經(jīng)過一年多的運營，百度Apollo爆發(fā)了,。

7月4日,，北京國家會議中心，一年一度的百度開發(fā)者大會如期召開,。來自于世界各地將近7000名的開發(fā)者遠道而來,，將這個國內(nèi)最為宏大的會議中心圍得水泄不通，會場人山人海,。車評君因為晚到了若干分鐘,，差一點沒有擠進會場。

毫無疑問,，這是百度開發(fā)者生態(tài)的繁榮表現(xiàn),。

現(xiàn)場，“廠長”李彥宏面對7000多名開發(fā)者,，將百度Apollo的利好娓娓道來,，對產(chǎn)業(yè)界而言，卻像是一顆顆拋下的重磅炸彈：

1,、現(xiàn)場直播廈門的第100輛量產(chǎn)版本的自動駕駛小巴“阿波龍”下線儀式,，一方面兌現(xiàn)了李彥宏在百度開發(fā)者大會許下的諾言。與此同時,，軟銀的SB Drive已明確下了訂單,，中國的自動駕駛小巴將會進入日本市場。廈門金龍今日漲停,。

2,、百度宣布推出人工智能芯片昆侖，采用三星14nm工藝,，性能優(yōu)于全球已公布的任何一款芯片,。百度總裁張亞勤宣布，百度的AI芯片未來將會應用在自動駕駛汽車上,。

3,、發(fā)布百度Apollo3.0版本，此舉意味著園區(qū)等特定封閉空間的自動駕駛系統(tǒng),，進入量產(chǎn)狀態(tài),。

4,、與比亞迪達成更深度一步的合作，比亞迪的電動車將成為百度Apollo的認證車輛開發(fā)平臺,。開發(fā)者只需要3天時間,，就可以在一輛由車企和百度聯(lián)合認證過的電動汽車上開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。與此同時,，百度Apollo的全套軟件,，將與比亞迪車上341項傳感器、66項控制權全面打通,，中國本土的汽車軟件生態(tài)與汽車硬件平臺的深度結合，使得真正的智能汽車離生活更近一步,。而這恐怕是國外的汽車跨國巨頭,，短期難以跟進的。

在這一系列的重磅炸彈中,，百度推出自研的AI芯片,，以及和比亞迪聯(lián)手打造真正意義上的智能汽車，將會對全球汽車科技產(chǎn)業(yè)帶來極大的沖擊,。

汽車行業(yè)芯片的對外依存度,，遠大于手機和通信產(chǎn)業(yè)。中國幾乎全部的自動駕駛芯片均由美國芯片企業(yè)提供,。此前一家造車新勢力因飽受一家由美國人控制的以色列芯片公司欺負,，掰了。不得不投靠另一家美國芯片企業(yè),，繼續(xù)遭受欺負,。

這樣的故事在大名鼎鼎的特斯拉身上也上演過，剛烈如馬斯克,，在初期也不得不忍氣吞聲,，最終怒而自研AI自動駕駛芯片。

中國的企業(yè)如果不能解決算力強大的自動駕駛芯片問題,，本土車企在自動駕駛領域,，永遠不能硬起來。

2019年,，一大批造車新勢力的新車將要上市,。

他們將會飽受國外自動駕駛芯片企業(yè)的欺負，除了不能改動任何算法之外,，外商甚至于會要求獲得車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)所有權,。這對中國的消費者何其不公平！

百度AI自動駕駛芯片的出現(xiàn),，除了將會給到中國企業(yè)以選擇權之外,，在底線上能夠保證國家的產(chǎn)業(yè)安全,。僅這一項工作，車評君就愿意給百度昆侖點32個贊,。

此外,，與比亞迪聯(lián)手打造真正意義上的智能汽車，也是一件極具想象力的事情,，甚至有希望帶領中國本土汽車在體驗上快速超越跨國巨頭的傳統(tǒng)汽車,。

與此同時，將有可能使得百度Apollo除了成為“自動駕駛的安卓系統(tǒng)”之外,，能夠成為“智能汽車的安卓系統(tǒng)”,。

在過去，百度Apollo平臺,，核心是為自動駕駛系統(tǒng)服務,。

然而比亞迪，提供的不僅僅是自動駕駛的線控硬件平臺,，它還開放了整車上面341個傳感器和66項控制權,。這就意味著未來的軟件，除了控制車輛核心的油門,、轉向和制動之外,，可以控制車上大多數(shù)可以控制的硬件。

