前言：本文主要就Munro展示的一些信息進(jìn)行摘錄,，等王總給我Model 3電池的詳細(xì)拆解信息我們?cè)賮砜础?/p>

彭兄辦的一個(gè)會(huì)議^_^，可點(diǎn)擊原文看看

蒙羅聯(lián)合(Munro & Associates)公司的Sandy Munro參加了《Tesla Model 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》談了一些他對(duì)于拆解Model 3的看法,，整個(gè)視頻1：30,，我下載下來了，回復(fù)公眾號(hào)“Tesla拆解”可以看一看這位老爺子的一些看法：老頭子一開始認(rèn)為LG電池是最好的,，然后SDI不錯(cuò),，然后拆了Bolt EV覺得LG還是最好的，拆了Model 3 覺得這種小電池的組織方式真的是不同的思路,。

Munro家的報(bào)告一份3.5萬美金,，賊貴！,！

1）電池模組的基本信息

1.1）模組布置情況

     分成4個(gè)Section的區(qū)域,，注意這個(gè)角度來看，Tesla Model 3從鋁殼切換到了鈑金,。

鈑金托盤：這個(gè)Busbar的布置,，和串?dāng)?shù)的處理，比之前更有講究了,，等王總給了我高清的照片,，我仔細(xì)理一下

1.2 新的CMU

      這是個(gè)神奇的CMU，好大一塊板：

1）板子采用無連接器設(shè)計(jì),，這個(gè)板子取消了高壓采樣連接器

2）這個(gè)板子這么大,，而且連接點(diǎn)銅tab比較大，可能采取了特殊的均衡考慮,，等拿到板子的正反面照片再來看

這個(gè)藍(lán)色的封住的可能是FPC,，對(duì)接這個(gè)采樣的部分

1.3)模組

    這個(gè)模組最大的特點(diǎn)，是使用大量的發(fā)泡膠,，把Busbar和電芯的Bonding進(jìn)行填充,。

1.4）電芯連接

      我現(xiàn)在知道是怎么回事了,，Tesla 的Model 3由于Busbar的更換，成了新的結(jié)構(gòu),，之前的成品率比較低?，F(xiàn)在用藍(lán)色的發(fā)泡材料形成一體，降低Wire Bonding的受力,。

估計(jì)這個(gè)工藝增加,，使得整個(gè)成品率有比較大的提升

   從這個(gè)Busbar來看，這里的電芯怎么級(jí)聯(lián),，是按照片區(qū),，好像樹杈的跳躍，上下之間的間隙,，如果不用發(fā)泡膠填充,，可能會(huì)有問題的。這個(gè)層疊的母線排連接很有意思啊,。

2）模組上大量的發(fā)泡膠

拆解刮了膠的

沒刮膠的部分

這個(gè)挺有意思的。建議大家可以看看,。我再催催王總,，急需高清照片，搞清楚Tesla的工程師給我們帶來的革新的想法,。在汽車行業(yè)久了,，Tesla的工程師有時(shí)候還真的是一股清流，啥都能做啊,，不停地在優(yōu)化和嘗試^_^