奧迪這次發(fā)布了稍微細(xì)節(jié)的一些的信息,，大概談一下我的看法,。

這個(gè)VDA軟包模組，大體的結(jié)構(gòu)都是一致的,，奧迪很大方,，基本從這個(gè)切面包

電池系統(tǒng)剖開的部分

電池模組的細(xì)節(jié)

這里奧迪一字剖開了6個(gè)模組，依次把這些都呈現(xiàn)出來了

• 模組地面鋁蓋

• 模組導(dǎo)熱和絕緣膠

• 端蓋絕緣擋板

• Busbar

• 上蓋切面

• 鋁合金端蓋

底部焊接

絕緣的隔離板

模組的匯流排

底部的導(dǎo)熱膠

還有一些比較特殊的地方包括：

1）模組之間的連接

      模組雙端出線比較局促,，所以奧迪的工程師做了一個(gè)很挺有意思的電氣連接,，下面是導(dǎo)體部分，上面是蓋子用來把導(dǎo)體圈住

備注：一般Busbar的溫度控制在95°,，是考慮鍍層的退化,，這個(gè)銅線和導(dǎo)體的結(jié)合方式，有點(diǎn)粗獷

2）CMU

     這里用了好多個(gè)CMU,，而且采用了單片機(jī)MCU在12V端供電的方式來做,，比較傳統(tǒng)，對(duì)于供電線束的要求相對(duì)高一些

3）溫度傳感器的布置

     這里是處在中間部分,，每個(gè)企業(yè)對(duì)于模組的溫度采樣點(diǎn)的差異還是有的,，直接表現(xiàn)在模組的溫度測試點(diǎn)不同。

4）模組Busbar

      以下把模組兩端的Busbar的特征弄出來了,，Busbar的開口要更大一些,。

小結(jié)：雖然和捷豹的電池系統(tǒng)很多地方有相似點(diǎn)，但是實(shí)際工程做下來,，從模組到電池包,，有很多差異化的東西。很多的細(xì)節(jié)值得我們?nèi)ソ梃b和探討