顧名思義,，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以在緊急制動(dòng)情況下避免車輪抱死，確保車身姿態(tài)及安全,。那如果ABS真的這么厲害,，為什么還是有很多車輛在緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生失控“漂移”事故呢,？下面先介紹一下ABS。

上過(guò)飛機(jī),，下過(guò)F1

早在二戰(zhàn)前,，法國(guó)和德國(guó)的工程師們就已經(jīng)在當(dāng)時(shí)的鐵路和航空領(lǐng)域?qū)嶒?yàn)了多種剎車防打滑系統(tǒng)，20世界50年代,，率先使用碟剎的鄧祿普公司開(kāi)發(fā)出了一款剎車系統(tǒng),，能將英國(guó)皇家空軍的飛機(jī)剎車效率提高30%。

F1技術(shù)下放至民用

20世紀(jì)60年代,，弗格森研究所首次將它用到了F1賽車上,，直至英法聯(lián)合開(kāi)發(fā)的協(xié)和飛機(jī)上安裝了電子防抱死剎車系統(tǒng)后，英國(guó)在此技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了巔峰,，接下來(lái)的接力棒交到了德國(guó)人手中,，他們將負(fù)責(zé)把ABS防抱死剎車系統(tǒng)的制造成本降低并成為普通車輛的標(biāo)配物,。

當(dāng)奔馳和博世公司在1978年8月公布ABS剎車系統(tǒng)時(shí),，宣傳冊(cè)上寫道：該剎車系統(tǒng)使用電腦監(jiān)控車輪在剎車過(guò)程中的轉(zhuǎn)速，如果轉(zhuǎn)速突然降低,，比如在濕滑表面剎車時(shí),，電腦會(huì)自動(dòng)減小剎車壓力，當(dāng)車輪重新轉(zhuǎn)動(dòng)后再次加壓進(jìn)行剎車,。整個(gè)過(guò)程在幾秒的剎車過(guò)程中重復(fù)多次,。

也許有些人并不認(rèn)同這個(gè)想法，但至少ABS剎車系統(tǒng)讓人明白了什么是牽引力控制,，由此汽車生產(chǎn)商可以通過(guò)ABS剎車系統(tǒng)的不同設(shè)置,，在同一款車型上添加不同牽引力控制下的駕駛感受。

不會(huì)抱死的剎車

ABS意思是防抱死制動(dòng)系統(tǒng),就是在剎車時(shí)有ABS能夠防止剎車抱死,，即使急剎車時(shí)也可操控車輛,，減少意外發(fā)生時(shí)候的可能性。車輛制動(dòng)過(guò)程中,，ABS控制單元不斷從車輪速度傳感器獲得車輪速度的信號(hào),，并加以處理，判斷車輪是否即將被抱死,。

電控液壓閥是關(guān)鍵

如判斷出某個(gè)車輪即將鎖死,，ECU向制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，關(guān)閉常開(kāi)輸入電磁閥從而切斷制動(dòng)缸與制動(dòng)輪缸的通道,，使制動(dòng)的壓力不再增大,。

ABS不是幫你踩剎車

由于ABS能讓車輛在緊急制動(dòng)時(shí)，在各種附著力的路面下輪胎都保有趨于理想的抓地力,，車輛因此在緊急制動(dòng)時(shí)變得依然可控,，從而化解險(xiǎn)情,。而且，ABS系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)ESP等高階主動(dòng)安全配置的前提和基礎(chǔ),。

關(guān)于ABS有很多錯(cuò)誤說(shuō)法,，下面我們就來(lái)逐一分析

錯(cuò)誤說(shuō)法1：有ABS的制動(dòng)距離更長(zhǎng)

最早的輪胎防死鎖系統(tǒng)于1929年應(yīng)用于飛機(jī)上，以當(dāng)時(shí)的年代,，自然不可能有電子傳感器與ECU進(jìn)行判斷,，而是采用純粹的機(jī)械構(gòu)造。在測(cè)試中顯示,，這套系統(tǒng)縮短30％的制動(dòng)距離,，這最主要是因?yàn)轱w行員不需要慢慢的增加制動(dòng)來(lái)找到最大的煞車力道，只需要全力進(jìn)行制動(dòng)即可,，同時(shí)這也降低輪胎爆胎等情況,。

這是德國(guó)博世公司 做的在濕地剎車實(shí)驗(yàn)，由上到下分別是采用ABS剎車,，點(diǎn)剎,，和踩死剎車的制動(dòng)距離，結(jié)果一目了然,。

錯(cuò)誤說(shuō)法2：F1等賽車,，不使用ABS剎車，是因?yàn)锳BS制動(dòng)距離長(zhǎng)

有一種說(shuō)法,，那就是ABS控制的剎車距離并不是完全有效的剎車,，而是賽車手完全可以做到剎車比電腦更優(yōu)秀。

那么問(wèn)題就來(lái)了,，F(xiàn)1賽車一般是有四個(gè)輪子,，一個(gè)剎車踏板的（Tyrrell P34除外），也就是說(shuō)這一個(gè)剎車踏板實(shí)時(shí)控制著四個(gè)輪子的制動(dòng)力,，而在每次剎車時(shí)制動(dòng)力分配都是鎖定的,，F(xiàn)1賽車沒(méi)有EBD（制動(dòng)力分配實(shí)時(shí)可調(diào)），F(xiàn)1為了在制動(dòng)時(shí)后輪剎車鎖死,，制動(dòng)力肯定不能分到最大,，因?yàn)樵趧x車剛開(kāi)始，軸荷前移,，后輪軸荷變輕過(guò)大的制動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致后輪鎖死甩尾失控,。

而FIA在1993年賽季宣布禁用所有車手輔助駕駛裝置：CVT與ABS、ESP,、主動(dòng)懸掛系統(tǒng),，以上這些系統(tǒng)可以大幅降低賽車的駕駛難度，讓圈速更快,。顯然車隊(duì)不會(huì)自己禁用一個(gè)這么強(qiáng)的輔助系統(tǒng)來(lái)給自己“添麻煩”,。

錯(cuò)誤說(shuō)法3：ABS在制動(dòng)時(shí)用一部分制動(dòng)性能換取了轉(zhuǎn)向

在剎車的同時(shí)保留了一定的轉(zhuǎn)向能力,，這其實(shí)是ABS剎車的副產(chǎn)品。當(dāng)輪胎沒(méi)有抱死滾動(dòng)時(shí)存在一定的轉(zhuǎn)向力,，這并不沖突,。

錯(cuò)誤說(shuō)法4：ABS在冰面，雪地的制動(dòng)距離變長(zhǎng)

在深積雪路面和碎石路面,，還有冰面,，抱死剎車的確可以做到最短的剎車距離，但與此同時(shí)必定會(huì)伴隨著車輛的失控,，甩尾,，翻車，旋轉(zhuǎn),，而ABS在不用做到車輛失控的情況下制動(dòng)距離在這些特殊路面上剎車距離相差無(wú)幾,，這才是最重要的。

小德總結(jié)：從目前ABS幾乎出現(xiàn)在所有家用車上這一點(diǎn)來(lái)看,，也足以說(shuō)明這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于行車安全的幫助絕對(duì)是巨大的,。ABS系統(tǒng)能夠最大程度獲得制動(dòng)力的同時(shí)保證車身姿態(tài)的安全，且它比人控制剎車系統(tǒng)要智能得多,。緊急情況下,，你只需一腳剎車踩死就OK了。（以上內(nèi)容轉(zhuǎn)自途虎養(yǎng)車網(wǎng),，高德地圖重新編輯整理）