在過去的一個月里,，我們看到：中國南方航空發(fā)布公告稱,，自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議；在與澳大利亞航空的關系進一步惡化后,，卡塔爾航空再度威脅將退出寰宇一家,；阿曼航空表示，與加入航空聯(lián)盟相比,，成立合資企業(yè)能為其帶來更大的好處……

雖然航空聯(lián)盟從最初設想的兩家航空公司簽署一項小規(guī)模的合作協(xié)議,，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成為一個龐大的合作項目，但其現(xiàn)在的影響力似乎比以往任何時候都更加被弱化,。面對不斷變化的市場環(huán)境,，航空聯(lián)盟在當下究竟還有什么樣的價值？

航空聯(lián)盟是競爭的產(chǎn)物

航空聯(lián)盟是兩家或多家航空公司同意進行實質(zhì)性合作的協(xié)議,。目前,，世界上主要有三大航空聯(lián)盟，分別為星空聯(lián)盟,、天合聯(lián)盟和寰宇一家。其中,，星空聯(lián)盟成立于1997年,，是世界上第一家也是目前最大的全球性航空公司聯(lián)盟，有28家成員航空公司,，并構建了覆蓋全球的航線網(wǎng)絡,。

航空聯(lián)盟是競爭的產(chǎn)物。美國1978年實施的《航空管制放松法》開啟了航空業(yè)的自由化進程,，而1995年被廣泛接受的天空開放概念為航空公司構建全球航線網(wǎng)絡提供了機會,。其放寬了對運力、票價,、航點等方面的限制,，并允許航空公司開展代碼共享和其他新的合作?！昂娇章?lián)盟和低成本業(yè)務模式本身就是在航空業(yè)放松管制的大環(huán)境下,，市場高度競爭的產(chǎn)物?！泵窈劫Y深專家、民航管理干部學院客座教授宮輝表示,。

加入航空聯(lián)盟帶來的主要好處是通過代碼共享等業(yè)務合作延伸航線網(wǎng)絡,，通過共享聯(lián)盟資源提升旅客體驗并降低成本。當然，航空公司并不是簡單地支付聯(lián)盟會費就能成為某一航空聯(lián)盟的一員,，這是一個互利互惠的協(xié)議,。如果聯(lián)盟的成員航空公司認為某家航空公司能為聯(lián)盟帶來價值，其在符合聯(lián)盟要求的統(tǒng)一業(yè)務標準后才可以正式加入進來,。但是,，入盟航空公司與聯(lián)盟其他成員航空公司進行代碼共享、做好服務銜接等需要投入成本,，航空聯(lián)盟的管理和運營也會帶來一定的成本,。

中國民航大學經(jīng)濟與管理學院教授李曉津表示，通過加入航空聯(lián)盟,，航空公司的收入或業(yè)務量會有所增加,。“通過常旅客計劃的積分共享和便捷的中轉(zhuǎn)服務,，入盟航空公司能夠吸引到更多旅客,，尤其是高端旅客?！彼f,，“增加的收入大于投入的成本，是航空公司判斷是否入盟的標準,。如果不考慮收入的因素,，也會考慮業(yè)務量的增加問題?！?/p>

全球三大航空聯(lián)盟經(jīng)過20多年的發(fā)展,，已經(jīng)日漸成熟。一方面,，三大航空聯(lián)盟通過各自的成員航空公司將航線網(wǎng)絡延伸到了全球,，環(huán)球套票便是一種將聯(lián)盟網(wǎng)絡優(yōu)勢發(fā)揮到極致的特色產(chǎn)品。另一方面,，它們在提升旅客體驗方面持續(xù)發(fā)力,，如星空聯(lián)盟積極推動“同一屋檐下”戰(zhàn)略的實施，促使成員航空公司在主要機場的同一航站樓運營,；天合聯(lián)盟推出天合優(yōu)享服務,，向高端旅客提供全球機場優(yōu)先貴賓服務。

可以說,，三大航空聯(lián)盟已經(jīng)將全球大多數(shù)中大型全服務航企吸引進來了,。FlightGlobal定期航班數(shù)據(jù)顯示，三大航空聯(lián)盟2017年在全球市場上占有59%的客運量份額,?？紤]到三大航空聯(lián)盟的會員主要為全服務航企,，并不包括主要的低成本航企，這一比例是相當高的,。