在這樣的情況下,，汽車的OS才能在真正意義上管理整車的所有硬件,，并為其他開發(fā)者進行應用開發(fā)提供系統(tǒng)支持。

百度和比亞迪合作的可貴之處在于：

1,、截止目前,，比亞迪是全球范圍唯一一家縱向一體化的汽車制造商，自己生產(chǎn)幾乎所有零部件,，因而有能力將所有零部件的接口打通,，開放權限和數(shù)據(jù)，支持軟件開發(fā),。

2,、百度是全球范圍為數(shù)不多的，在芯片,、自動駕駛系統(tǒng),、語音操作系統(tǒng)和內(nèi)容和服務生態(tài)上具備全系產(chǎn)品的科技公司。還具備這種能力的是谷歌和蘋果,，但谷歌的Waymo和Google分屬兩家公司,，合作起來會比較困難。而蘋果顯然只會在自己的硬件開發(fā)平臺上做軟硬結合,，但蘋果的問題是沒有自己的縱向一體化的硬件產(chǎn)業(yè),，要打破博世,、德爾福、麥格納,、采埃孚等Tier 1提供的零部件的數(shù)據(jù)接口,，還需付出巨大的努力。

從這個意義上講,，百度與比亞迪此次軟硬一體的深度結合,，可視為天作之合。比亞迪的硬件平臺加入百度Apollo,，使得兩者有機會打造出真正意義上的“智能汽車OS”,，并支持開發(fā)者在上面做各種應用的開發(fā)。毫無疑問,，這將會在全球汽車科技領域樹立一個全新的標桿,，并顛覆用戶體驗。

上述百度Apollo如此之多的亮點,，無論從何種意義上講，都可以用迅猛來形容,。它背后的支撐是什么呢,？

百度Apollo生態(tài)爆發(fā)性增長背后因素很多，有掌舵者的自我覺醒,，又有時代大勢的因素,。百度Apollo今天地位的確立，也不是一蹴而就的,。

毫無疑問,，任何的成功，既要靠個體的自我奮斗,，更要符合歷史的大進程,。

一

首先在于積累。

在2013年的時候,，中國市面上僅僅賣掉了1.7萬輛新能源車,。

那一年，李彥宏在內(nèi)部悄然啟動了無人駕駛項目,，如果從汽車產(chǎn)業(yè)精英的角度看,，這是一個徹頭徹尾的笑話。所以,，百度的老伙計們也只是在西二旗默不作聲地推進這個“膽大包天”的計劃,。

與此同時，在太平洋的對岸,，人們隱約聽說GoogleX項目中有一個無人駕駛項目,，在整個谷歌公司,，它的保密級別和五角大樓相當，整體項目一直處于謝爾蓋·布林的lead之下,，CEO拉里·佩奇,，執(zhí)行董事長施密特屬于為數(shù)不多的知情者。

顯然,，出來示人還為時太早,。

那些最早的耕耘者之中，也許沒人有能夠料到,，無人駕駛技術將有機會成為整個21世紀最偉大的發(fā)明,。而他們在日后，將會成為這個行業(yè)的先驅,，享受無上的榮光,。

2013年，中國的富豪們還不知道ModelS是什么東西,。2013年,，豐田還是特斯拉的股東，加州的造車新勢力為豐田的純電動RAV4提供電池Pack,。2013年,，馬云的阿里巴巴還沒在美國上市，他在玩命而又絕望地推“來往”,。2013年,，滴滴剛剛和快的完成了合并，然而更強悍的競爭對手Uber已經(jīng)枕戈待旦,。2013年,，華為智能手機還在掙扎，他們剛推出了Mate系列的手機,，而蘋果剛剛推出了第一款大屏手機iPhone 5S,，令喬布斯的忠粉們大為震怒。

這些企業(yè),，后來全部進入了無人駕駛行業(yè),。

在2013年的時候，中國汽車自主品牌看起來非常絕望,，銷量前10的車型中,，沒有一款是自主品牌。

李書福的吉利在那一年實現(xiàn)了56萬輛的銷量,。但是,，他估計不會料到，下一年整個吉利汽車的銷量將會極其慘淡,，且慘狀將會持續(xù)到2016年8月,。

