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一輛行駛里程約13萬km,，搭載272發(fā)動機的奔馳ML350。用戶反映：該國發(fā)動機故障燈常亮,。 故障診斷：接車后,，試車驗證故障，發(fā)動機故障燈確實常亮,。用故障檢測儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行檢測,，讀取到2個故障代碼（圖1）,。查閱相關資料可知，發(fā)動機控制單元記錄這2個故障代碼的條件是：在發(fā)動機進入閉環(huán)控制后,，怠速時的燃油噴射時間延長超過4.5%,，則定義為混合氣過稀,；怠速時的燃油噴射時間縮短超過4.5%,，則定義為混合氣過濃。  用故障檢測儀讀取相關數(shù)據(jù)流（圖2）,，由數(shù)據(jù)流可以看出左右兩側氣缸列混合氣形成的自適應值均為－5.06%（即怠速時的燃油噴射時間縮短了5.06%）,，已超出了自適應調整的下限，說明混合氣過濃,。分析可知,，在發(fā)動機進入閉環(huán)控制后，怠速時混合氣過濃的原因有：進氣量過少,、噴油器滴漏,、燃油壓力過高和空氣流量傳感器損壞等。  本著由簡到繁的原則對上述可疑故障點進行逐一排查,。用故障檢測儀讀取怠速時空氣流量傳感器的數(shù)據(jù),，為14.5 kg/h（圖3），在正常范圍（標準為12kg/h～16 kg/h）內,。拆下進氣歧管,，對節(jié)氣門和進氣歧管進行清洗，然后又對噴油器進行清洗,，并做了泄漏檢測,，均正常。起動發(fā)動機,，測量燃油壓力,，約為380 kPa，也正常,。  清除故障代碼后,，對車輛進行試車，重新讀取相關數(shù)據(jù)流,，發(fā)現(xiàn)左右兩側氣缸列混合氣形成的自適應值均變?yōu)椋?.81%,，在正常范圍內，說明之前的檢修起到了效果,。于是將車交還給駕駛人,。然而2天后，該車再次因發(fā)動機故障燈點亮而進廠檢修,，用故障檢測儀讀取故障代碼,，結果與之前一樣,。再次讀取相關數(shù)據(jù)流，右側氣缸列的自適應值為－4.69%,，左側氣缸列的自適應值為－4.5%,，均超出限值。之前已清洗過進氣管路和節(jié)氣門,，檢查并清洗了噴油器,，測量過燃油壓力，均正常,。懷疑是空氣流量傳感器信號失準,，雖然該車空氣流量傳感器的信號仍然在標準范圍內，但通常使用272發(fā)動機的車輛,，在怠速時空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)一般在12kg/h左右,。 故障排除：嘗試更換空氣流量傳感器后試車，再次讀取相關數(shù)據(jù)流,，空氣流量傳感器的數(shù)值為11.9 kg/h（圖4）,，左右兩側氣缸列混合氣形成的自適應值均為0.19%（圖5）。將車交還給駕駛人,，2周后進行電話回訪,，確認故障未再出現(xiàn)，故障徹底排除,。  
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