更高層次的合作正在興起

然而,，就在航空聯(lián)盟得以迅速發(fā)展的20多年間，全球航空市場同樣發(fā)生了翻天覆地的變化,。李曉津表示,，總體來看，航空市場的利潤越來越薄,，使得航空公司不得不重組,，形成一些超級承運人，以減少風險,，維持利潤,。其中，美國六大航合并重組成為三大航就是標志,。這使得航空聯(lián)盟存在的背景發(fā)生了變化,。“隨著行業(yè)寡頭化的趨勢越來越明顯,，航空聯(lián)盟的作用變得越來越弱”,。

在李曉津看來，航空公司合作的形式有很多種,。最低層次的合作是憑證互認,，往上就是層次更高的合作，如聯(lián)合運輸,。代碼共享屬于中間層次的合作，再往上是航空聯(lián)盟,，即通過聯(lián)盟的方式進行代碼共享,，統(tǒng)一服務標準，吸引更多旅客,，做大市場蛋糕,。他強調(diào)，航空聯(lián)盟只是層次較高的合作形式,，最高層次是股權合作,。

如果一家航空公司真的重視某一市場，又可以與當?shù)氐暮娇展鹃_展更高層級的合作,，形成更緊密的關系時,，自然會選擇更高層級的合作，而不管這家當?shù)氐暮娇展臼欠衽c自己屬于同一航空聯(lián)盟,。全球航空市場上近年來并不缺乏類似的案例,，從寰宇一家的澳航與未加入任何聯(lián)盟的阿聯(lián)酋航空開展聯(lián)營,，到寰宇一家的美航投資入股即將退出天合聯(lián)盟的南航……

“合作沒有固定的形式，不同的合作形式在相當長一段時間內(nèi)是共存的,，航空公司需要針對不同的市場環(huán)境選擇適當?shù)暮献鞣绞?。”宮輝表示,。

在眾多航空公司追求更高層級合作的案例中,，達美航空可以說是成功的典范，其對維珍大西洋航空的投資已經(jīng)收到了很好的協(xié)同效應,。

早在2010年7月,，同屬天合聯(lián)盟的達美航空、法航-荷航集團,、意大利航空簽署了在跨大西洋市場上進行聯(lián)營的協(xié)議,。但是，這一合作并不能覆蓋紐約—倫敦這個被認為是世界上最大,、最重要的商務出行市場,，因為倫敦一直是寰宇一家成員航空公司英航的樞紐。于是,，達美航空將目光投向了未加入任何航空聯(lián)盟的英國維珍大西洋航空,。2012年底，達美航空宣布收購其49%的股份,；2014年,，雙方開始在跨大西洋航線上聯(lián)營。

然而,，事情遠沒有結束,。經(jīng)過幾年的聯(lián)營合作，2017年7月,，達美航空宣布將和東航分別收購法航-荷航集團10%的股份,，法航-荷航集團則宣布將收購維珍大西洋航空31%的股權；2018年5月,，達美航空,、法航-荷航集團、維珍大西洋航空簽署協(xié)議,，將跨大西洋市場上的兩個合資企業(yè)合并成一個,。

除了在跨大西洋市場上聯(lián)營外，達美航空還在拉美市場上與其持股49%的墨西哥航空聯(lián)營,，在亞太地區(qū)與大韓航空,、維珍澳大利亞航空聯(lián)營。它是美國三大航中唯一在上述三大市場上的聯(lián)營都獲得了反壟斷豁免的航空公司,。數(shù)據(jù)顯示,，達美航空2018年有58.1%的國際運力投入到聯(lián)營合作中,。其對所有聯(lián)營合作都作出了樂觀的財務預測：預計到2020年，達美航空聯(lián)營合作的收入將增加5億美元～6億美元,，比2017年的1.75億美元增長約3倍,。

聯(lián)盟發(fā)展的下一個階段

隨著航空市場越來越寡頭化，航企更加依賴聯(lián)營合作和股權投資,，有時合作的對象是聯(lián)盟外航企,，航空聯(lián)盟的影響力正在減弱。再加上最近南航宣布將退出天合聯(lián)盟,，卡塔爾航空首席執(zhí)行官阿爾·貝爾威脅將退出寰宇一家,，航空聯(lián)盟的價值遭到了質(zhì)疑。