比亞迪和長城同屬難兄難弟陣營,。

比亞迪兜售的電動車概念彼時毫無市場，王傳福同志的“鐵電池”飽受恥笑,，靠著電動大巴K9賺補貼的錢,。

魏建軍先生還沒有遇到鄧德隆，為定位理論癡迷著魔,，SUV也還沒有火,，神車哈弗H6尚未起飛。

那時候,，賈躍亭剛剛結束了“休假式治療”,，回到國內(nèi)，樂視生態(tài)概念日后一炮而紅,，隨后瞬間坍塌,。而李斌、李想和何小鵬還未萌發(fā)造電動車的念頭,。

上述這些人,，在五年以后，從各個不同的路徑,，匯聚到了一起,，共同參與到了龐大的汽車科技顛覆性變革之中。

風起于青萍之末,。

2006年，當杰弗里·辛頓打開深度學習這個“潘多拉魔盒”時,，恐怕根本無法想象會對整個世界帶來如此巨大的變化,。

只有極少數(shù)人，在時代的浪潮將要來臨之時,，有著與眾不同的感知和嗅覺,，一個是谷歌的Google X，一個就是百度的深度學習研究院,。他們更早地抓住了AI和自動駕駛的機會,。

有意思的是，這兩家公司都是以搜索為主營業(yè)務,。這就是積累,，這也是人的運勢。

五年之后,，當初西二旗的那些默默做自動駕駛的老伙計們,，名動天下。

二

當時間來到2015年的時候,，AI技術迅猛發(fā)展,，在高科技公司的引領之下,，傳統(tǒng)汽車世界內(nèi)部開始發(fā)生分裂，一部分的汽車產(chǎn)業(yè)先鋒人士們開始意識自動駕駛技術將會成為現(xiàn)實,。

2015年,，百度的無人駕駛汽車開上五環(huán)，收獲眼球無數(shù),。

真正的高潮來自于當年底的烏鎮(zhèn)“世界互聯(lián)網(wǎng)大會”,，黨和國家領導人在百度的展臺上足足停留了10分鐘，對自動駕駛技術充滿關切,。

李彥宏在那一年,，成立了百度的自動駕駛事業(yè)部。

2015年,，谷歌無人駕駛汽車“螢火蟲”正式面世,，這款革命性的自動駕駛汽車，在德州奧斯汀載著史蒂夫·馬漢,，一個失去90%視力的盲人,，獨自穿梭在車水馬龍之中。

那一年,，傳統(tǒng)汽車堡壘的豐田公司內(nèi)部爆發(fā)了劇烈的爭吵,，他們不得不考慮發(fā)展無人駕駛技術。

最終,，豐田家族鎮(zhèn)壓了集團內(nèi)部“頑固”勢力的反抗,，于是年底斥資10億美金成立TRI發(fā)展自動駕駛事業(yè)。然而,，豐田內(nèi)部的爭吵一直在持續(xù),，直到2017年12月31日。

2015年,，李書福先生的沃爾沃,，在Mobileye和Autoliv的支持下，自信心爆棚,，聲稱在OEM里“武功天下第一”,，睥睨間顧盼自雄。

相同的年份,，一輛奧迪A7被命名為“Jack”,，據(jù)稱具備了強大的自動駕駛能力。一樣的配方,，相同的味道,，Jack背后還是Mobileye，以及美國Tier 1德爾福。

在這一年,，通用和福特,，在與谷歌的合作談判中被傷害之后,，準備奮發(fā)圖強，大肆招兵買馬自研自動駕駛系統(tǒng),。

通用的選擇是在下一年開春,，花10億美金收購了一家初創(chuàng)公司CruiseAtuomation,，并將自動駕駛技術的研發(fā)全部押寶在這家公司,。

福特則以我為主，在迪爾伯恩和硅谷建立專門研發(fā)部門,，收購小公司補足其他方面的短板,。

我們已經(jīng)知道，包括沃爾沃,、福特,、大眾、奧迪,、寶馬,、奔馳等傳統(tǒng)大型汽車巨頭的自研自動駕駛系統(tǒng)，均未能獲得成功,。

福特時任CEO馬克·菲爾茲因此下課,。

因為在技術層面上，無人駕駛最核心的挑戰(zhàn)是感知和決策,，這兩個方面都需要AI能力作為基礎,。傳統(tǒng)車企的研發(fā)體系，以機械工程師為主,。在前期,，主要通過規(guī)則和模式識別解決駕駛控制問題,。這種所謂的自動駕駛汽車,，只能在試驗或規(guī)定場景使用，一旦進入到復雜場景立刻就“原形畢露”,。

2015年,，Uber“洗劫”了卡內(nèi)基梅隆大學的機器人研究中心，在匹茲堡斥資10億美金,，組建了自動駕駛研發(fā)部門——ATG(Advanced Technology Group）,。

