打我記事以來(lái),，家里就有一個(gè)中年發(fā)福的父親,，一米七的身高，體重常年在160斤左右,，高血壓,、高血糖，卻依然在談起減肥的時(shí)候百般不情愿,。喜愛(ài)美食的他自然不想省下口?！肮茏∽臁保斑~開(kāi)腿”也一樣萬(wàn)般艱難,。

或許,，你那些缺乏運(yùn)動(dòng)、體重超標(biāo)的家人朋友——甚至戲謔地自稱(chēng)“肥宅”的自己——也有這樣的困惑：推著自己去運(yùn)動(dòng)的意志力,，比起把你摁在沙發(fā)上的電視和游戲,，實(shí)在太弱了。

圖 | pixabay

然而今年春節(jié)回到家的時(shí)候,，父親曾經(jīng)碩大的啤酒肚卻少了整整一層,。“減了十斤！”母親比著手指說(shuō),，“每天走一萬(wàn)步,，堅(jiān)持了一年半?！边@讓我很是驚詫,。究竟什么能讓資深中年“肥宅”忽然“改過(guò)自新”？抱著好奇，我主動(dòng)提議陪飯后陪父親散個(gè)步,。

我們走出小區(qū),，拐上了一條步道。綠樹(shù)掩映著的一百來(lái)個(gè)不算陡的臺(tái)階盡頭,，是濱江路新鋪的寬敞人行道,，不時(shí)有一些跑步健身的人不緊不慢地擦肩而過(guò)。沿江的門(mén)面開(kāi)了一串飯館,，隱約能聞到火鍋魚(yú)的香味,。繞回家去的另一條街上，開(kāi)著超市,、小賣(mài)部,、茶館和洗衣店，我爸順便在常光顧的熟食攤上切了二兩鹵味,。馬路旁邊不大的開(kāi)敞空地上,，有散步的老人，追逐打鬧的孩子,，水果攤的老板正在和顧客嘮著家常,。

圖 | pixabay

我忽然明白了點(diǎn)什么。五年前,，小區(qū)附近還是一片工業(yè)物流混雜的園區(qū),，干什么都得開(kāi)車(chē)到兩公里之外。正在開(kāi)發(fā)的工地圍墻,，把沒(méi)有樹(shù)和花壇的人行道夾在中間,，馬路上的車(chē)總是飛馳而過(guò)，而行人不得不一個(gè)接一個(gè)地等60秒以上的紅綠燈,。

而近兩年,，這一片街區(qū)成長(zhǎng)得像模像樣起來(lái)。商店變多了,，人行道變寬了,，街上漸漸有了人氣。不管是飯后消食散步,，順路買(mǎi)點(diǎn)兒零用,，或者跑步鍛煉，下樓走走變成了十分自然的事情,。

運(yùn)動(dòng)本身并不難,，但你住的地方，可能本身“舉步維艱”,。

“軋馬路”,，

馬路本身是門(mén)學(xué)問(wèn)

我是一個(gè)十分喜歡市中心的人,，讓我能忍受高昂的房租、擁擠和吵鬧的重要原因,，就是隨時(shí)可以出門(mén)走走,。然而搬到美國(guó)之后，卻很難找到一條值得落腳的街道,。佐治亞理工的城市規(guī)劃系研究生高萌告訴我，亞特蘭大的市中心是出了名的“難走”,。她指著寬不到兩米的人行道,，以及緊挨著街道、高聳的混凝土墻告訴我,，這樣的街道“缺乏對(duì)行人的設(shè)計(jì)”,。人們走在街上，不僅會(huì)覺(jué)得無(wú)聊,，還會(huì)在逼仄的空間以及與馬路的直接接觸中失去安全感,。的確，我們兩個(gè)人并肩走在人行道上,，光裙擺都快把人行道占滿(mǎn)了,。

亞特蘭大的道路缺乏對(duì)行人的設(shè)計(jì) | pixabay

“但是，若有個(gè)咖啡館,，有玻璃門(mén)窗,，有個(gè)屋檐遮住高墻，加上一些樹(shù)木,，就能把這種逼仄的感覺(jué)中和掉,，制造一個(gè)舒服的行走區(qū)?！备呙日f(shuō),，“這就是街道‘立面’（即圍合街道空間形成的垂直界面）的重要性。”

