文/快哉風(fēng) 這幾天,日本媒體的頭條熱點(diǎn)都集中在臺(tái)灣列車(chē)脫軌事故上,,其原因,,一是因?yàn)槌鍪碌钠沼片斄熊?chē)是日本制造,二是出自日本人天生的危機(jī)意識(shí):看到別人出事故,,自己也敲敲警鐘,。 打開(kāi)今日頭條,,查看更多精彩圖片 圖:日本鐵路安全嗎? 因?yàn)?,回顧一下日本的鐵道史,,不夸張的說(shuō),就是一部脫軌事故史,。 1872年,,日本第一條鐵路“東京-橫濱”鐵路通車(chē),明治天皇親自參加了通車(chē)典禮,。沒(méi)想到,,開(kāi)通后兩年,就在東京新橋站發(fā)生了翻車(chē)事故,,一輛從橫濱進(jìn)站的貨車(chē)脫軌翻車(chē),,好在沒(méi)死人。這也是日本第一起鐵道事故,。 圖:京濱鐵路的浮世繪作品 五年后,,東海道線(xiàn)發(fā)生了兩輛列車(chē)正面相撞事故,,三名乘務(wù)員死亡,開(kāi)啟了日本鐵道第一起死亡事故,。 接下來(lái)的幾十年里,,脫軌、正面相撞,、列車(chē)墜落,、車(chē)體斷裂等事故,幾乎年年發(fā)生,,不少事故是因?yàn)槿毡緩?fù)雜多變的自然環(huán)境,,很離奇。比如1895年,,甲午戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,,一輛滿(mǎn)載300多名日本傷兵的軍用列車(chē),,夜行在山陽(yáng)鐵道線(xiàn)時(shí),因?yàn)楸╋L(fēng)雨沖垮了軌道而一下墜入瀨戶(hù)內(nèi)海,,11死98傷,;1922年,北陸線(xiàn)發(fā)生列車(chē)遭遇雪崩脫軌事故,,90人遇難,,創(chuàng)下了日本鐵道迄今為止因雪崩死亡的最高紀(jì)錄;1923年關(guān)東大地震,,根府川車(chē)站的列車(chē)連同站臺(tái)墜落大海,,130人死亡或失蹤。 圖:1013年信越本線(xiàn)脫軌事故 圖:1922年北陸線(xiàn)雪崩事故 上世紀(jì)三十年代,,日本全面開(kāi)啟了侵略戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器,列車(chē)的事故也隨著舉國(guó)瘋狂而頻發(fā),。 1931年山陽(yáng)線(xiàn)急行列車(chē)脫軌,7死179傷,;1934年?yáng)|海道本線(xiàn)急行列車(chē)脫軌,,11死202傷;1937年,,東海道本線(xiàn)的東神奈川車(chē)站附近,,25名歡送侵華軍人出征的“國(guó)防婦人會(huì)”女性,被軍用列車(chē)活活壓死,;1938年山陽(yáng)本線(xiàn)一列車(chē)脫軌翻車(chē),,遭遇下行列車(chē)撞擊,25死108傷,,死者多為修學(xué)旅行的小學(xué)生,。 圖:1937年山陽(yáng)本線(xiàn)兩列車(chē)追尾事故 圖:站臺(tái)歡送日本軍人的日本國(guó)防婦人會(huì) 四十年代,,日本對(duì)外戰(zhàn)爭(zhēng)吃緊,,國(guó)內(nèi)物資和技術(shù)人員緊缺,列車(chē)開(kāi)始年年脫軌翻車(chē),,死亡人數(shù)劇增,。1940年,終于爆發(fā)了迄今為止死亡人數(shù)最多的西成線(xiàn)列車(chē)脫軌火災(zāi)事故。由于鐵道員操作失誤,,列車(chē)脫軌撞進(jìn)建筑物,,翻車(chē)后燃起大火,眾多旅客被活活擠壓燒死,,慘不忍睹,,死亡189人重傷69人。 