部件維修行業(yè)起步上世紀(jì)80年度后期,，特別是在90年代國內(nèi)引進(jìn)的圖154和老一代737進(jìn)入故障多發(fā)期后，民航界對部件維修和保障產(chǎn)生了迫切的需求,，部件維修也由此迎來了大踏步發(fā)展的黃金十年,，一批部件維修企業(yè)如雨后春筍般先后成立。這些企業(yè)在成立初期,，受到航空公司的普遍歡迎,，他們解決了航空公司的燃眉之急，為國家節(jié)省了外匯,，同時由于處于賣方市場地位,，擁有較高的定價權(quán)，獲得了大量的訂單,，完成了原始資金積累,，可謂名利雙收！其中的大部分企業(yè)至今仍活躍在部件維修市場上,，像海特和航新,，更是已進(jìn)軍資本市場。部件維修行業(yè)的賺錢效應(yīng)自然吸引了大量民間資本,、國有資本和外資的涌入,，特別是進(jìn)入2000年以后部件維修業(yè)迎來了爆發(fā)式增長,。主流的OEM廠家均在國內(nèi)設(shè)立了維修中心，各大航空公司設(shè)立了自己的內(nèi)場維修車間,，更為活躍的民間資本更是在各地投資建廠,。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)直接參與飛機(jī)部附件維修的MRO已達(dá)200多家,，真正進(jìn)入了一個群雄爭霸的戰(zhàn)國時代,。國內(nèi)機(jī)隊引進(jìn)數(shù)量近年來一直保持較高的增長率，目前民航運(yùn)輸業(yè)保有飛機(jī)已達(dá)2600架以上,。但由于國內(nèi)機(jī)隊的平均年齡較低,，每年退出運(yùn)營的飛機(jī)也不少，因此部附件實際送修業(yè)務(wù)并沒有大幅增長,，對于200多家MRO來說,，仍處于僧多粥少的情況。要想在這個買方市場中生存,，各大維修企業(yè)均使出了自己的殺手锏，降本增效,、和航空公司聯(lián)營,、加強(qiáng)人情公關(guān)等策略層出不窮，而價格戰(zhàn)作為買方市場的不二法寶,，更是被各大MRO屢試不爽,。其結(jié)果就是部附件維修價格一路下滑，特別是人工費(fèi)已到了降無可降的地步,，部分產(chǎn)品的維修人工費(fèi)已接近普通家電維修的價格,！十多年前，部件修理的平均收費(fèi)普遍在新件價格的10%以上,，而今維修費(fèi)用普遍降到新件價格的5%以下,，或者維修價格與新件價格和復(fù)雜程度已不再有任何關(guān)聯(lián)，只和競價的結(jié)果有關(guān),。部附件維修企業(yè)利潤普遍下滑嚴(yán)重,，這也可從兩家上市MRO 的2015年報中一探端倪。海特高新2015年凈利同比下降七成,，2016年一季報凈利同比下降兩成,；航新科技2015年凈利同比下降一成，2016年一季報凈利同比下降九成,。兩家上市公司均將業(yè)績波動原因歸結(jié)于行業(yè)市場環(huán)境變化和競爭加劇所造成的影響,。航空公司無疑是部附件維修價格戰(zhàn)的推動者和受益者。部附件維修價格的下降直接拉低了航空公司的運(yùn)營保障成本,，這一部分節(jié)約的成本在油價高企的時代更是顯得尤為重要,。但是價格戰(zhàn)對于航空公司來說也是一柄雙刃劍，因為價格戰(zhàn)這把利劍下，國內(nèi)的部件維修企業(yè)將無一例外的受到波及,，進(jìn)而導(dǎo)致以下兩種意想不到的結(jié)果,。由于商人逐利的本性，在維修價格下滑到盈虧平衡點(diǎn)附近后,，必然會有部分維修企業(yè)通過減少人員配備,，降低維修人員薪酬，削減設(shè)備投入等方式來控制內(nèi)部成本,。而這些維修基本要素的調(diào)整將直接關(guān)系到部件產(chǎn)品的維修質(zhì)量,，容易造成一些安全隱患。更有甚者,，部分維修企業(yè)為了獲得額外的收益,，會在使用的航材備件上下功夫，以次充好,、偽造航材證件和維修記錄均有可能發(fā)生,。局方在2008年啟動的航材清理整頓活動中就發(fā)現(xiàn)并處理了多起造假的案例，此處就不再贅述,。產(chǎn)品維修質(zhì)量下降,，一些存在安全隱患的航材裝上飛機(jī)，將給航空公司的安全運(yùn)營帶來諸多風(fēng)險和不確定因素,，因為部件原因造成的返航事件也時有發(fā)生,，對航空公司的信譽(yù)和運(yùn)營成本控制產(chǎn)生了負(fù)面影響。由于維修企業(yè)利潤下滑,，其在人員和設(shè)備方面的投入逐年減少,，特別是對于涉及新技術(shù)新機(jī)型的能力開發(fā)，普遍需要從國外購買價值不菲的大型設(shè)備,，如果MRO無法持續(xù)投入,，假以時日，國內(nèi)的維修企業(yè)就將逐漸喪失在新產(chǎn)品維修上與OEM的競爭能力,。待到此時,，估計航空公司在同OEM進(jìn)行部附件選型或支持協(xié)議的談判時話語權(quán)將大大減少，運(yùn)營保障成本可能再度反彈,。OEM廠家雄踞部件維修產(chǎn)業(yè)鏈的頂端和終端位置,，因此對國內(nèi)MRO市場的風(fēng)起云涌大有一番隔岸觀火的意味。國內(nèi)部件維修價格戰(zhàn)雖對其價格策略有所影響,，但調(diào)整終歸有限,，其價格策略總體來說還是跟隨歐美總部的政策。個人認(rèn)為OEM售后這一塊的收入除了維修以外,，更多的收入來自于維修用零備件的銷售收入,。國內(nèi)部件維修的價格戰(zhàn)再厲害,，也不會對零備件供應(yīng)價格這一塊有任何影響，零備件價格每年仍將保持3%-5%或更高幅度的增長,。