不久前,，雷克薩斯新一代ES上市,，混動(dòng)型ES300h力壓其它兩套動(dòng)力配置成焦點(diǎn)，其搭載豐田第4代THS-II混動(dòng)系統(tǒng)（The Fourth-Generation THS II,，國(guó)內(nèi)常稱為THS-IV）,，由2.5L阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，匹配E-CVT變速箱,，能夠達(dá)到41%的超高熱效率（全球量產(chǎn)車中最高）,，綜合油耗低至4.2升/百公里。

更平順的動(dòng)力,、更快的油門響應(yīng)和更低的油耗,，加上雷車一貫的豪華做工，讓ES300h在入市之際就引發(fā)熱論,，筆者也問了問身邊的土豪朋友,，是否會(huì)考慮這臺(tái)車？聽到最多的答復(fù)就是——

“車是好車,，但是....”

除了偏高的定價(jià),，“非插電混動(dòng)”的屬性也是一個(gè)普遍顧慮——雖是混動(dòng)，但它只被歸為“節(jié)能車”而非“新能源車”,，故不像插電混動(dòng),、純電車那樣，可以享受政府補(bǔ)貼，直接領(lǐng)綠牌上路,。

盡管豐田混動(dòng)車型已在全球賣了1000多萬輛,，但受限于中國(guó)政策的自我保護(hù)，國(guó)內(nèi)一直處于叫好不叫座的狀態(tài),。現(xiàn)如今,，非插電混動(dòng)真的是一個(gè)很尷尬的選擇嗎？筆者覺得,，這恐怕是一個(gè)認(rèn)知陷阱,。

燃油車、純電車,，一聽名字就能懂,；但插電混動(dòng)、非插電混動(dòng),，很多人可能就有點(diǎn)懵了,。

插電式混合動(dòng)力（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV）,，既有燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、油路,，也有電動(dòng)車的電池,、電機(jī)、電控,，擁有兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng),，且電池容量較大，需要外接充電,。

非插電式混合動(dòng)力（Hybrid Electric Vehicle,，簡(jiǎn)稱HEV），又稱為油電混動(dòng),、弱混,、輕混等，擁有燃油車的整套動(dòng)力系統(tǒng),，輔以輕量化的電控系統(tǒng),，電機(jī)只在低速啟停、檔位切換時(shí)介入動(dòng)力,，電池容量?。ㄓ蓛?nèi)置發(fā)電機(jī)供電），不需要外接充電,。

近十幾年以來,，政府大力發(fā)展新能源,，試圖彌補(bǔ)多年以來自主品牌在燃油車上的巨大劣勢(shì),，因此,，技術(shù)難度較低的純電車與插電混動(dòng)車成為重點(diǎn)扶持對(duì)象；而非插電混動(dòng),，說直白一點(diǎn),，不是親生，所以在國(guó)內(nèi)上不了戶口,。

錯(cuò)。恰恰是因?yàn)樗珔柡Α?/p>

節(jié)能與環(huán)保是新能源車的特點(diǎn),，但插電混動(dòng)與非插電混動(dòng)擁有兩種不同的思維方式：

插電混動(dòng),，是將原本純?nèi)加偷墓ぷ鞣謩e交給內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)兩個(gè)單元來完成，因?yàn)楦统杀?、更環(huán)保的電動(dòng)機(jī)介入,，可以拉低整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的油耗與排放數(shù)據(jù)，提升了插電混動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性,。

但是，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)是拖著燃油+電動(dòng)兩套的動(dòng)力系統(tǒng)在跑,，并且內(nèi)燃機(jī)還要兼顧給電動(dòng)機(jī)充電,，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn),，插電混動(dòng)一旦沒電,，就直接變成小馬拉大車，油耗高到嚇人,。

中國(guó)超過80%的發(fā)電廠都是火電

而非插電混動(dòng),，是將電機(jī)植入進(jìn)燃油動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)，它的使命是盡可能地榨干每一滴油的價(jià)值,，讓每臺(tái)車用最少的油跑最遠(yuǎn)的距離,，從源頭上減緩對(duì)石油的消耗速度。

插電混動(dòng)的特點(diǎn),，是表面上促進(jìn)能源轉(zhuǎn)化,；非插電混動(dòng)的特點(diǎn)，是實(shí)打?qū)嵉刈非蠊?jié)能,。