圖:西成線(xiàn)列車(chē)脫軌火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng) 到了日本戰(zhàn)敗投降的1945年,日本的列車(chē)更是一窩蜂的脫軌出事:1月,,高山線(xiàn)列車(chē)脫軌,,43死56傷;2月,,飯?zhí)锞€(xiàn)電車(chē)脫軌翻車(chē),,20死23傷;3月,,北條線(xiàn)列車(chē)脫軌翻車(chē),,11死104傷;5月,,富山地方鐵道線(xiàn)列車(chē)正面相撞,,45死200傷;8月,,肥薩線(xiàn)列車(chē)倒行,,壓死53人;同月,,八高線(xiàn)兩列車(chē)正面相撞,,至少105死;9月,,中央線(xiàn)列車(chē)脫軌翻車(chē),,60死91傷;11月,,神戶(hù)電車(chē)脫軌翻車(chē),,48死180傷…… 圖:八高線(xiàn)列車(chē)正面相撞事故? 圖:八高線(xiàn)列車(chē)正面相撞事故的車(chē)輪 戰(zhàn)敗后的日本,,社會(huì)局勢(shì)混亂,,技術(shù)人員嚴(yán)重不足,,終于再出大事:1947年,日本國(guó)鐵八高線(xiàn)高麗川站附近發(fā)生列車(chē)脫軌事故,。一輛列車(chē)超載了三倍的出外購(gòu)物市民,,在一個(gè)拐彎處后四節(jié)車(chē)廂脫軌,由于人員擁擠,,共造成184人死亡,,495人輕重傷。這個(gè)死亡數(shù)字僅次于1940年西成線(xiàn)列車(chē)脫軌火災(zāi)事故的189人,,排名日本歷史第二,。 圖:八高線(xiàn)脫軌事故 圖:八高線(xiàn)脫軌事故的慰靈碑,,至今遺族還在祭奠 從50年代到90年代的四十年間,,日本經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng),鐵道線(xiàn)路不斷擴(kuò)大,,技術(shù)也不斷進(jìn)步,,但是列車(chē)的脫軌、翻車(chē),、相撞,、墜落、火災(zāi),、碾壓事故并沒(méi)什么減少,只是死亡人數(shù)縮減而已,。 進(jìn)入2000年后,,日本列車(chē)仍然保持著幾乎每年脫軌1-3次的“傳統(tǒng)”,最近的一次重大事故,,是2005年4月25日的福知山線(xiàn)出軌事故,,發(fā)生在兵庫(kù)縣尼崎市,一列西日本旅客鐵道(JR西日本)福知山線(xiàn)的快速電車(chē),,脫軌撞擊到路旁的公寓大樓,,造成107人死亡,562人受傷,,這也是日本戰(zhàn)后第四嚴(yán)重的鐵道傷亡事故,。 圖:福知山線(xiàn)脫軌事故現(xiàn)場(chǎng) 圖:福知山線(xiàn)脫軌事故現(xiàn)場(chǎng) 就算到了今年,日本也發(fā)生過(guò)大小15起鐵路事故,,有脫軌,、撞人、軌道沖突,、鐵道路口事故,,出現(xiàn)過(guò)少量人員傷亡。 值得一提的是,,日本人引以為豪的新干線(xiàn)(高鐵),,號(hào)稱(chēng)從1964年建成后從沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大事故,但也絕非“零傷亡”(1995年三島站旅客墜亡事故和2015年一旅客汽油自殺事故),,更絕非“零事故”(新干線(xiàn)至少出過(guò)十幾次事故,,包括四次脫軌),奇怪的是,,很多日本人對(duì)本國(guó)鐵路系統(tǒng)卻過(guò)于盲目自信,,以為上了日本列車(chē)就像進(jìn)了保險(xiǎn)箱一樣。 圖:2013年秋田新干線(xiàn)脫軌事故 日本鐵道,從來(lái)就不是安全天堂:否則,,你無(wú)法面對(duì)140年來(lái)的數(shù)百起大大小小事故和無(wú)數(shù)徘徊在鐵軌附近的亡靈,。 參考資料:日文維基“日本の鉄道事故”、《日本國(guó)鐵戰(zhàn)后重大事故記錄》 |
|