航空發(fā)動機(jī)維修的特點

航空發(fā)動機(jī)為飛機(jī)提供動力,，是關(guān)系到飛行安全的關(guān)鍵部件。與其他生產(chǎn)或維修行業(yè)相比,，航空發(fā)動機(jī)維修行業(yè)具有以下特點：行業(yè)進(jìn)入的資本要求和行業(yè)技術(shù)壁壘要求高,。MRO企業(yè)需要大量的資金投入,，其中包括建設(shè)維修廠房,、培訓(xùn)維修人員、訂購航材和購置專用工具設(shè)備等,。國內(nèi)較大的飛機(jī)維修企業(yè),，投資額都已超過上千萬美元，至于世界級的飛機(jī)維修企業(yè),，其投資更是高達(dá)上億或幾十億美元,。為爭取客戶，維修企業(yè)必須取得多個國家適航部門的維修許可,，同時也要接受適航部門和客戶的雙重審核,，這些審核除了針對設(shè)備、人員資質(zhì),、生產(chǎn)程序等以外,，還包括對零件的可追溯性—諸如從哪里拆，檢查結(jié)果,，修理過程,，經(jīng)過如何的改裝，該發(fā)動機(jī)又裝回了什么零件等等,。   　　

維修流程及要求復(fù)雜,。航空發(fā)動機(jī)的構(gòu)型復(fù)雜，每一種機(jī)型在原始生產(chǎn)廠家（OEM）開始生產(chǎn)后，都要合乎最新發(fā)布的為數(shù)眾多的適航指令（AD）,、服務(wù)通告（SB）等改裝要求,，這些要求包括零部件的檢查、處理甚至替換,，維修企業(yè)必須有充分的手段跟蹤和控制這些改裝,。維修費(fèi)用昂貴。發(fā)動機(jī)零件數(shù)量龐大,，售價高昂,，維修費(fèi)用也居高不下。以V2500為例,，一臺發(fā)動機(jī)的大修費(fèi)用最高可以達(dá)到500～600萬美元,，因此如何替客戶省錢直接影響維修企業(yè)的競爭力。維修時間要求嚴(yán)格,。發(fā)動機(jī)是航空公司的珍稀資源,，航空公司對發(fā)動機(jī)在維修企業(yè)的維修時間（TAT）有嚴(yán)格要求，對 TAT的嚴(yán)格控制也是維修企業(yè)競爭力的重要因素      　　

MRO技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)業(yè)的應(yīng)用   　

航空發(fā)動機(jī)MRO是發(fā)動機(jī)在其全生命周期內(nèi)所進(jìn)行的各種維護(hù),、維修,、大修和操作等系列活動的總稱，其將現(xiàn)代MRO理論,、發(fā)動機(jī)維修技術(shù)和企業(yè)管理相結(jié)合,，實現(xiàn)對航空發(fā)動機(jī)的構(gòu)型、配置,、測量數(shù)據(jù),、壽命、履歷,、故障等技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的集中管控,，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控與可追溯。航空發(fā)動機(jī)MRO技術(shù)作為支撐發(fā)動機(jī)維修,、維護(hù),、大修階段業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)管理的核心技術(shù)在民航維修業(yè)得到了很好的實踐，并得到行業(yè)專家的高度認(rèn)可,。      　　

MRO技術(shù)提供的是企業(yè)級的維修管理平臺和系統(tǒng),，而不是維修部門級的維修軟件。它包括了維修企業(yè)的主要業(yè)務(wù)流程,，不僅為產(chǎn)品的維護(hù),、修理和大修業(yè)務(wù)流程提供有力支持，同時也集成了財務(wù)成本,、人員資質(zhì)和工時等各種信息,，這些功能滿足了企業(yè)的主要業(yè)務(wù)需求。因此航空發(fā)動機(jī)MRO應(yīng)用既是技術(shù)的競爭，又是管理的競爭,。管理的目的,，是為了實現(xiàn)質(zhì)量、成本和周期的最優(yōu)化,。在確保質(zhì)量的前提下,，維修周期的長短，越來越成為航空公司選擇MRO的重要指標(biāo),。開展航空發(fā)動機(jī)MRO技術(shù)的研究是確保飛機(jī)安全飛行,、降低維修成本的重要手段。航空發(fā)動機(jī)的維修正從故障后維修,、定時維修轉(zhuǎn)變?yōu)橐暻榫S修等維修模式,。視情維修又稱為基于狀態(tài)的維修（CBM），它的實質(zhì)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的實際狀態(tài)確定其維修策略,。      　　