二者各有利弊,，但問題關(guān)鍵在于“非插電系統(tǒng)的技術(shù)難度極高”。放觀全球,，真正能打的系統(tǒng)屈指可數(shù),。即使造不出來，也不能把市場(chǎng)拱手讓人，于是中國(guó)只能關(guān)著門,，對(duì)純電,、插電這些已經(jīng)成熟的自主產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貼引導(dǎo)。

這不是大勢(shì)所趨而是大勢(shì)所逼,。

非插電混動(dòng)的本質(zhì)仍然是燃油車,，所以它繼承了燃油車可靠的優(yōu)點(diǎn)，但電動(dòng)機(jī)又彌補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn),。在起步和低速行駛時(shí),，電動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，以改善燃油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速效率低的弊病,，低速狀態(tài)下靜謐感明顯,，開起來比燃油車更輕盈，動(dòng)力輸出也優(yōu)于同排量的純?nèi)加蛙?，擁堵路段越多,，啟停越頻繁、油耗越低,，駕乘體驗(yàn)提升越明顯,。

非插電混動(dòng)搭載的電池用于收集內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的多余能量，包括剎車,、溜車時(shí)的動(dòng)能回收,，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合,，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳轉(zhuǎn)速和最低負(fù)荷區(qū)間,，從而達(dá)到充沛動(dòng)力和低油耗的完美結(jié)合。

我們常聽一些懂車帝說：

未來都是純電車的時(shí)代,，

油電混動(dòng)只是一個(gè)過渡產(chǎn)品,，

遲早要被淘汰。

此話不假,，但筆者只同意一半,。說油電混動(dòng)是一個(gè)過渡產(chǎn)品，并非說它是技術(shù)上的過渡（因?yàn)橛碗娀靹?dòng)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電）,，而是一個(gè)用車習(xí)慣上過渡,，而這樣的過渡是十分有必要的。非插電混動(dòng),，能讓習(xí)慣于燃油車的消費(fèi)者,，免去陣痛期直接進(jìn)入新能源的世界。

豐田態(tài)度是,，只有遵循大家用車習(xí)慣的節(jié)能技術(shù),，才有被推廣和普及的可能性,，而只有被推廣和普及，才能實(shí)現(xiàn)真正的環(huán)保,。從技術(shù)層面上看,，一個(gè)能夠內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī),、發(fā)電機(jī)用行星齒輪組完美組合,、協(xié)同工作,，將熱效率發(fā)揮到極致的豐田,，是真的造不出更簡(jiǎn)單的插電和純電嗎？非也,，豐田選擇一條更難走的路,，一定有它的理由。

而這個(gè)理由,，或許也是你選擇非插混車的理由,。

提到混動(dòng)的特點(diǎn)，即使不了解,，也會(huì)下意識(shí)反應(yīng)——省油,。

省油的確是省油，但它的宏觀意義大于個(gè)體意義,，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下,，家用車只靠省油是省不出燃油版和油電混動(dòng)版之間的差價(jià)的。

插一句題外話——許多朋友會(huì)說：插電混動(dòng)更省油,，百公里只要一點(diǎn)幾升，不是完爆非插電混動(dòng)嗎,？

這就不得不提到官方數(shù)據(jù)的來源了：

是不是有點(diǎn)懵逼？對(duì)于公式中25這個(gè)數(shù)字,，官方給出的解釋是：假設(shè)插電混動(dòng)車在兩次充電之間的平均行駛距離為25km,。翻譯一下就是：你的插電式混動(dòng)車只要沒電了,，你就會(huì)義無反顧地跑去充電,，而且在25km以內(nèi)就能找到充電樁。

通過這個(gè)公式反推,，一臺(tái)綜合油耗1.8升/百公里,、續(xù)航100km的插電混動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際油耗可達(dá)9升/百公里,。