在這樣的背景之下，百度和谷歌這些“先行者”的員工，成為產(chǎn)業(yè)界的挖角重點,。

日后,，當中國的無人駕駛大行其道之時，這個領域大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)精英,，遇到李彥宏時,，恐怕都得叫一聲“校長”。

李彥宏和他的百度,，陸陸續(xù)續(xù)為中國的AI和無人駕駛產(chǎn)業(yè),，貢獻了幾乎絕大部分的精英。這些人才不僅分布在創(chuàng)業(yè)公司,，也分布在阿里,、騰訊、美團,、滴滴,、華為、車和家等企業(yè),。

三

先行者的優(yōu)勢在于,，在大潮起來的時候，有更大的可能抓住機會,。

對于無人駕駛產(chǎn)業(yè)而言,，2016年是“井噴”的一年，是充滿泡沫的一年,，也是無人駕駛群雄混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代,。

在這一年，AlphaGo在韓國首爾的圍棋對弈中擊敗了世界圍棋大師級選手李世石,，AI浪潮席卷全球,，AI學者開始變成“網(wǎng)紅”。

2016年6月,，百度無人駕駛亮相“十二五”科技創(chuàng)新成就獎,，黨和國家最高領導人再度蒞臨百度展臺，關照無人駕駛汽車技術的發(fā)展,。

國家首腦對一項民用技術如此重視,，在中國工業(yè)界幾乎是聞所未聞的。這為后來的中國國家的智能汽車戰(zhàn)略規(guī)劃奠定了方向和思路,。

早在2016年特朗普尚未上臺之際,，中國的決策者已經(jīng)在為高科技產(chǎn)業(yè)的未來未雨綢繆。

在科技進步,、國家競爭,、產(chǎn)業(yè)競爭和企業(yè)發(fā)展的驅使下,，無人駕駛的發(fā)展進入到“烈火噴油”的癲狂狀態(tài)。

中美兩地大量的自動駕駛初創(chuàng)公司在這一年成立,，熱錢拼命涌入這個市場,。通常情況下，一個項目天使輪的估值就會超過1億美金,。

更加瘋狂的是,，一些初創(chuàng)企業(yè)，創(chuàng)立時間不過短短的幾個月,，就會被巨頭們以將近10億美金的估值收購,，極端案例就是前谷歌自動駕駛創(chuàng)始工程師安東尼·萊萬道斯基的Otto,，以及后來的Argo.AI和之前的Cruise,。

傳統(tǒng)汽車和出行巨頭們捉急的心態(tài)一覽無余,。

在這種巨大的收購預期和短期創(chuàng)富預期的加持下,，無人駕駛的demo車和PPT橫飛，熱錢們前仆后繼,，普通的無人駕駛工程師的年薪一下子漲到了15萬美金,。

在這一年，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車巨頭,，都對外宣布了量產(chǎn)無人駕駛汽車的計劃,，普遍的時間節(jié)點都被定位2020年或2021年。

如果哪個車企敢于在這樣的氛圍中說出在2025年量產(chǎn)自動駕駛汽車的計劃,，多數(shù)情況下會遭到輿論的diss,。

初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車，當時的計劃是要于2020年在美國市場推出一款沒有方向盤的量產(chǎn)無人駕駛汽車,。

在2016年時,，汽車工業(yè)界大多數(shù)的領導人對無人駕駛產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)估計不足，并且沒有心存敬畏,。

對于先行者而言,，則可以在亂戰(zhàn)中做更加務實的工作。

在這一年的8月,，百度聯(lián)合福特1.5億美金投資了一家叫Velodyne的激光雷達公司,，在自動駕駛產(chǎn)業(yè)的井噴期，參與者們發(fā)現(xiàn)自動駕駛這個產(chǎn)業(yè)的第一個門檻是激光雷達,。那年在很多時候,，初創(chuàng)公司們在排隊求購Velodyne的64線激光雷達

在這一年的9月,，百度和英偉達在自動駕駛領域達成戰(zhàn)略合作。旁觀者們甚至要在2年之后的今天,，才發(fā)現(xiàn)AI芯片會是自動駕駛最大的痛,。

