一輛2009款一汽大眾速騰,， VIN碼為LFV2A21K893******,，行駛里程為3 805km。車主反映：該車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)無規(guī)律切斷,，行駛時(shí)偶爾出現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)(冷風(fēng)或暖風(fēng))不工作的故障現(xiàn)象,。

接車后，正好遇到故障車的故障再現(xiàn),，在空調(diào),、暖風(fēng)不工作時(shí)用VAS5052A讀取網(wǎng)關(guān)列表如圖1所示。

圖1 故障車的網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)

接著,，又查詢01發(fā)動機(jī)控制單元(圖2),、09中央電子裝置控制單元(圖3)及19網(wǎng)關(guān)控制單元(圖4)故障碼。

圖2 發(fā)動機(jī)故障碼

圖3 中央電子裝置故障碼

圖4 網(wǎng)關(guān)故障碼

根據(jù)以上故障信息并結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)的制冷和暖風(fēng)均不工作的故障現(xiàn)象,，初步判斷為空調(diào)控制單元故障,。更換新的空調(diào)控制單元后進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象消失,，便將該車輛交付給車主,。

交車后第三天，車主再次進(jìn)店,，而且是以同樣的故障報(bào)修,。將故障車開入車間進(jìn)行相關(guān)線路檢查，用萬用表對其相關(guān)線路進(jìn)行正極,、搭鐵,、短路及導(dǎo)通的檢查，均未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn),，線路正常,。

將空調(diào)控制單元拆下并重新安裝到車輛后，空調(diào)控制單元與車身通訊正常,，且空調(diào),、暖風(fēng)恢復(fù)正常，于是檢查空調(diào)控制單元插頭的針腳有無損傷及松動,，但均未發(fā)現(xiàn)異常。

經(jīng)過技術(shù)經(jīng)理及同事商量,，還是先將該車交付給車主使用,，并后續(xù)進(jìn)行跟蹤查詢,。

交車后第4天，該車再次出現(xiàn)同樣的故障,，車主進(jìn)店報(bào)修,，且對此抱怨很大，因?yàn)楫?dāng)時(shí)是初春,，天氣比較涼,，暖風(fēng)無法工作。

通過與車主溝通交流,，了解到的信息有：該車在行駛過程中從未發(fā)生過此故障,；車輛停放一段時(shí)間后，再次啟動時(shí)偶爾會發(fā)生此故障,；該車經(jīng)常短途,、短時(shí)間行駛；車主為女性,，且駕駛風(fēng)格偏柔和,。

通過從車主處了解到的信息，同時(shí)結(jié)合故障發(fā)生的規(guī)律,，我們把維修思路轉(zhuǎn)移到車輛電源管理系統(tǒng)上來,，并進(jìn)行了相關(guān)檢測：用VAS5097A檢測車輛蓄電池啟動電壓，檢測報(bào)告顯示蓄電池“需要充電”,；用VAS5097測量發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓,，結(jié)果顯示為14.2V，屬于正常范圍,；用VAS5051B測量電瓶的靜態(tài)放電電流,，結(jié)果顯示為0.021A，小于標(biāo)準(zhǔn)值0.035A,，也在正常范圍之內(nèi),。另外，通過與車主反復(fù)確認(rèn),，可以排除車主停車后忘記關(guān)掉用電設(shè)備的可能性,。

該車電源管理系統(tǒng)的控制邏輯如表1所示。

表1 速騰電源管理系統(tǒng)控制邏輯

需要說明的是：表1所示的控制邏輯中,，這三種管理模式的不同之處在于用電器被關(guān)閉的次序不同,；在第三種模式中，一些用電器將被立即關(guān)閉,；如果關(guān)閉的條件被取消,，用電器將會被重新激活。如果用電器因?yàn)殡娫垂芾淼脑虮魂P(guān)閉，則會在J519中儲存相應(yīng)的故障代碼,。

根據(jù)以上分析及相關(guān)數(shù)據(jù)的檢測,，最后判定該車的故障原是因?yàn)樾铍姵亻L期虧電導(dǎo)致電源管理系統(tǒng)啟動了關(guān)閉相關(guān)用電器的程序。對蓄電池進(jìn)行充分充電后,，將該車交付給車主,，后續(xù)又進(jìn)行一個月的跟蹤回訪，故障現(xiàn)象未再現(xiàn),，確定該故障被徹底排除,。

通過該故障案例，筆者受到的啟發(fā)有以下幾點(diǎn)：

1.遇到偶發(fā)故障不要進(jìn)行盲目的換件處理,，而應(yīng)該進(jìn)行深入分析,，以保證一次維修成功率。

2.檢測儀VAS5097A可以檢測發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的性能,。

3.遇到控制系統(tǒng)故障,，一定要先搞清楚相關(guān)系統(tǒng)的控制邏輯。

4.對于因蓄電池電壓低而導(dǎo)致的故障,，必須進(jìn)行靜態(tài)放電測試,，以防電路系統(tǒng)存在漏電的情況，否則將“治標(biāo)不治本”,。

這是作者收藏了幾年的修車心得,，因?yàn)橄募疽阎粒x一下可以開拓檢修空調(diào)的思路,?？照{(diào)偶爾不工作，查詢網(wǎng)關(guān)安裝列表,，顯示眾多故障碼,，作者打開三個地址(其他地址作者沒有提及，不知是何故障碼,、如何排除),，均指向“失去與空調(diào)控制單元通信”。故障原因可能是空調(diào)控制單元供電或CAN總線故障,，也可能是空調(diào)控制單元本身故障,，該車在質(zhì)保期內(nèi)，作者采取更換空調(diào)控制單元選項(xiàng),。但三天過后故障現(xiàn)象重現(xiàn),，此時(shí)又回過頭檢測空調(diào)控制單元供電及CAN通信，結(jié)果無故障,。

這時(shí)作者向車主了解到故障總是發(fā)生在車輛停放一段時(shí)間后,，于是檢測蓄電池性能、發(fā)電機(jī)端電壓、靜態(tài)放電流,，發(fā)現(xiàn)蓄電池并未損壞而是需要充電,，作者由此聯(lián)想到“電源管理系統(tǒng)控制邏輯”。發(fā)動機(jī)怠速打開空調(diào)等多個用電設(shè)備,，會將充電電壓拉低到12.2V以下(管理模式1)；或者發(fā)動機(jī)未啟動而打開空調(diào)鼓風(fēng)機(jī),，蓄電池電壓降至12.2V以下(管理模式2),， J519中央電子裝置控制單元強(qiáng)行關(guān)閉空調(diào)控制單元工作，其它控制單元與空調(diào)控制單元也無法通信,。

車主“任性”地開啟了過多的用電設(shè)備,，導(dǎo)致系統(tǒng)“拉閘限電”。本案例就屬于這種情況,。車輛放置時(shí)間過長蓄電池虧電,、忘記關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈開關(guān)(一側(cè)前、后小燈常亮),、靜態(tài)放電高于極限(電器設(shè)備開關(guān)損壞,、控制單元常備電流過大)、充電系統(tǒng)故障等等均是“拉閘限電”的原因,?？梢赃M(jìn)一步認(rèn)識到，若滿足“電源管理系統(tǒng)控制邏輯”中的條件,，系統(tǒng)還會關(guān)閉空調(diào)以外其它用電設(shè)備,，當(dāng)這些用電設(shè)備不能工作時(shí)，也要聯(lián)想J519是否進(jìn)行了“拉閘限電”,。