不過,，截至目前,，幾乎沒有航企退出航空聯(lián)盟是因為入盟沒有價值。記者根據(jù)三大航空聯(lián)盟的維基百科詞條統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，截至目前,，分別有11家、5家,、3家航企退出星空聯(lián)盟,、寰宇一家、天合聯(lián)盟,。它們退出的原因主要有：破產(chǎn)或停止運營,，因合并重組或股權關系變更航空聯(lián)盟，業(yè)務調(diào)整（轉(zhuǎn)型為低成本航空公司）,。只有Mexicana航空是在決定不與美聯(lián)航更新代碼共享協(xié)議,，轉(zhuǎn)而選擇與美航實行代碼共享后退出星空聯(lián)盟的。

在本報記者2017年底專訪星空聯(lián)盟首席執(zhí)行官吳茂松時,，他表示,，航空聯(lián)盟在未來仍將非常重要，因為在國際法律框架發(fā)生改變前,，航空公司需要通過航空聯(lián)盟來進入不同的市場。他認為,，聯(lián)營也是由航空聯(lián)盟發(fā)展而來的,，像星空聯(lián)盟就有很多成員航空公司開展了聯(lián)營合作。

對于那些希望航線網(wǎng)絡覆蓋全球的航企來說,，航空聯(lián)盟永遠都有一席之地,。宮輝表示，從網(wǎng)絡延伸的角度看,，航空聯(lián)盟有不可替代的作用,。在他看來,，航空業(yè)呈現(xiàn)出利潤稀薄、高度競爭的特點,，越是這種周期性的行業(yè),，越容易抱團取暖。

當然,，航空聯(lián)盟正在調(diào)整戰(zhàn)略,，不斷適應市場環(huán)境的變化。天合聯(lián)盟首席執(zhí)行官Colvile表示:“航線網(wǎng)絡一直是天合聯(lián)盟的基礎,。我們新的價值主張保留了強大的綜合網(wǎng)絡,，并將其與我們持續(xù)關注的通過技術提升旅客體驗相結合?！碧旌下?lián)盟正在推廣SkyLink Digital Spine項目,，允許成員航空公司交換座位圖和交叉銷售輔助產(chǎn)品。

吳茂松也曾表示,，星空聯(lián)盟過去20年的工作重點是構建強大的全球網(wǎng)絡,，下一個10年的重點是使用數(shù)字化技術提升旅客體驗。一方面,，星空聯(lián)盟已經(jīng)推出了“優(yōu)連伙伴”計劃,，吸引區(qū)域型航企或低成本航企，尤其是現(xiàn)有正式會員旗下的低成本子公司加入進來,。另一方面,，星空聯(lián)盟推出了一系列旨在提升旅客體驗的數(shù)字舉措，包括聯(lián)運行李追蹤,、聯(lián)運航班座位分配等,。

無獨有偶。寰宇一家推出了名為寰宇一家連接的新會員等級,，以吸引那些能力或規(guī)模不足以成為正式會員的航空公司加入進來,。據(jù)了解，斐濟航空將成為寰宇一家連接的第一個成員,。

部分未入盟航空公司

阿聯(lián)酋航空

阿聯(lián)酋航空依托迪拜良好的地理優(yōu)勢,，致力于將迪拜打造成世界樞紐，構建廣布全球的航線網(wǎng)絡,。相對于其他網(wǎng)絡型航企,，阿聯(lián)酋航空入盟的必要性不大。該公司總裁蒂姆·克拉克曾表示,，航空聯(lián)盟是一種過時的東西,。目前，雖然阿聯(lián)酋航空不進行股權投資,，但對雙邊合作持開放的態(tài)度,，并與澳航在“袋鼠”航線上進行了聯(lián)營,。

夏威夷航空

幾乎每一家美國大型航企都開通了夏威夷航線，但只有夏威夷航空在這里提供往返不同島嶼的航班服務,。夏威夷航空加入某一航空聯(lián)盟并不會顯著增加業(yè)務量,，因為其目前在這些島嶼上沒有真正的競爭對手。但是,，在一些競爭激烈的國際航線上,，夏威夷航空仍然積極尋找合作伙伴。例如,，全日空購買空客A380用于執(zhí)飛夏威夷航線,，促使夏威夷航空與日航結盟，雙方正在探索聯(lián)營合作,。

阿拉斯加航空

阿拉斯加航空在美國西北地區(qū)的品牌知名度很高,，這是其擁有的獨特優(yōu)勢。該公司不僅在美國西海岸提供了大量航班,，還在天氣惡劣,、距離美國本土較遠、幾乎沒有競爭的阿拉斯加州提供航班服務,。雖然沒有入盟,，但其與全球17家航企開展合作，并簽訂了互惠的常旅客協(xié)議,。其常旅客計劃甚至被稱為“業(yè)界良心”,。