截止目前，在全球有320家機構使用英偉達的DrivePX 2,，這一塊SoC的售價是10萬元人民幣,，處于一板難求狀態(tài)。

滴滴出行也在這一年啟動了自動駕駛計劃,，但事實上在組建團隊問題上,，遭到了巨大的挑戰(zhàn)。

李彥宏和他的百度,，顯然已經(jīng)在深度思考產(chǎn)業(yè)亂象,，以及找到適合自身的戰(zhàn)略及商業(yè)模式。這為2017年百度Apollo的“誕生”奠定了基礎,。

四

整個2017年的自動駕駛產(chǎn)業(yè),，屬于百度Apollo，這個自動駕駛開放平臺的“誕生”,，在非常大的程度上,，為終結產(chǎn)業(yè)混戰(zhàn)、建立產(chǎn)業(yè)秩序做出了貢獻,。

2017年3月1日,，百度整合所有旗下汽車業(yè)務，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG）,，這為這家科技公司在這個領域的發(fā)力奠定了基礎,。

2017年4月19日,，在上海車展一個簡陋會議室，百度宣布,，將開源百度自動駕駛系統(tǒng),，整個計劃被稱之為“Apollo”。

百度Apollo正式問世,，震驚業(yè)界,。

當全球范圍內(nèi)一個強大自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)者免費提供系統(tǒng)時，初創(chuàng)公司,、傳統(tǒng)車企再做這件事情就會變得沒有意義,，除非你能夠比他做得更好。

但是,，自動駕駛的核心能力之爭是基于AI的感知和決策規(guī)劃,，在這方面，初創(chuàng)公司和傳統(tǒng)車企打敗科技巨頭的難度非常之大,。更何況別人比你做的時間更久,、投入了更多的資源。

當更多的人使用百度Apollo時,，這個系統(tǒng)就會得到更多的應用,、反饋和數(shù)據(jù)的訓練，水平提升的更快,，這樣的正向循環(huán)將會進一步擴大市占率,。

更關鍵的是，百度Apollo有清晰的商業(yè)模式,，且與企業(yè)的核心能力結合的非常完美,。它不需要靠售賣系統(tǒng)賺錢，可以靠云端應用賺到足夠多的利潤,，比如高精地圖,、百度云、Duer OS的內(nèi)容運營等等,。

在2017年7月5日,，百度Apollo正式開放時，這個生態(tài)系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)擁有了50個戰(zhàn)略合作伙伴,。當時間走到2017年底時,，百度Apollo生態(tài)的合作伙伴已逼近100家。

原因在于,，百度戰(zhàn)略的核心是希望有更多的開發(fā)者能夠使用Apollo系統(tǒng),，讓車子在路上跑起來，只有這樣,，基礎系統(tǒng)才能獲得更多的數(shù)據(jù),。甚至于一些沒有開發(fā)能力的OEM,，百度自己派工程師駐廠，幫助其進行工程化和產(chǎn)品化,。

對于“三心二意”的合作者而言，逐漸發(fā)現(xiàn)：一方面自研自動駕駛系統(tǒng)看起來并不靠譜,；另一方面,，像谷歌的Waymo，蘋果,，特斯拉,，GM人家搞封閉不帶你玩；最后,，雖然市面上有幾百家初創(chuàng)公司,，然而當這些start-up進入到真槍實彈環(huán)節(jié)后，會發(fā)現(xiàn)有很多的問題,。

在2017年,，人類歷史上最偉大的汽車企業(yè)之一——福特，趕走了自己的CEO馬克·菲爾茲,，并最終在年底宣布加入百度Apollo生態(tài),。與此同時，包括戴姆勒,、現(xiàn)代,、本田、寶馬,、捷豹路虎最終都加入了這一陣營,。

而其他OEMs在干什么呢？

大眾集團在宣布與Aurora合作之后,，還在與蘋果眉來眼去,，雙方簽署了一個協(xié)議，未來恐怕會將大眾的T6改造為具備自動駕駛能力的蘋果員工班車,。

豐田和通用,，在奮力自研自動駕駛系統(tǒng)，祝福他們,。

在整個2017年,，一方面百度Apollo快速壯大，并形成了龐大的生態(tài),；另一方面,，產(chǎn)業(yè)界不同角色的公司，開始根據(jù)自己的核心能力試圖在產(chǎn)業(yè)分工之中找到一席之地,。

2017年,，百度Apollo的出現(xiàn),，并不是橫空出世，而是緣于長期積累,。如果沒有扎實的技術儲備,，所謂的開源只能是一個笑話。

百度Apollo的出現(xiàn),，還源自于對產(chǎn)業(yè)格局深入的洞察以及自身能力的充分梳理,，只有在中國市場才有機會做自動駕駛開放平臺，而美國市場的領先者谷歌最終選擇在縱向一體化的封閉道路上狂奔,，因為美國市場沒有需求,。

