴油量,，可這個(gè)實(shí)際噴油量并不是從噴油器噴出來的,，而是一個(gè)理論噴油量。噴油器如果磨損會(huì)造成噴油量大，在同樣的軌壓以及加電時(shí)間下噴油器噴出的燃油大于理論計(jì)算值,；如果噴油器油量調(diào)節(jié)不當(dāng),，也會(huì)造成實(shí)際噴油量大于理論噴油量，進(jìn)一步造成黑煙,；針閥與針閥體磨損,，油嘴開裂會(huì)造成噴油器滴油，一方面噴油量異常,，一方面時(shí)刻不對,，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。如果懷疑噴油器,，可拆出觀察,，并上臺(tái)架測試。如果軌壓傳感器實(shí)際測到軌壓低于實(shí)際軌壓,，那么噴出去燃油量就會(huì)大于理論噴油量,，燃油增多，空氣不變就容易造成冒黑煙,。軌壓傳感器信號(hào)漂移常見的就是傳感器自身故障或者接觸端子異常,。如懷疑軌壓傳感器故障，更換交叉實(shí)驗(yàn)即可,。水溫對噴油量有很大的修正,，水溫越低，噴油量越大,。如果ECU監(jiān)測到水溫一直處于較低的狀態(tài),，ECU控制噴油器噴射的燃油就會(huì)比較多。如果懷疑水溫存在故障,，就簡單的多,，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，診斷儀上讀取水溫信號(hào),，看看是否符合實(shí)際情況,。博世ECU的大氣壓力傳感器均集成在ECU內(nèi)部，大氣壓力用來修正噴油量,。如果懷疑大氣壓力傳感器故障,，首先要確認(rèn)的是ECU的供電搭鐵有無異常，確認(rèn)后再去排查ECU,。5）其他信號(hào)修正噴油量,，如檔位信號(hào)，燃油溫度等等,。
噴油時(shí)刻異常，就如前文贅述錯(cuò)過最佳噴射時(shí)刻，導(dǎo)致燃燒異常,，造成冒黑煙,。1）硬件方面，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)沒有對好,，皮帶跳齒等,。2）線束接反，如本次案例講解,，凸輪軸曲軸線束接反,。3）ECU數(shù)據(jù)問題。
1）柴油質(zhì)量不好,，使用劣質(zhì)燃油，或者燃油含水等,，造成燃燒惡化,，導(dǎo)致冒煙等，而且不會(huì)產(chǎn)生任何故障碼,，數(shù)據(jù)流也不會(huì)異常,，因此在常規(guī)檢查無法排除故障時(shí)，可嘗試更換合格的燃油試驗(yàn)（或外掛小油瓶）,，必要時(shí)清洗燃油管路及零部件,。2）噴油器以及相關(guān)附件安裝故障等。如噴油器漏裝密封墊片,，高壓頂桿滲漏水,，噴油器銅套漏水等等。冒煙是一個(gè)系統(tǒng)性的問題,，今天遇到一個(gè)老師傅，他講道：根本沒有疑難雜癥,，只有排查是否細(xì)致,，考慮是否周全。 小軌深受其教,，也與君共勉,。 您還見過哪些冒黑煙的原因？快給小軌留言,，和大家一起分享吧,。
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