國外航空發(fā)動機(jī)維修主體

及其競爭關(guān)系分析

目前,，與到航空發(fā)動機(jī)維修的主體為發(fā)動機(jī)OEM、MRO服務(wù)供應(yīng)商（獨立MRO供應(yīng)商,、MRO集成商）和航空公司第三方公司,。

航空發(fā)動機(jī)OEM

目前，全球每年飛機(jī)維修費(fèi)用大致為310億美元,，而其中60%用于發(fā)動機(jī)的維修上,。為了搶占這部分利潤空間，國外發(fā)動機(jī)制造廠家正逐步將其業(yè)務(wù)延伸到發(fā)動機(jī)性能監(jiān)控和維護(hù)維修領(lǐng)域,。從提供“發(fā)動機(jī)”到提供“發(fā)動機(jī)+服務(wù)”甚至只提供“服務(wù)”已經(jīng)成為發(fā)動機(jī)制造廠家延長價值鏈,，提高競爭力的重要手段和發(fā)展趨勢。全球三大航空發(fā)動機(jī)制造廠家普惠,、羅羅和GE都紛紛改變原有單一出售發(fā)動機(jī)的經(jīng)營模式，致力于擴(kuò)展發(fā)動機(jī)維護(hù),、租賃,、數(shù)據(jù)管理分析等服務(wù)，通過服務(wù)合同綁定用戶,，擴(kuò)大利潤空間,。   　　

羅羅有針對民航發(fā)動機(jī)的TotalCare、SelectCare,、MRO Services等解決方案,，提供了全面的技術(shù)和資金以及發(fā)動機(jī)機(jī)隊維護(hù)服務(wù)。GE不僅在全球擁有數(shù)家航空發(fā)動機(jī)維修工廠,，還發(fā)布了針對商用航空發(fā)動機(jī)維修服務(wù)的TrueChoice系列產(chǎn)品,。   　　

航空發(fā)動機(jī)OEM在航空發(fā)動機(jī)MRO市場面臨的挑戰(zhàn)來自于獨立服務(wù)供應(yīng)商和獲得PMA（零件制造認(rèn)證）的非OEM供應(yīng)商，前者能夠提供一個成本更低的服務(wù)范圍更廣的MRO產(chǎn)品，后者的議價能力的潛力則對OEM廠商的具有極大的競爭力,。普惠公司也提供發(fā)動機(jī)維修,、物資供應(yīng)管理等廣泛的發(fā)動機(jī)維修服務(wù)。另外普惠公司還進(jìn)入了PMA配件市場,，美國聯(lián)合航空公司就是其首家PMA配件客戶,。

MRO服務(wù)供應(yīng)商

MRO服務(wù)供應(yīng)商在進(jìn)行服務(wù)時需要從OEM和備件制造商等處采購零配件，但能使用自主的技術(shù)技能來進(jìn)行發(fā)動機(jī)維修保養(yǎng),。目前的MRO服務(wù)供應(yīng)商分為獨立MRO供應(yīng)商和針對航空公司服務(wù)的供應(yīng)商,。隨著MRO市場的逐步成熟，MRO服務(wù)供應(yīng)商正在向全方位服務(wù)發(fā)展,，逐漸進(jìn)化成可以滿足所有航空公司MRO需求的一站式供應(yīng)商,。   　　

MRO服務(wù)供應(yīng)商的優(yōu)勢在于其成本優(yōu)勢。相比OEM供應(yīng)商,，相同質(zhì)量的服務(wù)MRO服務(wù)供應(yīng)商可以提出更低的報價,。一般情況下，OEM更關(guān)注于新型發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)及大機(jī)隊客戶,。小型航空公司和小型維修工作不在其優(yōu)先考慮的范圍之內(nèi),。OEM通常擁有飽滿的工作量，經(jīng)常無暇顧忌個別發(fā)動機(jī)事宜,，亦不能像獨立MRO那樣提供客戶定制化的服務(wù),。與此同時，他們也沒有更多的精力為老舊機(jī)型提供服務(wù),。很多獨立的MRO能夠提供定制化,、個性化的服務(wù)，能夠更靈活地滿足客戶對質(zhì)量及周期的要求,，并不采取一刀切的方式,，因為每一個客戶都是不同的。    　　