人的因素也很關鍵，沒有李彥宏和陸奇的籌劃,，不會推進和決策這么快,。

五

當然，人類離自動駕駛的量產(chǎn)還有一定的距離,，真正的產(chǎn)業(yè)格局尚未確定,。各方勢力在做最后的爭奪以搶占技術和市場的制高點。

企業(yè)和企業(yè)之間,，生態(tài)和生態(tài)之間,，國家和國家之間，博弈日漸劇烈,。

從2018年開始,，谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo猛烈發(fā)力，先是宣布與捷豹路虎聯(lián)合宣布,，將與該公司戰(zhàn)略合作,，打造20000輛具備自動駕駛能力的捷豹i-Pace，生產(chǎn)完畢之后全部加入Waymo的自動駕駛運營車隊,。

隨后,，Waymo再度宣布與FCA加深合作，F(xiàn)CA將會為Waymo代工生產(chǎn)6.2萬輛具備自動駕駛能力的克萊斯勒Pacifica,。

為了這些車輛的采購和加裝自動駕駛系統(tǒng),，Waymo恐怕需要投入幾十億美金的預算。這家谷歌的兄弟公司,，已經(jīng)明確宣布,，將于2018年底，在美國將無人駕駛汽車投入到商業(yè)化的出租運營之中,。

Waymo的大肆投入,，刺激到了GM。

這家傳統(tǒng)汽車巨頭隨后宣布聯(lián)合軟銀，將向旗下自動駕駛業(yè)務單元Cruise投入33.5億美金,，計劃在2019年量產(chǎn)無人駕駛汽車,，投入到出租運營之中。

豐田也于2018年3月,，宣布投入28億美金,，成立獨立的TRI-AD公司，研發(fā)自動駕駛系統(tǒng),。但豐田的動作看起來有些慢,。

目前在所有的市場參與者之中，谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo看起來在技術上處于領先地位,，最接近于商業(yè)化運營,。

但是,，如果將Waymo的技術拿到中國,，短期之內(nèi)也無法適應中國的駕駛環(huán)境。

因為自動駕駛系統(tǒng),，無論是感知還是決策,，都需要針對特定的環(huán)境進行訓練。比如,，在中國的馬路上遇到的東西的類別,、以及相同類別下不同類型的東西的數(shù)量和復雜度，將會遠遠超過美國,。

對此,，需要添加非常多的標注，同時要進行大規(guī)模的訓練,，不然AI系統(tǒng)有可能會認不出來,。另外，中國司機的駕駛行為,，與外國司機完全不一樣,，這里面將會出現(xiàn)無數(shù)種不同的駕駛行為，挑戰(zhàn)也將遠大于美國,。

所以,，針對不同的應用場景，比如港口,、礦山,、園區(qū)，或者不同的城市,，自動駕駛系統(tǒng)需要進行的訓練是完全不一樣的,。

這也是百度Apollo生態(tài)里面，存在很多自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的價值,。

除了出行和物流這樣競爭激烈的領域,，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)還有大量的機會,。只是沒有必要在基礎模塊上做很多重復性的工作與百度競爭，應該在更加廣闊的細分場景做增加價值的事情,。

這正是百度Apollo的競爭策略,。同時，在市場的縱深上有著非常廣泛而又迫切的需求,。

如果116家企業(yè),、10000對名開發(fā)者，能夠持續(xù)不斷地給Apollo生態(tài)貢獻數(shù)據(jù)的化,，這種進化速度,，以及對場景的適應性，顯然是有機會超越Waymo,。

此外,，中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)必有一戰(zhàn)。

但鑒于目前中美兩國特殊的狀態(tài),，中美兩國的企業(yè),，首先固守各自國內(nèi)市場，恐怕是更大的概率事件,。

在這樣的判斷之下,，恐怕所有的大型車企，要進入中國這個市場,，最明智的選擇是與本土最強大的自動駕駛生態(tài)展開合作,。

除此之外，歐洲,、日本,、東南亞和南美市場，各方勢力會犬牙交錯,。

如果特朗普在貿(mào)易問題上一再地試圖占盟友的便宜的話,，中國的科技企業(yè)將會在自動駕駛系統(tǒng)國際化道路上占據(jù)先機。

當然,，最重要的是,，盡快打通自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)量產(chǎn),。