無人駕駛在眼前或許是個(gè)難解的局，百度仍困于其中,。 到今年7月,，百度與金龍客車合作的明星無人車“阿波龍”宣布量產(chǎn)正好一周年。然而,，在北京海淀公園內(nèi)供游人試乘的“阿波龍”仍像它2018年11月剛?cè)腭v時(shí)那般備受吐槽——速度堪比慢跑,，運(yùn)行又顯呆笨,，節(jié)奏依然限定在每天4趟（節(jié)假日8趟）。整個(gè)體驗(yàn),，難言驚艷,。 “阿波龍”搭載的正是百度研發(fā)的Apollo3.0無人駕駛系統(tǒng)。截至目前,，Apollo系統(tǒng)已迭代至3.5版本,，平臺(tái)合作伙伴達(dá)150家，2018年其自動(dòng)駕駛路測(cè)總里程數(shù)18093英里,。這樣的實(shí)力,，在國(guó)內(nèi)難逢敵手，然而移目國(guó)外,，相比全球無人駕駛頭部玩家Waymo上百萬英里的測(cè)試數(shù)據(jù),，差距仍舊明顯。 百度無人駕駛的模式也令人擔(dān)憂,。得益于百度軟件技術(shù)的優(yōu)勢(shì),，Apollo無人駕駛系統(tǒng)的核心在軟件方面，硬件則是通過其生態(tài)下合作伙伴提供,。但在業(yè)內(nèi)人士看來,，無人駕駛技術(shù)需要軟件和硬件之間配合，一旦配合不好就會(huì)出現(xiàn)分離,，進(jìn)而影響駕駛安全,。 此外，盡管Apollo聚集了包括車廠,、供應(yīng)商等150家合作伙伴,，但其商業(yè)化沒有想象中順利。一位接近百度無人駕駛的人員稱,，目前百度和車商的合作比較松散,，無人駕駛商業(yè)化更多是一些“與政府合作”而得到的補(bǔ)貼性收入。在商業(yè)化進(jìn)展緩慢的同時(shí),，2019年5月百度一季度財(cái)報(bào)中,，首次出現(xiàn)3.27億元的凈虧損，持續(xù)燒錢的無人駕駛業(yè)務(wù)令其財(cái)務(wù)壓力倍升,。
風(fēng)口漸漸褪去的無人駕駛行業(yè),，百度還能像它之前所講述的“三年量產(chǎn)、五年商用”那樣一直激進(jìn)嗎,？ Apollo速度,，2年更迭六個(gè)版本 百度無人駕駛，始于2013年,。2014年,，百度啟動(dòng)“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃,，一年后，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立,，時(shí)任百度高級(jí)副總裁的王勁出任事業(yè)部總經(jīng)理,，并喊出“三年商用、五年量產(chǎn)”的口號(hào),。 目標(biāo)振奮人心,，但此后百度無人駕駛研發(fā)一波三折。兩年內(nèi),，百度無人駕駛團(tuán)隊(duì)從核心高管到技術(shù)人員接連出走,。 2015年6月，百度深度學(xué)習(xí)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)余凱離職,，創(chuàng)辦人工智能公司地平線機(jī)器人,，由此拉開百度的離職潮。 此后,，2016年3月百度高級(jí)科學(xué)家倪凱離職,，后創(chuàng)辦無人駕駛公司禾多科技；2016年底,，百度首席架構(gòu)師彭軍,、百度最年輕的T10級(jí)工程師樓天城離職創(chuàng)辦無人駕駛公司小馬智行；百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部楊文利離職創(chuàng)辦無人駕駛公司領(lǐng)駿科技,；2017年3月,，百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)離職后加入無人駕駛公司Drive.ai。 最讓人關(guān)注的是,，一手創(chuàng)辦百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的王勁也在2017年離職,，創(chuàng)辦無人駕駛公司景馳科技，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭也跟隨加入景馳,；一個(gè)月后，百度美國(guó)研發(fā)中心的佟顯喬,、衡量,、周光等也離職，創(chuàng)辦無人駕駛公司ROADSTAR.AI,。 這股從百度無人駕駛團(tuán)隊(duì)出走創(chuàng)業(yè)的風(fēng)潮,，對(duì)百度無人駕駛而言是一個(gè)不小的損失，從另一個(gè)方面來看,，這也預(yù)示著無人駕駛風(fēng)口已來,。 