最近我和奔馳特別有緣，上周剛測試完中期改款的奔馳C260運動版,，期間還順便試駕了一下同事提的全新G63,，今天又跑到海南來試駕全新?lián)Q代的奔馳A長軸距版，雖說是看似哪都不挨哪的三款車,，但試駕后我驚奇的發(fā)現(xiàn),，這三款車的方向盤居然都長一個樣，更讓我感到驚訝的是,，眼前這個二十多萬的奔馳新車,，和那個兩百多萬的AMG內(nèi)飾也差不多是一樣的。所以我對這個首次國產(chǎn)并且特供中國的長軸距奔馳A的第一印象是從內(nèi)飾開始的,。

別誤會,，我說這款車和G63的內(nèi)飾一樣當然不是想說G63的內(nèi)飾low，恰恰相反,，幾乎所有人在第一次看到新款G的內(nèi)飾時都張大了嘴巴,，奔馳每次推出新車都能在內(nèi)飾上給我們帶來驚喜。而作為一款A級轎車,，全新的奔馳A（此A非彼A）的內(nèi)飾確實帥到了可以用炸裂來形容,，以至于在試駕時我經(jīng)常會出現(xiàn)這款車定位高于奔馳C的錯覺。

而全新的64色氛圍燈以及MBUS系統(tǒng)既炫酷又強大,，各種色彩各種組合多到?jīng)]半天功夫的話基本上玩不明白,。但如果這就是我對這款車的結(jié)論的話，那我大概也沒必要跑這么老遠來試駕它了,。先說結(jié)論,，如果以這臺試駕車27.19萬元（次頂配車型）的指導價來看的話，還是貴了點,，因為無論是18寸AMG輪轂,、多連桿后懸架還是柏林之聲音響以及氛圍燈都是需要額外選裝的，事實上我們試駕的這款車加上選裝件已經(jīng)接近30萬了,。

在向您具體匯報為什么我覺得這款車有點貴之前，先來簡單回顧一下奔馳A系列,，這個在奔馳家族中最沒什么歷史可聊的車系,。但是呢，瘦死的駱駝比馬大,，這個車系從1997年誕生至今也足足有21年了,，在這期間共經(jīng)歷了4代車型,。

第四代（2018年）代號W177，于2018年2月正式發(fā)布,。采用第二代MFA平臺,，全新家族化設計，內(nèi)飾大家也看到了,，只能用顛覆來形容,。

外觀：小號CLS

其實在設計方面奔馳不僅是在硬實力上碾壓對手，而且在策略上也顯得十分聰明,。比如家族特征和設計元素這種能在第一時間讓人記住的東西,，奔馳永遠是先放在高級版車款上，在逐漸下放到入門車型上,，比如來自S級的雙屏設計,、來自CLS的全新前臉，等到下放到奔馳A級的時候,，潛在用戶們必定是欣然接受的,。而對車廠來說往往真正走量和掙錢的也是這種偏入門的車款。

在一些細節(jié)上,，可以看出為了節(jié)省成本奔馳還是做出了一定的妥協(xié),，比如看起來還不錯的空調(diào)控制鍵，按上去的手感和奔馳C級還是有明顯區(qū)別的,，再比如大燈/雨刷器控制撥桿以及懷擋桿,，在造型與視覺效果上和高級別的奔馳車是有明顯區(qū)別的，而在上一代奔馳A上,，這些比較細小的零部件和高級別車型是完全相同的,。

關于全新的MBUX系統(tǒng)，我認為真的有必要在以后拿到試駕車再專門來一次更加詳盡的體驗,，因為在試駕過程更多的是在開車,，而這套系統(tǒng)的功能和可玩性又空前的強大，所以我真心覺得這次的體驗也只能算是淺嘗輒止,。

如果以只開了一天的感受來說,，第一個優(yōu)點在于它能觸屏了，而且通過方向盤上的觸控按鍵能夠操作所有功能,，基本上可以做到在雙手不離開方向盤的情況下控制車內(nèi)所有功能,，第二個優(yōu)點是擁有更多的個性化選項，可以根據(jù)自己的喜好制定比如車內(nèi)氛圍燈,、空調(diào),、音響、儀表盤主題、駕駛模式等功能,，實際感受比過去很多豪車上價格不菲的選裝件更帶感,。當然不滿意的地方也有，比如由于功能太多,，沒個幾天功夫很難習慣,，甚至很多功能車主都不見得會用。而且一天試駕下來,，至少我個人覺得無論是中控臺觸控面板還是方向盤的觸控按鍵,，都算不上順手，出現(xiàn)誤操作是常有的事,。

再有就是全新的方向盤把過去的巡航/限速控制按鍵從撥桿挪到了方向盤上,，在行駛中會因為勿碰開啟限速對行車安全有一定影響，而更重要的是在開啟Auto Hold功能后即便是在雙腳不進行任何操作的狀態(tài)下依然可以用方向盤按鍵操作車輛起步,，在場地內(nèi)我也嘗試在車輛前方模擬有行人經(jīng)過車輛前方,，然而車輛并沒有任何制動措施，可以想象如果是在停車時勿碰方向盤,，這種設計的安全隱患就不用多說了,。

說到安全，和之前的奔馳C一樣,，只要你愿意選配基本上市面上你聽說過的安全配置就都有了,，這里只說一個我認為很好功能，就是它的盲區(qū)監(jiān)測,。其實就是后方有來車可以通過后視鏡上的亮燈及聲音提示的這么一個功能,，而奔馳首次將這個功能在停車時也保持3分鐘，這樣在我們停好車開門下車時就可以避免由于疏忽大意造成的事故,，一個小小的設計解決了很大的安全隱患,，點贊。