近期由于OEM市場的萎縮,，OEM已經(jīng)開始奮力搶奪售后服務(wù)市場份額,，或者采用其產(chǎn)品和服務(wù)中的更好激勵措施增加用戶黏度，或者干脆對其產(chǎn)品捆綁約束,，強(qiáng)行驅(qū)逐售后服務(wù)市場中的獨立維修企業(yè),。這無形中增加了MRO服務(wù)供應(yīng)商的投資風(fēng)險。

航空公司

目前,，航空公司在發(fā)動機(jī)MRO市場中的角色正在發(fā)生變化,，越來越多的低成本航空公司（LCCs）選擇將維修服務(wù)進(jìn)行外包。但是部分航空公司則將MRO看作商業(yè)機(jī)會,，并在其商業(yè)基礎(chǔ)上建立的自己的MRO業(yè)務(wù),。某些航空公司的MRO業(yè)務(wù)已經(jīng)成為獨立的公司,，而另一些則仍舊在現(xiàn)有航空公司內(nèi)部運(yùn)作。  　　

民航維修在初期時需要大量的投資,，而且該行業(yè)具有明顯的規(guī)模效應(yīng),。MRO背后的客戶規(guī)模越大，企業(yè)的維修能力也越強(qiáng),。一家沒有航空公司背景的MRO很難提供各種維修業(yè)務(wù),。因此航空公司MRO服務(wù)的優(yōu)勢除了了解客戶長期需求外，其維修能力也較強(qiáng),，并具有較高的效率,。并且航空公司MRO服務(wù)的客戶不僅僅局限于母公司，還傾向于建立供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)為其他客戶提供服務(wù),，以擴(kuò)大客戶規(guī)模,。例如，Delta TechOps是北美最大的航空公司MRO供應(yīng)商,，其不但為Delta航空公司的機(jī)隊提供維修和工程支持服務(wù),，還為全球超過100家航空公司客戶提供服務(wù)。    　　　

備件制造商   　　

隨著FAA批準(zhǔn)PMA件,，航空發(fā)動機(jī)維修市場格局因備件制造商的興起發(fā)生了改變,。PMA件市場的興起主要由于美國有很多老舊飛機(jī)仍在運(yùn)營，而這些飛機(jī)的制造廠或相應(yīng)的零部件供應(yīng)商早就已經(jīng)停產(chǎn)或已經(jīng)倒閉,。并且經(jīng)過認(rèn)證的PMA件價格便宜,，但技術(shù)指標(biāo)和可靠性并不差，有的經(jīng)過技術(shù)改良的PMA件甚至還優(yōu)于原廠件,。   

目前,，PMA件的應(yīng)用成為了航空公司、OEM和PMA件制造商爭論的焦點,。有企業(yè)認(rèn)為,，在發(fā)動機(jī)維修中使用PMA件可最多為航空公司節(jié)約15%的維修成本，如果再通過工程優(yōu)化等措施還可再降低5%～10%的維修成本,。在近年來飛機(jī)燃油成本不斷增加的趨勢下,，航空公司被迫竭盡所能地降低其運(yùn)營成本，因此PMA件越來越受航空公司的歡迎,。有預(yù)測顯示，2017年,，全球民用飛機(jī)PMA件的市值將達(dá)到100億美元,。而且隨著未來全球市場機(jī)會的擴(kuò)展和航空業(yè)對成本效率改善需求的高漲，民用飛機(jī)的PMA件市場將會持續(xù)壯大,。與獨立MRO服務(wù)供應(yīng)商面臨的問題一樣,，一旦OEM繼續(xù)推行捆綁合同等壟斷性經(jīng)營,，將影響備件制造商在航空維修業(yè)中的市場份額。