好的街道會(huì)有一個(gè)舒適的行走區(qū) | 高萌

對(duì)人友好的街道,，需要有一些“深度”,，也就是不無(wú)聊、且視覺(jué)上有一定的延展空間,?！坝押玫慕值烙腥齻€(gè)敵人：停車(chē)場(chǎng)、藥房和著名建筑師,，”《可行走的城市》（Walkable City）作者,、美國(guó)資深規(guī)劃師杰夫·斯派克（Jeff Speck）說(shuō)。停車(chē)場(chǎng)太空曠,，藥房,、醫(yī)院和診所只有寡淡無(wú)味的白墻，這些枯燥無(wú)味的元素不斷重復(fù)，給行人的觀感和體驗(yàn)都很差,。而街邊的店鋪延伸出來(lái)的戶(hù)外座位,、能看到室內(nèi)的落地窗、小花壇等等,，都是提升街道深度的手段,。

圖 | pixabay

說(shuō)話(huà)間，我和高萌經(jīng)過(guò)了著名的地標(biāo)凱悅酒店（Hyatt Regency Atlanta）,，出自著名建筑師約翰·波特曼（John C. Portman）——友好街道的敵人 No.3,。當(dāng)年他為凱悅酒店內(nèi)部設(shè)計(jì)了十分可觀的挑高和采光，然而直上直下的外墻卻冰冷得像監(jiān)獄,。這也是塑造天際線的建筑師們的通?。?strong>往往只考慮到了宏觀的形態(tài)，沉迷于整體的質(zhì)地和線條,，卻忽略了行人們走在巨大建筑墻腳的渺小體驗(yàn),。

摩天大樓的設(shè)計(jì)師往往忽略了行人們走在墻角時(shí)的體驗(yàn) | pixabay

但人們總不能一直呆在室內(nèi)吧？你猜他怎么解決：用一系列的空中隧道把各個(gè)主要的大樓,、會(huì)展中心和停車(chē)場(chǎng)聯(lián)接起來(lái),，把行走縮減到最小，減少與街道接觸的機(jī)會(huì),。

亞特蘭大市中心的“空中道路” | flickr

“在建筑師眼里,，亞特蘭大市中心一定危險(xiǎn)如火星吧?！蔽覀儌z苦笑搖頭,。

實(shí)際上，市中心不少馬路的確挺危險(xiǎn)的,。人行道和車(chē)行道貼得很緊,，沒(méi)有護(hù)欄，車(chē)速也不慢,；而汽車(chē)即使并不會(huì)動(dòng)不動(dòng)沖上人行道,，太快的車(chē)速也會(huì)剝奪行人的安全感。斯派克告訴我,，他曾經(jīng)參與過(guò)奧克拉荷馬城（Oklahoma City）的街道改造,，他發(fā)現(xiàn)，把人們請(qǐng)回街道上最立竿見(jiàn)影的方法,，是把車(chē)行道縮窄,。“這不僅讓行車(chē)速度降低到安全合理的地步，還讓我們有多余的空間,，建了自行車(chē)道,?！彼古煽苏f(shuō)。對(duì)于行人而言,，路面一點(diǎn)小小的改變,，就能帶來(lái)非常不一樣的觀感。

路口的設(shè)計(jì)也有學(xué)問(wèn),。在路口的時(shí)候把沿街停車(chē)位換成緩沖區(qū),，能為行人過(guò)馬路的時(shí)候提供充足的視野和安全保護(hù)，也大大縮小了過(guò)馬路的距離,。在以行走為設(shè)計(jì)重點(diǎn)的街區(qū),，是不會(huì)有急吼吼的紅綠燈的，而是對(duì)行車(chē)使用停止或者緩行標(biāo)識(shí),，讓人們隨時(shí)隨地可以穿越馬路，帶來(lái)更流暢,、更自然的步行體驗(yàn),。

合理的馬路路口設(shè)計(jì) | City of Tulsa Walkability Analysis

而真正步行友好的地段，光有路面和街道的設(shè)計(jì)還不夠,，還需要整個(gè)街區(qū)的規(guī)劃,。

友好的街道來(lái)自友好的街區(qū)