普通版的前排座椅舒適度不錯,，很適合日常駕駛,，運動版車型兩側(cè)的包裹明顯要更多，雙面料材質(zhì)比普通版車型的防滑性更好,，激烈駕駛時能夠坐的更穩(wěn),。不過由于座椅兩側(cè)比較硬，舒適性一般,。后排座椅的座墊特意為中國市場加長了20mm,，增厚10mm，厚度沒問題,，但座墊實在是有些低,，而且坐墊加長的位置比較窄,，除非是正襟危坐，否則對大腿的支撐并不理想,。

目前A級長軸版全系搭載全新的M282 1.3T 四缸渦輪增壓發(fā)動機+7速濕式雙離合的動力系統(tǒng)，相比上一代的1.6T發(fā)動機功率更高,，能耗更低,，高功率版本（A 200 L）車型還采用了閉缸技術，當然這也是同級別中唯一采用閉缸功能的發(fā)動機,。目前在售的車型有A180L與A200L,，分別采用了該發(fā)動機的高低功率兩個版本。其中A180L的發(fā)動機最大功率100kW（136PS）,，峰值扭矩為200N·m/1460-4000rpm,；A200L搭載的高功率發(fā)動機，最大功率120kW（163PS）,，峰值扭矩可達250N·m/1620-4000rpm,。

比較有意思的是，官方給出的數(shù)據(jù)竟然是高功率發(fā)動機比低功率發(fā)動機更省油（綜合油耗5.3升與5.4升）,，不過由于試駕會比較暴力,，所以實際油耗我也只能在之后拿到試駕車再進行測試，不過以比較暴力的駕駛過半天后行車電腦8升的平均油耗來看,，新A級長軸版的油耗表現(xiàn)一定是由于上一代車型的,。

在走走停停的市區(qū)內(nèi)行駛時A 200 L最初給我的印象并不好，主要原因來自于比較明顯的發(fā)動機噪音以及傳入車內(nèi)的震動,，作為一臺四缸機車型,，我卻沒有感受到它比使用3缸發(fā)動機的寶馬有明顯的優(yōu)勢。尤其是在2000-3000rpm加速時,，無論開車還是坐在副駕,，都能夠明顯感覺到地板傳到腳下的震動，對于一款售價接近30萬元的車來說,，這是不應該出現(xiàn)的,。

至于實際動力表現(xiàn)，A 200 L的表現(xiàn)和預期是差不多的,，從加速感受上來說,，它比MINI Cooper S這類的“龜速小鋼炮”要再慢一點點,，以家用車的人設來說是完全夠用了,，在時速100km以下時全力加速還是有點推背感的。不過在試駕過程中我也發(fā)現(xiàn)了這臺發(fā)動機的渦輪遲滯問題比較明顯,，幾乎在任何轉(zhuǎn)速下,，從全油門加速到完全獲得扭矩需要接近一秒的時間,。我也特意用手動模式試了幾次,，增壓器的遲滯問題依然沒有改觀。

畢竟排量只有1.3升,，當達到一定速度后,，A 200 L的動力不可避免的出現(xiàn)了疲軟的跡象，將油門踩到底也只是聽到降擋后轉(zhuǎn)速攀升的聲音而已,。如果和現(xiàn)款的A 200相比,，新車的動力儲備確實沒有優(yōu)勢可言。

7速濕式雙離合變速箱換擋還算平順,，絕大多數(shù)情況下你完全可以忽略它的存在,。只有在舒適或ECO模式下突然大腳油門加速時它的反應會慢半拍之外，大部分時間的表現(xiàn)還是不錯的,，另外在起步蠕行部分的表現(xiàn)不如大眾最新的DQ381來的順暢,。

這次試駕的A 200L選裝了后多連桿獨立懸掛，整體感覺依然是典型的MFA平臺的產(chǎn)物,，不過比起現(xiàn)款的A200來說,，新一代A的舒適性明顯要更好，雖然都是偏硬的懸架設定,，但新車在經(jīng)過減速帶這種比較大的顛簸時明顯要更從容,。最難能可貴的是，在加長軸距之后的A依然有著很好的彎道表現(xiàn),，先不說極限能力怎么樣,，至少在轉(zhuǎn)向的響應速度、車身側(cè)傾以及穩(wěn)定感方面它的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了,，簡單來說就是很好開,。

或許是軸距加長的緣故，這款車在高速時的穩(wěn)定感也出乎意料的好,，即使在接近極速的狀態(tài)下依然有著很好的穩(wěn)定感,，噪音控制也十分到位。底盤方面只吐槽一點,，A 200 L的轉(zhuǎn)向并不是很清晰,，尤其是在高速需要小幅度修正方向時，感覺有些發(fā)虛,，也許這和從左到右打滿需要3圈的方向盤（轉(zhuǎn)向比）有點關系,。

全文總結(jié)：

在賣的比對手貴的情況下，現(xiàn)款奔馳C級的銷量依然可以和寶馬3系打個平手,，其實已經(jīng)是很了不起的事了,，萬萬沒想到的是，國產(chǎn)后的A級長軸距版的定價已經(jīng)和寶馬3系行程直接競爭關系了,。確實,，全新A級確實在內(nèi)飾設計和科技感方面有著孤獨求敗的實力,，但要是真堅持賣這個價格，我相信更多人還是會選擇C級的,。所以,，喜歡這款車的朋友真的別著急，降價（優(yōu)惠）是必須的,。