在損兵折將后，百度無人駕駛進(jìn)行組織架構(gòu)大調(diào)整,。2017年3月百度通過內(nèi)部郵件宣布,，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)及資源進(jìn)行整合,，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），時(shí)任百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營(yíng)官的陸奇出任IDG總經(jīng)理,。IDG下設(shè)自動(dòng)駕駛事業(yè)部,、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部,。
百度無人駕駛組織架構(gòu)圖,，制圖 / 燃財(cái)經(jīng) 這一調(diào)整，意味著無人駕駛已成為百度押注未來的方向,。 伴隨著這次大調(diào)整,，百度推出Apollo計(jì)劃，宣稱開放自動(dòng)駕駛平臺(tái),，將各大汽車廠,、供應(yīng)商、無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司,、出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等統(tǒng)統(tǒng)納入合作伙伴,，自此百度走上了無人駕駛平臺(tái)戰(zhàn)略。 Apollo平臺(tái)包括車輛平臺(tái),、硬件平臺(tái),、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四部分,，其中百度最擅長(zhǎng)的仍是軟件平臺(tái)和云端數(shù)據(jù)服務(wù)部分,，其他的車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)則由生態(tài)聯(lián)盟內(nèi)的合作伙伴提供,。 根據(jù)Apollo對(duì)外的信息,，目前Apollo版本已經(jīng)完成6次迭代，從第一代至第六代用時(shí)僅一年半,，平均每次迭代間隔不足3個(gè)月,。 就算普通的軟件系統(tǒng)3個(gè)月一迭代也算高頻，更何況對(duì)于人工智能領(lǐng)域最復(fù)雜,、最具有挑戰(zhàn)性的自動(dòng)駕駛技術(shù)來說,，這個(gè)速度可謂激進(jìn)。
Apollo迭代過程,。制圖 /燃財(cái)經(jīng) 根據(jù)介紹,，最新的Apollo3.5版本，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路場(chǎng)景,，讓自動(dòng)駕駛變成老司機(jī),，支持包括市中心和住宅小區(qū)場(chǎng)景等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛，包含窄車道,、減速帶,、人行道,、十字路口、無信號(hào)燈路口通行,、借道錯(cuò)車行駛等多達(dá)十幾種路況,。 事實(shí)真的這樣嗎？ 試乘體驗(yàn)：800米行駛9分鐘,，“量產(chǎn)”像噱頭 盡管目前尚沒有Apollo3.5版本的落地產(chǎn)品出現(xiàn),，但搭載3.0版系統(tǒng)的“全球首款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車”已經(jīng)于2018年7月5日宣布量產(chǎn)。這一消息由百度創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在百度AI開發(fā)者大會(huì)上宣布,。 這款車，是百度與金龍客車合作生產(chǎn)的小型巴士,，被命名為“阿波龍”,，車內(nèi)沒有方向盤、油門和剎車,，依靠系統(tǒng)自主駕駛,。而所謂的量產(chǎn)，是指首批生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到100輛的級(jí)別,。 隨后,，這些已經(jīng)下線的“阿波龍”發(fā)往北京、雄安,、福建平潭,、廣州、深圳,、碧桂園,、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。 