上世紀(jì)70年代，美國(guó)城市學(xué)家威廉·H·懷特（William H Whyte）建立了一個(gè)城市觀察小組,，花了10年,，在紐約街頭研究公共空間?！?strong>坐凳,、陽(yáng)光、樹(shù)木,、水,、食品，都很重要,。”他在《小城市空間的社會(huì)生活》里寫(xiě)道,。在他眼里，紐約最好的街道是49街和美洲大道交界之處。這里有著一切友好的元素：坐凳空間,，綠樹(shù),，食品小攤。

然而真正賦予其生命的,，是人。有匆匆步行的人流,，也有不緊不慢的散步者,，人們會(huì)聚在街頭中間交談、問(wèn)候或道別,。這樣的景象繁忙而友好，也是我如此喜歡城市的原因之一,。

紐約的街頭 | 《小城市空間的社會(huì)生活》

在懷特看來(lái),，一個(gè)街道活力的關(guān)鍵,，是 “擁有它自己的社會(huì)生活”,。而街區(qū)的布局,，是把人們吸引到街上來(lái),、過(guò)上社會(huì)生活的關(guān)鍵。

1997年,，加州大學(xué)伯克利分校城市規(guī)劃教授羅伯特·賽維羅（Robert Cervero）提出,，一個(gè)街區(qū)適不適合行走，主要取決于三個(gè)元素：設(shè)計(jì)（Design）、多樣性（Diversity）和密度（Density）,。設(shè)計(jì)我們已經(jīng)談過(guò)了，是街道的樣貌,；多樣性是將各種各樣的功能融合在一起，除了居住，還要有商業(yè),、娛樂(lè),、綠地等元素,，才能讓人們自然而然地把行走融入生活的各個(gè)方面,；而密度,，則保證了人們不管是去車(chē)站,、學(xué)校,、藥房還是公園綠地，都能輕松走著去,，也能減少車(chē)輛的使用,。近年來(lái)大部分規(guī)劃研究都指出，街道的密度,，以及密集的街道帶來(lái)的通達(dá)性,，比起設(shè)計(jì)本身，更能帶動(dòng)人們上街走走,。

小一些,、密一些的街道，能夠給步行提供更多選擇,。美國(guó)俄勒岡州波特蘭的街道就十分密集,，由更窄的路織更成了更密集的路網(wǎng)，每個(gè)街區(qū)都比較小,。在波特蘭,，1千米的行走距離可以覆蓋接近5千米的街道；而在鹽湖城則只有不到2千米,。怎么理解這個(gè)數(shù)據(jù)呢,？想象你從波特蘭中心任意地點(diǎn)出發(fā)，走10分鐘再往回，就有好幾種選擇——拐幾個(gè)彎去咖啡館,、或者一路直行去菜市場(chǎng)等等,。而如果你身在鹽湖城，路網(wǎng)非常稀疏,，那么出門(mén)就除了左轉(zhuǎn)直行就只能右轉(zhuǎn)直行,，走了10分鐘小區(qū)圍墻還沒(méi)到頭呢,。

以亞特蘭大中城和郊區(qū)為例，密集街道的10分鐘步行,，和稀疏街道的比較 | Erick Villagomez, Metis Design Build

在美國(guó),，測(cè)量步行友好度,，最流行的工具是步行分（Walk Score），其中最重要的權(quán)重,，就是從一個(gè)地方出發(fā)，到商店,、公共交通以及其它基礎(chǔ)設(shè)施之間需要走多久,。

前面提到的紐約是全美國(guó)最適合步行的城市,，步行分達(dá)到了89分之多,。方方正正的街道把城市切成大小合適的街區(qū)，隨處可見(jiàn)大大小小的公園綠地,，街道兩旁各類(lèi)商鋪應(yīng)有盡有,，地鐵站咫尺可達(dá)。人們更樂(lè)意走到街上吃吃喝喝,，享受生活,，聊天社交，軋馬路本身也不失為一種享受——“沒(méi)有兩個(gè)街區(qū)是完全相同的”,。而同為大城市的洛杉磯則只有67分,，寬大的馬路無(wú)處下腳,，必須要開(kāi)車(chē)才能生存。電影《愛(ài)樂(lè)之城》一開(kāi)頭又浪漫又熱情的長(zhǎng)鏡頭里,，人們?cè)诙萝?chē)的高速公路上載歌載舞,；但在現(xiàn)實(shí)生活中，雙向10車(chē)道的101號(hào)公路堵車(chē)幾乎是家常便飯,，那可一點(diǎn)也不浪漫,。

