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公元13世紀(jì)西班牙人和葡萄牙人開(kāi)始建造一種名叫“caravel”輕帆船,，起初主要用作漁船（fishingvessels），由于性能良好,，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面,。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸,，達(dá)·伽馬（VascodaGama）1498年穿過(guò)印度洋到達(dá)亞洲,，麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船,。不應(yīng)該忘記的是,，歐洲人能夠造出這樣的船,，與他們學(xué)了許多源于東方,、尤其是中國(guó)的“長(zhǎng)技”有關(guān)。 歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長(zhǎng)技”,，是阿拉伯水手的“三角帆”（triangularsail）,。歐洲人原來(lái)使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀(jì)）,，由于受到印度洋,、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨(dú)桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來(lái)代替橫帆,。到公元9世紀(jì),，這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見(jiàn)不到橫帆的身影。附帶說(shuō)說(shuō),，盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人,，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。 歐洲人學(xué)去的第二件“長(zhǎng)技”是“縱帆”（fore and aftsail）,，中國(guó)人早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代（公元前3世紀(jì)）就已經(jīng)使用這種帆了,，但直到13世紀(jì)才被歐洲人學(xué)去。此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱,，但仍然是橫向安置的,，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用,，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用,。縱帆利用分力,、合力原理,，可以“船駛八面風(fēng)”，只有“當(dāng)頭風(fēng)”不可行駛,。不過(guò)到16世紀(jì),，由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法，逆風(fēng)也能行船了,。所謂“調(diào)戧”,，指的是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng),，這樣它就也能推動(dòng)船只呈之字形前進(jìn),。 利用縱帆有一個(gè)必要條件，就是要能靈活調(diào)整船頭方向,。在中國(guó),，那是通過(guò)使用安置在船尾的“舵”（rudder，全稱(chēng)sternrudder,，尾舵）來(lái)實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在成語(yǔ)詞典收有“見(jiàn)風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”），那是一條來(lái)自“俗語(yǔ)”（vulgartongue）而非來(lái)自“典故”（literaryquotation）的成語(yǔ),，講的正是按照風(fēng)向操縱舵來(lái)調(diào)整航向,。它本無(wú)貶義，不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則，隨風(fēng)倒的圓滑,、世故做法,。古時(shí)舵字也作柂、柁,、杕,，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說(shuō)：“其尾曰柂?！蹦媳背队衿罚ü?43年）說(shuō)：“舵,，正船木也?！?，又說(shuō)：“杕,船尾小梢也?！边@些文字記載都說(shuō)明中國(guó)人很早就發(fā)明了舵,，而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了，廣東,、湖北等地的西漢墓都出土過(guò)木船模型,，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當(dāng)晚,，大約是公元12世紀(jì)的事,。此前歐洲人一直用側(cè)槳來(lái)控制方向，那遠(yuǎn)不如使用舵,。舵可以說(shuō)是歐洲人學(xué)去的第三件“長(zhǎng)技”,。 學(xué)會(huì)用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬于人類(lèi)的集體行為,，很難確定是在什么時(shí)候,、具體是誰(shuí)從東方學(xué)到的，只有第四件“長(zhǎng)技”（水密隔艙,，watertightbulkheads）才能確定具體的引進(jìn)者就只有中國(guó),，那就是1795年受命為英國(guó)皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）,。使用水密隔艙不但大大增加了船體強(qiáng)度,，更重要的是不至一處破損就水漫全船，難以封堵,。有了水密隔艙,，歐洲船舶可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到帆船時(shí)代的最高水平。 歐洲人從我們這里學(xué)去第五件“長(zhǎng)技”,，時(shí)間就更晚了,，已經(jīng)到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后。原來(lái),，在船型設(shè)計(jì)上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學(xué)（bionics）原理,，把船體設(shè)計(jì)成流線型，但模仿的對(duì)象不同,；歐洲人模仿的是魚(yú),，而中國(guó)人模仿的是水鳥(niǎo)。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方,，而中國(guó)船體的最寬處卻在中部靠后,。后來(lái)的流體力學(xué)研究證明，中國(guó)人的做法更科學(xué),，因?yàn)橐话愦岸疾皇窍耵~(yú)那樣在水里游,，而是像水鳥(niǎo)（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質(zhì)之間劃行的。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)以后,，西方的船舶也像中國(guó)的船那樣,，把最寬處放在中部靠后的位置了。 在中國(guó)古代造船技術(shù)里,，歐洲人沒(méi)有學(xué)去的大概只有櫓（scull）,。中國(guó)早在西漢（約公元前1世紀(jì)）就開(kāi)始用櫓了，劃槳需要把槳提出水面,，既做虛功又浪費(fèi)時(shí)間,，而櫓是連續(xù)劃水的，用的是魚(yú)搖動(dòng)尾巴前進(jìn)的原理,，所以有“一櫓三槳”之說(shuō),。歐洲人很晚才開(kāi)始考慮以中國(guó)的櫓來(lái)代替他們的槳，但由于不久后發(fā)明了推進(jìn)效能更好的輪槳（paddlewheel）,，就沒(méi)再考慮用櫓的事,。不過(guò)要指出，輪槳的真正發(fā)明者也是中國(guó)人,，時(shí)間比富爾頓早了一千多年,。《舊唐書(shū)·李皋傳》載：“挾二輪蹈之,，翔風(fēng)鼓浪,，疾若掛帆席?！笨梢?jiàn)唐代（公元8世紀(jì)）已經(jīng)知道用以足踩踏的輪槳來(lái)代替用手劃動(dòng)的槳,。輪船在中國(guó)古代叫“車(chē)船”，根據(jù)現(xiàn)有記載,，宋代岳飛與楊幺的水戰(zhàn)（12世紀(jì)）,，便是一次車(chē)船大戰(zhàn),。 總之，除在中國(guó)古代“四大發(fā)明”之一的羅盤(pán)之外,，我們對(duì)造船與航海技術(shù)還有許多重要貢獻(xiàn),。歐洲人從東方學(xué)去的五項(xiàng)技術(shù)里，四項(xiàng)都源于中國(guó),，而這些技術(shù)對(duì)他們帆船時(shí)代的造船與航海都起了非常重要的作用?，F(xiàn)在已經(jīng)是“后帆船時(shí)代”，除體育運(yùn)動(dòng)外,，已經(jīng)基本上見(jiàn)不到帆船的身影,，但舵、水密隔艙,、船體形狀這三項(xiàng)技術(shù)仍在繼續(xù)應(yīng)用,，而且毫無(wú)疑問(wèn)還將一直應(yīng)用下去。 |
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