只能說,，低油耗的情況只會(huì)出現(xiàn)在有個(gè)人車位,、有個(gè)人充電樁的條件下，這個(gè)我們稍后再說,。

那除了省油,，還有什么理由選擇非插電混動(dòng)車呢？

—相對(duì)于燃油車—

購(gòu)車成本高,，但用車成本低,；

擁有更好平順性與靜謐性，駕乘體驗(yàn)提升一個(gè)檔次,；

某些城市（廣州）,，中簽概率比燃油車高10倍；

在大城市常見的怠速堵車路段,，行駛體驗(yàn)更佳,；

續(xù)航更長(zhǎng)，跑加油站的頻率更低,；

深踩油門不心疼,；

—相較于電動(dòng)車與插混電動(dòng)車—

擁有新能源車的特點(diǎn)，卻可延續(xù)燃油車的用車習(xí)慣,；

擁有比電動(dòng)車與插電混動(dòng)更高的續(xù)航,；

徹底擺脫對(duì)充電樁的依賴；

比電動(dòng)車與插電混動(dòng)車更好的可靠性,；

電池淺充淺放,，不用擔(dān)心衰減；

近段時(shí)間有傳言,，插電式混動(dòng)將被移除新能源目錄,，不再擁有補(bǔ)貼與直接上牌的特權(quán)，如此一來,，非插電混動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)力又將大大提升,。

在廣州，進(jìn)入目錄的節(jié)能車搖號(hào)概率比燃油車高10倍

總得來說,，燃油車、非插電混動(dòng),、插電混動(dòng),、純電車，并沒有絕對(duì)意義上的高低之分,，各有各的優(yōu)勢(shì)，只是希望讀者不要被誤解蒙蔽了雙眼,，因?yàn)槠姸e(cuò)過最適合自己的選擇,。

根據(jù)非插電混動(dòng)車的特點(diǎn),，它的受用人群應(yīng)該是：有多年燃油車使用習(xí)慣，購(gòu)車預(yù)算比較充足,，對(duì)性價(jià)比沒有特別追求,，在大城市上班,、經(jīng)常面對(duì)堵車情況，對(duì)駕乘體驗(yàn)有高標(biāo)準(zhǔn)的群體,。

TIPS：建議無法安裝私人充電樁的朋友,，不要考慮插電混動(dòng)。很多人會(huì)誤解：沒有充電樁不正適合插電混動(dòng)嗎,，可以直接當(dāng)燃油車開,。其實(shí)并非如此，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)純電續(xù)航短,、饋電油耗高的特點(diǎn)，想要體現(xiàn)出它的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì),，充電頻率自然要求更高,，因而更加依賴充電樁。

無敵是多么寂寞,？這是豐田混動(dòng)的心聲。40余年的研發(fā),，讓豐田的TSH-II實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定與高效地完美結(jié)合,，核心技術(shù)E-CVT，可通過連續(xù)的電控調(diào)速不斷配合兩種動(dòng)力源的輸出比例,，提供給駕駛者無法察覺的順暢駕駛體驗(yàn),。

本田i-MMD系統(tǒng)緊隨其后，采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),、兩臺(tái)電機(jī)以及PCU組成,，用一個(gè)被稱為“電動(dòng)耦合CVT”的系統(tǒng)來取代了復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)，節(jié)能效率不輸豐田THS-II,，但在可靠性,、保養(yǎng)維護(hù)與成本控制上，還是略遜一籌,。

除了兩田,，就只剩下通用能打了，通用的混動(dòng)系統(tǒng)原理上和豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有幾分相似,，采用了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),、兩組永磁同步電機(jī),、雙排行星齒輪、多組離合器再加一個(gè)TPIM電控模塊構(gòu)成,。目前也有很多不錯(cuò)的產(chǎn)品出現(xiàn),，但系統(tǒng)過于復(fù)雜也帶來穩(wěn)定性的隱患。

具體到車型,，我們做出以下推薦：

雷凌 雙擎

卡羅拉雙擎

市面上能買到最便宜的豐田THS-II混動(dòng)車，1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)（與雷克薩斯CT200h,、豐田Prius同型號(hào)）,，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)38.5%，工信部百公里油耗4.2L,，一箱油超過1000公里續(xù)航,。

豐田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)過40年研發(fā)與沉淀，從1997年量產(chǎn)到現(xiàn)在20余年,，全球銷量超過1000萬輛,，其混動(dòng)系統(tǒng)采用超長(zhǎng)壽命的鎳氫電池，行駛過程中始終保持淺充電淺放電,，能夠做到與汽車同壽命,，并且還有8年20萬公里的質(zhì)保。

