編譯自CAPA

　　低成本航企快速擴張以及全服務(wù)航企推出豪華經(jīng)濟艙產(chǎn)品,，已極大轉(zhuǎn)變了亞太地區(qū)的商旅業(yè)格局。亞太地區(qū)的企業(yè)差旅買家正在逐步接受低成本航企的短程航班,。某些情況下,，這些買家甚至還會購買此類航企的遠(yuǎn)程航班。低成本航企在亞洲部分市場已占主導(dǎo)地位,，且通常能夠推出最佳的航班時刻,。因此，這些航企能夠在商旅界大顯身手,，也是必然之勢,。

　　亞太地區(qū)某些市場（例如澳大利亞和新西蘭）的企業(yè)差旅買家?guī)啄昵氨阋验_始購買豪華經(jīng)濟艙產(chǎn)品。不過,，隨著近年來越來越多航企開始推出此類產(chǎn)品,，該產(chǎn)品也可在更多市場上找到，各大企業(yè)也就有了重新審視自身差旅政策的空間,。

　　目前低成本航企在亞太地區(qū)境內(nèi)市場份額已近30%

　　過去十年里,，低成本航企在亞太地區(qū)境內(nèi)投入的運力增長了三倍多。據(jù)CAPA和官方航線指南的數(shù)據(jù)顯示,，2018年此類航企在亞太地區(qū)以內(nèi)投入的航班座位將達(dá)到約5.7億個,，2008年還不到1.3億個。亞太地區(qū)低成本航企滲透率目前已接近30%,，而2008年還不到14%,。

　　低成本航企目前已在某些短程航線上占多數(shù)運力。例如：今年截止目前為止,，這些航企在東南亞境內(nèi)的座位總量中占比已接近55%,，在南亞境內(nèi)的座位總量中占比已達(dá)61%。目前此類航企在好幾個國家的國內(nèi)市場份額已超過60%,，在少數(shù)幾個國家則已超過70%,。

　　企業(yè)差旅買家向來比較抵觸低成本航企的產(chǎn)品，主要源于此類航企在產(chǎn)品和服務(wù)方面的問題,。不過,，目前亞太地區(qū)已有越來越多低成本航企推出對于企業(yè)來說日益友好的產(chǎn)品，提供對企業(yè)買家和乘客均有吸引力的產(chǎn)品套餐,。就連一些未專門針對企業(yè)界推出相關(guān)產(chǎn)品的低成本航企,，有時也會由于其便捷性而被企業(yè)客戶選中,。時間合適的低成本航企直達(dá)航班常常會打敗全服務(wù)航企的中轉(zhuǎn)航班，因為后者可能導(dǎo)致行程多耗費好幾個小時,。

　　低成本航企在亞太地區(qū)的市場份額還將持續(xù)增長

　　從當(dāng)前低成本航企的飛機訂購量來看,，預(yù)計未來幾年這些航企在亞太地區(qū)的市場份額還將進一步擴大。據(jù)CAPA機隊數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示,，目前來自亞太地區(qū)的低成本航企共訂購了2400架飛機,，而該地區(qū)全服務(wù)航企的訂購量為2000架。東南亞低成本航企的飛機訂購量為1400架,，全服務(wù)航企則不到400架,。南亞低成本航企飛機訂購量為700多架，全服務(wù)航企還不到200架,。

　　低成本航企也開始利用新一代寬體機（例如波音787）和更換了引擎的窄體機（例如A320neo和波音737MAX）向亞太地區(qū)的遠(yuǎn)程航線滲透,。這些航企也已開始在一些亞太地區(qū)到歐洲和北美的遠(yuǎn)程航線上運營航班。

　　低成本航企在較遠(yuǎn)程的航線上推出豪華艙產(chǎn)品

　　與一些短程航線的情況不同的是,，幾乎所有中遠(yuǎn)程航線都仍然有大量全服務(wù)航企運營的航班,。然而，目前多數(shù)運營有寬體機的低成本航企都推出了豪華艙產(chǎn)品,，這就為企業(yè)差旅買家們帶來了頗具成本效益的選擇,。