真實(shí)的堵車(chē)可沒(méi)這么浪漫 | 電影《愛(ài)樂(lè)之城》

自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)和清華大學(xué)建筑學(xué)院也沿襲了這個(gè)方法，給國(guó)內(nèi)的大小城市打了步行分,。全國(guó)36座副省級(jí)以上的大城市中,，只有12座的步行分達(dá)到了“友好”的80分以上。上海剛過(guò)80,，而有著超過(guò)2000萬(wàn)人口的北京,，連70分都不到。即使中國(guó)人每天需要步行5000步以上,，在世界各國(guó)當(dāng)中排名前列,，我們的大部分城市也算不上“步行友好”。

為什么行人總被規(guī)劃“拋棄”,？

車(chē)的城市,，沒(méi)有“人氣”

在北京走路很受罪。即使不考慮霧霾和寒風(fēng),，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上“步行友好”,。街道寬敞氣派，卻疏離冰冷,；機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)擠占步行空間是常有的事,；更別提雙向八車(chē)道卻只有15秒的紅綠燈了。越是城市外圍,，走路越難受,，大片的封閉小區(qū)把步行者遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在樹(shù)蔭稀疏的人行道上，到處都是圍墻,，反而市中心的老街坊和菜市場(chǎng)才有些人氣,。我的一個(gè)上海朋友來(lái)北京，最不習(xí)慣的事情,，是“回家路上都找不到一個(gè)便利店”,。

人越來(lái)越多，人氣越來(lái)越少的北京 | ptvgroup.com

因?yàn)?strong>北京從規(guī)劃上就不太歡迎走路的人,，寬?cǎi)R路一直是街道設(shè)計(jì)的重點(diǎn),。特別是改革開(kāi)放之后的交通規(guī)劃，方案重心放在了緩解擁堵上,，新辟的交通干道總是粗暴地穿越城市中央,，寬大的街道和車(chē)流實(shí)在不適宜散步。北京大學(xué)歷史系教授李孝聰認(rèn)為,，城市的生活氣息就在這動(dòng)輒百米寬的大道中消失,，即使再怎么想要提高“人氣”、修建仿古的鋪面商區(qū),，畫(huà)面也十分違和——穿越東西的平安大道（地安門(mén)東西大街和張自忠路等）就是鮮明的失敗案例,。

這種只考慮汽車(chē)、不考慮行人的規(guī)劃,，始于美國(guó)戰(zhàn)后,。二戰(zhàn)前，美國(guó)的城市也曾有親切,、適合散步的街道,，然而在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展下，城市規(guī)劃路線全面向汽車(chē)轉(zhuǎn)移,，行人逐漸被規(guī)劃拋棄,。佐治亞理工歷史學(xué)系副教授托德·米切尼（Todd Michney）告訴我，來(lái)自汽車(chē)工業(yè)的游說(shuō)集團(tuán)甚至推動(dòng)地方政府拆掉城鐵和電車(chē)線路,，以便拓寬街道,，推動(dòng)汽車(chē)占領(lǐng)城市。而在郊區(qū),，帶花園的大房子成為了“美國(guó)夢(mèng)”的標(biāo)配,，家里一定要“安全”“獨(dú)立”，街道被設(shè)計(jì)得彎彎扭扭,、有大量的死胡同,，目的是只讓這幾戶(hù)的居住者開(kāi)車(chē)通行。幾乎沒(méi)有像樣的人行道,，更沒(méi)有像樣的商業(yè)設(shè)施,，這對(duì)步行者來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是災(zāi)難。

這種街道名叫“Cul-de-Sac” | Citylab.com

沒(méi)有“人氣”的規(guī)劃,，在二三十年之后逐漸開(kāi)始顯現(xiàn)出它的后遺癥,。一項(xiàng)基于亞特蘭大居民的研究表明，一個(gè)人每天多開(kāi)5分鐘車(chē),，他/她肥胖的概率就會(huì)提高5%,；在圣地亞哥，住在“步行友好”地區(qū)的人,，肥胖的幾率只有“步行不友好”地區(qū)的一半,。不止一個(gè)研究發(fā)現(xiàn)，在控制了飲食,、社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位等各種變量之后,，街區(qū)的分布,、街區(qū)的步行友好度，對(duì)居民的健康有著顯著的影響,。那些住在美國(guó)郊區(qū),、吃得起綠色食品也去得起健身房的中產(chǎn)們，也逃不過(guò)日漸增長(zhǎng)的腰圍,。

