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無論是嚴格的法規(guī)還是消費者對于汽車的高要求，都促使車廠生產(chǎn)汽車時對于油耗的控制,，到今時今日新能源車日益壯大的同時,，汽油車的壓力也越來越大，那么到底汽車主機廠都做了什么,？用什么手段降低油耗,？ 車廠缸蓋上的黑科技——VVT 可變氣門就是為了解決這個問題而出現(xiàn)，VVT通過液壓或者電控馬達改變氣門開啟的時機,，從而提升動力以及降低油耗,，上圖是寶馬的電控可變氣門技術(shù)，通過電機改變氣門的揚程,，達到更加精確的控制,。 無人匹敵的CVT變速箱 CVT變速箱與普通變速箱使用齒輪傳動不同，CVT使用的是鋼帶傳動,，理論上CVT可以有無數(shù)個擋位,，很多廠家將其設(shè)置為8個，基本涵蓋了日常使用情況,。 代表車型：豐田卡羅拉 卡羅拉上的1.2T渦輪增壓發(fā)動機是典型的帶豐田DVVT技術(shù)以及實用CVT變速箱的車型,，綜合百公里油耗7.21L，當之無愧的高效率。 汽油的進入氣缸的另一種方式——缸內(nèi)直噴 顧名思義缸內(nèi)直噴就是直接在氣缸內(nèi)設(shè)置一個噴油嘴,，直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)燃燒,，好處在于有更大的噴油壓力，汽油可以更稀薄,，節(jié)省燃油,，不足在于缺少了汽油的清潔，氣門背面以及進氣道比較容易產(chǎn)生積碳問題以及容易產(chǎn)生濕壁問題,。 目前新研發(fā)的發(fā)動機很多都是使用缸內(nèi)直噴,，相比起缺點，其帶來的好處不言而喻,，更有心思的廠家會使用混合噴射,，在低負載工況時使用歧管噴射，低負載工況相對輕松且歧管噴射可以清潔氣門背面,，在高負載的時候使用缸內(nèi)直噴增加動力,，一舉兩得。 發(fā)動機黑科技——超高壓縮比 代表車型：馬自達——昂克賽拉 輕量化車身 輕量化也是現(xiàn)在汽車所追求的東西,，更輕的車身,，更高的強度，不僅能在燃油經(jīng)濟性上作出貢獻,，更是能在安全性上提升,。道理顯而易見，一個人拉100斤的東西很難拉動,，而拉10斤的東西則輕而易舉,。汽車同樣如此，同樣的動力水平,，車身較輕,，無論對加速還是剎車都會有好處。
市面上輕量化車身一般是全鋁車身,，極致的是全碳纖維車身,，碳纖維座艙僅用在超跑或某些極致的超跑上。全鋁車身一般在路虎和捷豹上使用,。不過全鋁車身帶來的劣勢也是我們需要注意的,，在磕碰以后，輕微的可以像簡單鈑金修復(fù),，稍微嚴重或者有死折的話,，需要整個車門更換，成本更高,。
代表車型：捷豹XEL 捷豹路虎作為全鋁車身的代表,，更換成本稍高當然也可以接受，不過后期噴漆色差是最不能忍的，由于成本的高昂,，全鋁車身僅用在某些高端車型上,。 教授總結(jié) 無論是哪一種技術(shù)都是為了高效服務(wù)，高效意味著可以用更少的燃油達到相同的功率,，在世界環(huán)保的大趨勢下,，汽車行業(yè)不會落后，民用車越來越高的燃效,，需要大排量大馬力的超跑則使用電動機來輔助車輛,，甚至目前開始普及的電動車。但仔細想想,，如果沒有了內(nèi)燃機的咆哮,，車輛變成從A點到B點的工具，那還有什么意思,？教授同意車輛可以越來越環(huán)保,，但內(nèi)燃機是不能拋棄的。
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