便宜,、可靠又有科技感,，豐田混動(dòng)已成為這個(gè)價(jià)位的唯一選擇。

第8代凱美瑞,，基于TNGA架構(gòu)打造,，采用全新外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，從內(nèi)而外散發(fā)出新鮮活力,，徹底告別大叔專屬標(biāo)簽,。雙擎版本搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到218馬力,，熱效率高達(dá)41%（全球量產(chǎn)車中排名第一）,，與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)已被被美國(guó)權(quán)威雜志《Ward's Auto World》評(píng)選為2018全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī),。

凱美瑞車系多年來的硬實(shí)力與口碑,，加上B級(jí)車的實(shí)用性，油耗低至4.1L,，不限年限,、不限里程的電池質(zhì)保，上市搶空,、預(yù)訂排隊(duì),，足以證明它有多受歡迎了,。

ES300h搭載第四代THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，由 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成,，匹配E-CVT變速箱,，這套混動(dòng)系統(tǒng)同樣達(dá)到41%熱效率，并且純電巡航速度由上一代的75km/h提升到了120km/h,。

此外,，新車還采用了雷克薩斯新一代能量控制單元，可以持續(xù)監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài),，并據(jù)此預(yù)測(cè)駕駛者的駕駛意圖,，智能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出分配，百公里油耗僅為4.2升,。毫無疑問,，它是這個(gè)價(jià)位里你能買到的世界上最優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)。還不用提雷克薩斯的精湛做工與全球公認(rèn)的可靠性,。

與豐田相愛相殺數(shù)十年的本田，也將在8月29日正式上市第10代雅閣混動(dòng),，新車將搭載本田第3代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),，升級(jí)后的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相較上代提升了10%的節(jié)油效率，熱效率達(dá)到了40.6%,，綜合油耗為4.2升/百公里。

在去年舉辦的9.5代雅閣銳·混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽中,，搭載第2代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣一箱油跑出了2110.2公里的成績(jī),，大家還沒有從驚嚇中回過神來，第3代i-MMD就來了,，目前2018年挑戰(zhàn)賽正在進(jìn)行中,，這一次的油耗能低到什么程度呢？

i-MMD已經(jīng)在雅閣混動(dòng)上充分證明了自己,，而本田很聰明地將這套混動(dòng)系統(tǒng)拓展到爆款車型CR-V身上,。本田CR-V的混動(dòng)系統(tǒng)由LFA型的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成，綜合最大輸出功率為158kW,，工信部油耗為4.8升/百公里,。考慮到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的祖?zhèn)鳠釔?，在這個(gè)價(jià)位能夠獲得更好的SUV體驗(yàn),，算是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

最后,，不差錢的朋友還可以考慮一下：

3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī),，最高輸出193kW/335N·m,，前后軸雙電動(dòng)機(jī)（前軸123kW/335N·m，后軸50kW/139N·m）,，綜合功率達(dá)230kW,，擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng),，這臺(tái)近4.9米重2.5噸的四驅(qū)SUV,，不僅擁有迅猛的動(dòng)力輸出，還把綜合油耗控制在了6.7升/百公里,。想想就美滋滋,。

除了上述幾個(gè)代表，還有蒙迪歐混動(dòng),、邁銳寶XL新能源,、林肯MKZ、索納塔HEV,、樓蘭新能源等車型可以多加關(guān)注,，但筆者推薦更加成熟、穩(wěn)定,、可靠的兩田,，畢竟它們的油電混動(dòng)技術(shù)確實(shí)要強(qiáng)出一個(gè)身位。

除了賬面數(shù)據(jù),，評(píng)價(jià)一臺(tái)車,，還有駕駛感受和科技體驗(yàn)這樣難以量化的東西，而這兩個(gè)要素恰恰就是非插電混動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。

一如既往地上下班,，一如既往地周末出游，一如既往地跟朋友吃吃喝喝,，城區(qū),、環(huán)線、高架,，不同的車走同樣的路,，雖然好車和壞車都能把你帶到目的地，但一臺(tái)更舒服的車,，帶給你的幸福感是所有數(shù)據(jù)都無法衡量的,。