　　亞太地區(qū)的低成本航企只在寬體機上配置了豪華艙。盡管這一地區(qū)的低成本航企利用新一代窄體機型開通了較長的航線,，但此地區(qū)尚未有任何此類航企在窄體機上配置這個艙位,。

　　低成本航企推出的豪華艙產(chǎn)品通常更類似于豪華經(jīng)濟艙，與商務(wù)艙之間沒有什么相同點,。因此,，與那些差旅政策里納入了商務(wù)艙的企業(yè)相比，差旅政策內(nèi)納入了豪華經(jīng)濟艙的企業(yè)就有了更多選擇,。

　　豪華經(jīng)濟艙在亞洲日益成為主流產(chǎn)品

　　豪華經(jīng)濟艙正日益成為亞太地區(qū)民航業(yè)的主流產(chǎn)品,。因此，越來越多的企業(yè)都會允許遠(yuǎn)程出差的員工購買豪華經(jīng)濟艙座位,。

　　曾有幾年豪華經(jīng)濟艙一直屬于小眾化產(chǎn)品,，在部分特定市場比較熱門，即澳大利亞,、新西蘭,、日本和中國臺灣。然而,，當(dāng)時此產(chǎn)品尚未在亞太地區(qū)廣泛普及,，因此這幾個市場以外的企業(yè)買家均未考慮將豪華經(jīng)濟艙納入到公司的差旅政策中。

　　目前亞太地區(qū)共有12家航企提供豪華經(jīng)濟艙產(chǎn)品,。其中六家是北亞航企,，三家來自南太平洋地區(qū),，還有三家屬于東南亞航企。東南亞的三家航企屬于剛推出此類產(chǎn)品,，這三家分別是新加坡航空,、越南航空和菲律賓航空。前兩家于2015年推出豪華經(jīng)濟艙,，后一家則是在2017年,。

　　大溪地航空將在下月成為亞太地區(qū)第13家推出豪華經(jīng)濟艙的航企。目前此航企正在對其全新的波音787-9機隊進行改裝,，為這些飛機配置豪華經(jīng)濟艙。明年此航企會將自己五架雙艙（包括斜躺式座椅商務(wù)艙和普通經(jīng)濟艙）A340-300更換為四架三艙（包括平躺座椅商務(wù)艙,、豪華經(jīng)濟艙和普通經(jīng)濟艙）波音787-9,。用于更換的首架飛機已交付，并將于2018年11月初部署至帕皮提-奧克蘭航線,。

　　上表各航企在產(chǎn)品方面迥然不同,，但都提供了獨立的豪華經(jīng)濟艙。上表未列入在普通經(jīng)濟艙設(shè)置加長伸腿空間的航企,。

　　正如之前所述,，亞太地區(qū)一些低成本航企目前也在其寬體機隊內(nèi)配置了與豪華經(jīng)濟艙同類型的座椅。這些航企分別是捷星航空,、真航空,、酷鳥航空、酷航和泰國獅航,。擁有亞洲最大低成本寬體機隊的亞洲航空X集團,，則是一個例外，因為此航企配置有平躺座椅,，更類似于商務(wù)艙,，但推出的服務(wù)卻是最基礎(chǔ)的。

　　美國航企和海灣航企也乘上了這股東風(fēng)

　　目前亞太地區(qū)的企業(yè)差旅買家也可在地區(qū)以外找到越來越多配置豪華經(jīng)濟艙的航企,。

　　其中美國航企屬于最新推出此類產(chǎn)品的航企,。美國航空、達(dá)美航空和剛推出豪華經(jīng)濟艙產(chǎn)品的美國聯(lián)合航空都在鋪開這項產(chǎn)品,。這些航企至亞太地區(qū)的航班也在配置豪華經(jīng)濟艙,。加拿大航空于2013年開始推出豪華經(jīng)濟艙，目前其飛往亞太地區(qū)的航班已配置了此艙位,。