有人做過統(tǒng)計,，CFM56-7上的一整套渦輪葉片，價格由2004年的528000美元上漲到2014年的852000美元,，十年間漲幅為61%,。如果國內(nèi)維修企業(yè)在激烈的市場競爭中一敗涂地，徹底喪失在新技術(shù)新機(jī)型部件上的競爭能力,，而航空公司直屬的維修企業(yè)又不能在維修深度和維修成本上實施更有效的控制,，OEM廠家將在部件維修市場擁有絕對的主導(dǎo)權(quán)，這恐怕是相關(guān)各方都不愿意看到的情況吧,。為了保持部件維修行業(yè)的有序和健康發(fā)展，我想利益相關(guān)方是時候考慮一下是否還有其他的出路了,。很多航空公司近幾年推出了航材送修管理和評價IT系統(tǒng),，系統(tǒng)根據(jù)涉及質(zhì)量、周期和價格等因素指定的內(nèi)部算法對送修歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，最終能夠自動篩選出某一件號的優(yōu)選供應(yīng)商,。我想這是推動部件維修行業(yè)良性發(fā)展的一種有益嘗試，也給所有的供應(yīng)商一個明確的信號,，那就是務(wù)虛不再管用，請拿出數(shù)據(jù)來說話,。但這當(dāng)中可能會存在一些公平性和數(shù)據(jù)的持續(xù)更新問題,，一是優(yōu)選供應(yīng)商一旦被選出，它能否一如既往的保持優(yōu)秀,？二是如果市場上出現(xiàn)更優(yōu)秀的供應(yīng)商,，由于各種原因，在數(shù)據(jù)庫中沒有足夠數(shù)據(jù),，這種情況系統(tǒng)是否能夠識別,？還有一個建議是航空公司能否通過大數(shù)據(jù)分析，通過管理系統(tǒng)計算出一個針對具體部件的自己和供應(yīng)商都能夠接受的維修價格,，而不是一味選用低價的供應(yīng)商,，避免出現(xiàn)上述的一些安全隱患或風(fēng)險？我們同時注意到,，一些規(guī)模以上的航空公司還出臺了航材送修限制政策,，如果某一件號在直屬的維修企業(yè)有維修能力，則優(yōu)先將部件送往直屬維修企業(yè),。這種方法看似節(jié)約了成本,，但由于體制和起步較晚的原因,，航空公司直屬企業(yè)在很多件號產(chǎn)品的維修上并不具備市場競爭優(yōu)勢，維修深度不夠,，導(dǎo)致最后的維修成本可能還高于第三方維修企業(yè),。因此，筆者建議航空公司也可以將直屬的維修企業(yè)加入到航材送修數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng),，通過特定的算法和其他供應(yīng)商進(jìn)行比較,，這必將從側(cè)面促進(jìn)直屬維修企業(yè)維修能力和維修深度的持續(xù)提高，讓他們有機(jī)會成長為像歐洲的法航,、漢莎一樣的世界級部附件維修企業(yè),。毫無疑問，慘烈的價格戰(zhàn)終將導(dǎo)致一批部件維修企業(yè)的倒下,。如何堅持到最后,，是每一個國內(nèi)維修企業(yè)特別是第三方維修企業(yè)所面臨的現(xiàn)實問題。個人認(rèn)為,，對于一些中小企業(yè),，不用搞大而全的模式，避免人員和資金過于分散,，重點(diǎn)打造自己的核心產(chǎn)品,。酒香不怕巷子深，只要你在某幾個核心產(chǎn)品上精耕細(xì)作并樹立了良好的口碑,，你仍然可以在這個市場中保有一席之地,。很多大型維修企業(yè)成立于國內(nèi)部件維修業(yè)起動之初，已經(jīng)在這個市場打拼了二十多年,，為國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展做出極大的貢獻(xiàn),。但是，逆水行舟,，不進(jìn)則退,，大型企業(yè)如果不能強(qiáng)化管理，苦練內(nèi)功并根據(jù)市場變化及時調(diào)整自己的戰(zhàn)略,，可能倒下的速度會比中小企業(yè)來的更快,。個人認(rèn)為，由于大型企業(yè)有著較好的資金面,，應(yīng)該在新技術(shù)新機(jī)型的部件能力開發(fā)上投入更大的精力和資金,，一是借此繼續(xù)保持自己領(lǐng)先的技術(shù)競爭力，二是為今后創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn),。有條件的大型維修企業(yè)還可以建立自己的可用部件庫（LRU）,，用于為客戶提供交換或租賃服務(wù)，逐步告別單件送修模式,，為客戶提供更具彈性的PBH按小時付費(fèi)或整機(jī)部件Pooling保障業(yè)務(wù),。2015年國內(nèi)民航部附件維修企業(yè)排行榜
突破創(chuàng)新 合作共贏 ——2015中國航空維修峰會側(cè)記
中國民航維修系統(tǒng)資源及行業(yè)發(fā)展報告
春秋航空維修管理系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗和應(yīng)用實踐
維修領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用 新的技術(shù)和戰(zhàn)略規(guī)劃將重塑MRO市場格局
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