前段時(shí)間,，小軌遇到一個(gè)師傅提交的求助,，車輛無(wú)法啟動(dòng)，車輛信息如下：

按照正常的排查思路,，首先需要連接解碼器讀故障碼和數(shù)據(jù)流,，可師傅反應(yīng)連上解碼器后進(jìn)不去系統(tǒng)，開(kāi)始以為是解碼器有問(wèn)題，之后向朋友借了另外一臺(tái)解碼器,，還是進(jìn)不去系統(tǒng),。小軌讓師傅測(cè)量了6號(hào)和14號(hào)針腳電壓，分別是2.6V和2.4V左右,，電壓正常,，可能是需要跳線，于是根據(jù)OBD口針腳配置,，遠(yuǎn)程指導(dǎo)師傅進(jìn)行了跳線處理,。

經(jīng)過(guò)跳線，師傅順利進(jìn)入系統(tǒng),，看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn),，拉起動(dòng)機(jī)后軌壓很快上升到180MPa，屬于超壓保護(hù)狀態(tài)導(dǎo)致車輛熄火,故障碼如下：

根據(jù)故障碼看,，車輛不能起動(dòng)的原因?yàn)檐墘焊?，軌壓高常?jiàn)的幾個(gè)故障點(diǎn)：計(jì)量單元異常、溢流閥卡滯,、回油不暢,。很少很少的情況是軌壓傳感器測(cè)量不準(zhǔn)確或電腦板損壞。

師傅說(shuō)已經(jīng)做了常規(guī)維修,，油泵回油查了沒(méi)異常,，換了計(jì)量單元、溢流閥都不行,。正好手上有個(gè)軌壓傳感器,，就把傳感器也換了,，問(wèn)題還沒(méi)解決,。實(shí)在沒(méi)辦法了懷疑電腦板壞了，換了電腦板,，剛換完車子好了,，起動(dòng)也正常。但出去溜了一圈,，跑了幾十公里就又出現(xiàn)一樣的問(wèn)題,。

小軌詳細(xì)看了下數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn),，在打車時(shí),，計(jì)量單元的占空比是34.1%，實(shí)際軌壓飆升到143Mpa（1430Bar）,。占空比太大了,，軌壓太高了。正常情況下，小車怠速時(shí)軌壓在300～400Bar左右,，占空比20%左右,。這種情況就是計(jì)量閥電流過(guò)大導(dǎo)致的。更換ECU后剛開(kāi)始是好的,，出去跑了幾十公里又出現(xiàn)了同樣的故障,，而其他的排查都沒(méi)出現(xiàn)過(guò)這種情況，所以故障點(diǎn)基本能鎖定在ECU上,。

而師傅之前已經(jīng)換了一塊板子了,，換完后新的電腦板又出問(wèn)題，小軌懷疑是線束連接出現(xiàn)問(wèn)題,，燒壞了ECU,，于是讓師傅在換ECU前，將整車線束重新捋一遍,，看有沒(méi)有亂接的情況,。

經(jīng)過(guò)仔細(xì)、反復(fù)的檢查,，師傅發(fā)現(xiàn)：空調(diào)繼電器的線路接到了ECU里面了,，換過(guò)來(lái)就好了！

空調(diào)是車上很容易產(chǎn)生過(guò)載電壓的用電器,，反向電壓要是直接進(jìn)入ECU很容易造成ECU的損毀,。

1、軌壓控制原理：ECU根據(jù)油門踏板的需求信號(hào),，經(jīng)過(guò)處理分析后,，發(fā)送給計(jì)量單元一個(gè)控制信號(hào)；計(jì)量單元根據(jù)控制信號(hào)動(dòng)作,，開(kāi)啟不同的開(kāi)度,，控制進(jìn)入柱塞的燃油量，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)軌壓的控制,；軌壓傳感器將接受到的軌壓信號(hào)發(fā)送給ECU,，如果軌壓小了ECU就會(huì)控制計(jì)量單元開(kāi)大點(diǎn)，如果軌壓超大了,，ECU就會(huì)控制計(jì)量單元關(guān)小點(diǎn),，來(lái)實(shí)現(xiàn)軌壓的閉環(huán)控制。其中ECU,、軌壓傳感器,、計(jì)量單元任何一個(gè)出問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致另外的兩個(gè)工作異常。

2,、軌壓高常見(jiàn)的幾個(gè)故障點(diǎn)：計(jì)量單元異常,、溢流閥卡滯,、回油不暢。很少很少的情況是軌壓傳感器測(cè)量不準(zhǔn)確或電腦版損壞,。電腦板裝到車上一般情況下是很不容易壞的,，用電竄線亂接是導(dǎo)致電腦版損壞的重大元兇之一。

3,、進(jìn)不去系統(tǒng)：很多師傅們?cè)谛捃嚂r(shí)經(jīng)常遇到這種情況,，就是選擇的系統(tǒng)是對(duì)的，解碼器也沒(méi)有問(wèn)題,，但就是進(jìn)不去系統(tǒng),。這種情況一般是由于車輛的OBD口的線不規(guī)范導(dǎo)致的。

那么這個(gè)時(shí)候,，就需要通過(guò)跳線來(lái)進(jìn)入系統(tǒng),。跳線的話，需要根據(jù)不同的OBD接口類型,，通過(guò)測(cè)量電壓和電阻,，找到CAN高線、CAN低線,、地線,、電源線和K線等，然后與診斷接口進(jìn)行連接,。跳線,，是進(jìn)系統(tǒng)讀故障的有效方式，但很多師傅對(duì)于這個(gè)技術(shù)并不熟悉,，從而導(dǎo)致在修車的時(shí)候,，出現(xiàn)“門”都進(jìn)不去的尷尬情況。

那么,，在這種情況下,，有沒(méi)有比跳線更快速、更高效的方式,，讓師傅們進(jìn)系統(tǒng)更方便呢,？

當(dāng)然有,！

診斷能手3.0帶有智能跳線功能,，可以自動(dòng)掃描OBD口針腳電壓，自動(dòng)匹配正確的檢測(cè)針腳,，無(wú)須跳線,，一鍵即可進(jìn)入系統(tǒng)。

即便您進(jìn)錯(cuò)了系統(tǒng),，也不用怕,，診斷能手3.0還帶有智能糾錯(cuò)功能,，一鍵即可切換到正確的系統(tǒng)。

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