圖 | zerohedge.com

與此同時(shí),，這個(gè)趨勢(shì)還在向世界各地?cái)U(kuò)張，北京并非它的唯一受害者,。我們的城市規(guī)模在過(guò)去二十年急劇擴(kuò)大,，但平均密度卻降低了一半，帶大門(mén)的封閉小區(qū)逐漸成為主流,，開(kāi)放,、便于行走的街道比例變少了。越來(lái)越氣派的小區(qū),、越來(lái)越私密的生活,，也讓我們的生活越來(lái)越靜止。上世紀(jì)90年代之后,，中國(guó)城市居民的運(yùn)動(dòng)量急劇下降,，2006年居民的運(yùn)動(dòng)量比1991年減少了接近三分之一，消耗的熱量降低了200大卡之多,；大家都變宅了,。不是我不想走路，是路先動(dòng)手的啊,。

帶大門(mén)與圍墻的封閉小區(qū) | cchxhl.cn

宅的后果不止于肥,，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)都會(huì)受影響。哈佛大學(xué)政治學(xué)教授羅伯特·帕特南（Robert Putnam）在《獨(dú)自打保齡：美國(guó)社區(qū)的衰落與復(fù)興》（Bowling Alone）一書(shū)中說(shuō),，發(fā)達(dá)的汽車(chē)交通背后,，是越來(lái)越孤獨(dú)的人。沒(méi)有了步行的街道,、花園和咖啡,，也就沒(méi)有了鄰里，沒(méi)有了社區(qū),，更沒(méi)有公共生活,，這是社會(huì)資本的衰敗。后工業(yè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，離不開(kāi)有活力的街區(qū),，一條人們愛(ài)逛愛(ài)走的街道能養(yǎng)活許多小店鋪、提供不少工作崗位,，催生一條龍的休閑和娛樂(lè)產(chǎn)業(yè),，甚至也能帶動(dòng)周邊地價(jià),，避免城市成為光禿禿的“鬼城”。

許多城市已經(jīng)注意到了這個(gè)趨勢(shì),，開(kāi)始考慮鼓勵(lì)居民步行,，花了大錢(qián)新修了不少“步道”和“步行街”。然而,，怎樣讓人習(xí)慣走路、甚至愛(ài)上走路,，不去街上走兩步,，是永遠(yuǎn)不可能知道的。

如何讓城市擁有“行人視角”

魔鬼時(shí)常隱藏在細(xì)節(jié)之處,，身邊隨處可見(jiàn)各種“阻礙”我們行走的例子,。凹凸不平的復(fù)古石板路，多出一截的梯坎,，被書(shū)報(bào)亭突然擠窄的人行道……有的看起來(lái)毫不起眼,，仔細(xì)想想?yún)s讓人啼笑皆非。北京大學(xué)景觀設(shè)計(jì)學(xué)研究院副院長(zhǎng)李迪華曾在一席演講中吐槽過(guò)這些“與人為敵”的城市細(xì)節(jié),。他舉了一個(gè)例子：某城市的路燈上,，每逢節(jié)慶掛上的標(biāo)語(yǔ)，高度正好碰到人的額頭,，每個(gè)人過(guò)去都得繞上半步,，行走體驗(yàn)極其糟糕。

是規(guī)劃者有意刁難我們嗎,？不,，他們只是不知道“走在路上”是怎么滋味。

一直以來(lái),，我們的規(guī)劃師們坐在寬敞明亮的辦公室里,，從上往下俯視整個(gè)世界，再用數(shù)據(jù)和畫(huà)圖工具把世界切分成“最科學(xué),、最合理”的樣子,，美觀、有序,，并依照現(xiàn)代化的規(guī)則安排——這就是“分區(qū)”（Zoning）,，也是著名建筑師勒-柯布西耶（Le Corbusier）眼里“花園城市”的美學(xué)。