　　歐洲一些航企在亞太航線上提供豪華經(jīng)濟艙產(chǎn)品的時間則更長一些,。這些航企分別是俄羅斯航空、法國航空,、意大利航空,、英國航空,、LOT波蘭航空、漢莎航空,、斯堪的納維亞航空和維珍大西洋航空,。

　　阿聯(lián)酋航空于今年早前表示計劃于2020年起為其A380機隊配置豪華經(jīng)濟艙。屆時此航企將是海灣地區(qū)首家有豪華經(jīng)濟艙產(chǎn)品的航企,，并且很可能也會是最后一家,。阿聯(lián)酋航空正在好幾條至亞太地區(qū)的航線上部署A380。因此,，亞太地區(qū)的企業(yè)差旅買家將有更多豪華經(jīng)濟艙產(chǎn)品可選,。此航企決定加入豪華經(jīng)濟艙的大潮，或許極大地反映出豪華經(jīng)濟艙已成為各大企業(yè)客戶所向往的主流產(chǎn)品,，甚至常常是企業(yè)選擇航企時的硬性要求,。

　　新加坡企業(yè)對豪華經(jīng)濟艙的采納率正急劇上升

　　本十年前期是豪華經(jīng)濟艙的一個主要轉(zhuǎn)折點。當(dāng)時國泰航空,，還有緊隨其后的新加坡航空,，決定為其遠(yuǎn)程機隊配置豪華經(jīng)濟艙。兩家航企冒險推出此艙位前,，都進行了多年的研究,，發(fā)現(xiàn)自己的大量重要市場上有大量企業(yè)都在將豪華經(jīng)濟艙納入到差旅政策中。國泰航空于2012年推出了豪華經(jīng)濟艙產(chǎn)品,，新航則是在2015年下半年,。目前新航已發(fā)展到所有遠(yuǎn)程機型都配置了此艙位。

　　各航企向來擔(dān)心的就是自己的商務(wù)艙業(yè)務(wù)被蠶食,。然而,，不配置豪華經(jīng)濟艙，航企所面臨的風(fēng)險就是客流量會流失給配置了此艙位的競爭對手,，因為目前越來越多企業(yè)的差旅政策都允許員工購買豪華經(jīng)濟艙座位,，同時禁止員工購買商務(wù)艙座位。

　　從嘉信力旅運等的數(shù)據(jù)來看,，新航的選擇是正確的,。嘉信力旅運等的調(diào)研結(jié)果顯示：盡管新航推出了豪華經(jīng)濟艙，但2015年至2017年,，新加坡商務(wù)旅客預(yù)訂業(yè)務(wù)或企業(yè)預(yù)訂業(yè)務(wù)中商務(wù)艙的份額并未出現(xiàn)下滑,。相反，經(jīng)濟艙在預(yù)訂總量中的占比卻從2015年的60%下滑至2017年的54%,，而豪華經(jīng)濟艙占比則從1%增長至7%,。

　　新加坡屬于商旅市場快速演變的典范

　　過去幾年里，新加坡的商旅市場出現(xiàn)了顯著的變化,。目前該國所有企業(yè)已全部接受豪華經(jīng)濟艙產(chǎn)品,。

　　新加坡的企業(yè)也在逐步接受低成本航企的短程航班,。目前低成本航企在新加坡至東南亞其他國家的運力總量中占比約為50%，且在大量航線上都未遭遇全服務(wù)競爭對手,。新加坡兩家本土低成本航企酷航和捷星亞洲航空也有所演變,，目前已專門針對企業(yè)界推出了相關(guān)產(chǎn)品。

　　澳大利亞等亞太地區(qū)其他一些市場出現(xiàn)此類演變的時間還要更早,，且目前還在不斷變化之中,。地區(qū)內(nèi)余下的市場必會緊跟這樣的節(jié)奏。亞太地區(qū)的企業(yè)差旅買家越來越多地購買低成本航企的產(chǎn)品和豪華經(jīng)濟艙產(chǎn)品,，也將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,。

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（航旅同行,， 民航新聞實時監(jiān)測系統(tǒng) ）