巴西利亞大概是第一個(gè)踐行這種烏托邦理想的城市,，整個(gè)城市在高原上像大鵬展翅一樣崛起,，中央的三權(quán)廣場(chǎng)氣派寬闊，居住區(qū),、商業(yè)區(qū),、工業(yè)區(qū),、學(xué)術(shù)區(qū)被井然有序地分開(kāi)，用寬闊的快速馬路連接起來(lái),。這樣的規(guī)劃看起來(lái)合理,，卻對(duì)行人非常不友好。沒(méi)有樹(shù)蔭和咖啡店的廣場(chǎng)鮮有人光顧,，缺乏“人氣”的街道在工作時(shí)間之外簡(jiǎn)直死氣沉沉,，而沒(méi)有車(chē)的人只能被困在原地。

踐行“花園城市”美學(xué)的里約熱內(nèi)盧| kaweh.net

實(shí)際上,，一個(gè)人的生活,，和一條街的生活，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止規(guī)劃師眼里的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和點(diǎn)線面,。建造一個(gè)“行人友好”的城市,，最重要的是改變“視角”——從俯視，到平視,。“一定要觀察行人,。”斯派克說(shuō),，“我們對(duì)街道改造的設(shè)計(jì),，都是建立在多年以來(lái)在街邊的觀察、拍照和分析基礎(chǔ)上的,。設(shè)計(jì)人行道,，交通動(dòng)線，公共空間,，都必須這樣,。” 

建造行人友好城市,，最重要的是站在行人視角看問(wèn)題 | happeninglondon.co.uk

而我們買(mǎi)房的時(shí)候講求的“配套”,，很多時(shí)候也并不是圖紙上畫(huà)出來(lái)的，而是“生長(zhǎng)”出來(lái)的：咖啡館老板們擺上的兩三個(gè)桌椅,，自然會(huì)給街道增加深度,；行人走得多的街道，自然能聚集起商鋪和飯館,，這是當(dāng)?shù)厝松?、工作的?xí)慣和軌跡所決定,；乃至大媽跳廣場(chǎng)舞的地點(diǎn),、年輕人們結(jié)伴跑步的路線等等，規(guī)劃者們要做的,，是傾聽(tīng)、觀察,，并給他們留出空間,。比如，密歇根州立大學(xué)的設(shè)計(jì)方,，在鋪好校園中心的草坪之后,，先讓路過(guò)的行人自行踩著草坪、選擇最方便的路徑通過(guò),，然后在草被踩禿的地方再鋪上人行道——這可比讓行人圍著“禁止進(jìn)入”的草坪繞上一大圈要友好多了,。

如果草坪被踩禿，說(shuō)明應(yīng)當(dāng)在這里設(shè)置人行道,，這可比讓行人圍著“禁止進(jìn)入”的草坪繞一大圈要友好多了 | 中國(guó)園林網(wǎng)

而對(duì)于政府而言,，最大的、也是最難的挑戰(zhàn),，是如何割舍汽車(chē)為主的視角，真正地去照顧行人,。交通如此擁堵,，還要限制車(chē)流，這是很反直覺(jué)的,，因此也很難真正地說(shuō)服政府乃至民眾去接受這樣的規(guī)劃,。“所以,，我通常都從那些不那么重要的路開(kāi)始下手,，一點(diǎn)點(diǎn)地改變?！彼古煽烁嬖V我,。而結(jié)果通常也都是樂(lè)觀的——“在我所見(jiàn)到的案例中，把路變窄,、把車(chē)速降下來(lái),，交通其實(shí)并沒(méi)有變?cè)恪?/strong>”

圖 | bartholomewjournal.com

所以，為什么不呢,？愿意讓人下樓走走的街道,，不僅能讓生活更方便，讓人們更健康,，最重要的是,，無(wú)論是老人、小孩,，商店店主還是清潔工人,，都能從車(chē)?yán)铩姆块g里走出來(lái)，共享城市空間,，打破有形的圍墻和無(wú)形的區(qū)隔,。

“當(dāng)你在街上走走，你會(huì)很愿意撞上一兩個(gè)朋友,?！彼古煽烁议_(kāi)了個(gè)玩笑，“當(dāng)你開(kāi)著車(chē)的時(shí)候撞上,，就不是啥好事兒了,。”

作者：李子

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