時(shí)間已經(jīng)過去一年,，為了體驗(yàn)其效果,，今年6月，燃財(cái)經(jīng)在北京海淀公園內(nèi)試乘了這輛“網(wǎng)紅”無人駕駛巴士,。 整個(gè)公園內(nèi),，只有1輛“阿波龍”，且并非完全對(duì)外開放,，每天只在4個(gè)固定時(shí)間點(diǎn)（四班）在固定地點(diǎn)對(duì)外進(jìn)行試乘（節(jié)假日為八班），每次可容納的乘客僅有7名,。 也就意味著,，“阿波龍”每天實(shí)際上只能接載28名乘客（節(jié)假日56名），相比每天數(shù)千甚至上萬人的游覽量,，這樣的運(yùn)力實(shí)在微乎其微,。 乘坐上“阿波龍”,，車內(nèi)四周配有8個(gè)座位，其中一個(gè)座位標(biāo)明是安全員專座,，盡管車輛中間有兩排扶手,，但安全員稱目前只允許乘客坐在座位上試乘，不允許站立,。車上沒有方向盤,，原本駕駛員的位置，被一個(gè)類似平板電腦的設(shè)備代替,。設(shè)備上展示著這臺(tái)“阿波龍”的運(yùn)行軌跡,，并按照設(shè)定好的路線在兩個(gè)站點(diǎn)之間運(yùn)行。
“阿波龍”搭載了一個(gè)類似平板電腦的設(shè)備 但“阿波龍”運(yùn)行時(shí)的體驗(yàn)難以給人“驚艷”的感覺,。燃財(cái)經(jīng)（ID:rancaijing）乘坐時(shí)發(fā)現(xiàn),，即使在無人的公園道路上，“阿波龍”的正常運(yùn)行速度也不超過10km/h,，相當(dāng)于慢跑的速度,。一旦遇到行人，即便行人是靠邊行走,，“阿波龍”也會(huì)立即剎車,，直到行人完全遠(yuǎn)離車輛才繼續(xù)行走。一段800米的距離,，“阿波龍”行駛了9分鐘才到站,，盡管做到了L4級(jí)無人駕駛中的“無需人類干預(yù)”，但整體感覺十分“呆笨”,。 根據(jù)官方數(shù)據(jù),，這輛“阿波龍”小巴的最大功率為45kW，動(dòng)力確實(shí)很一般,，設(shè)計(jì)最高車速為40km/h,，但實(shí)際中滿載最高時(shí)速為20km/h，平時(shí)行駛速度被限定在10km/h以內(nèi),。 安全員告訴燃財(cái)經(jīng),，盡管量產(chǎn)了100臺(tái)“阿波龍”，但海淀公園內(nèi)能供游客乘坐的只有1輛,，剩下的還有幾輛測(cè)試車輛,，但數(shù)量不能確定，“根據(jù)需求定”,。他稱,，“阿波龍”小巴造價(jià)160萬元一臺(tái)，兩臺(tái)起訂。 高昂的造價(jià),，尷尬的體驗(yàn),，以及100臺(tái)的量產(chǎn)規(guī)模卻只拿出一部分車輛用來測(cè)試，“L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)量產(chǎn)”的說法似乎像是一個(gè)噱頭,。 尷尬的Apollo計(jì)劃：數(shù)據(jù)互通難,，合作像“備胎” 伴隨著每一次Apollo系統(tǒng)的迭代，Apollo平臺(tái)合作伙伴也會(huì)創(chuàng)下新高,，截至目前,，Apollo計(jì)劃已經(jīng)容納了150家合作伙伴。 數(shù)據(jù)的價(jià)值已經(jīng)被越來越多人重視,，尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，數(shù)據(jù)就像生命線。站在百度的角度,，Apollo計(jì)劃的目的之一,，就是獲得數(shù)據(jù)。 2017年7月,，時(shí)任百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理的陸奇在一次訪談中稱,，自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代速度，本質(zhì)上取決于能拿到多少數(shù)據(jù),?！敖柚⒉_計(jì)劃，我們能夠把所有資源集中起來,，尤其是數(shù)據(jù),。” 陸奇看到了數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛的重要性,，部分汽車廠商也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn),，并不是所有的合作伙伴都會(huì)開放自己的數(shù)據(jù)和資源。早在Apollo計(jì)劃推出之時(shí),，就有汽車廠商把加入Apollo計(jì)劃稱之為“掛名”,，言外之意這只是一種“蹭熱度”，并沒有實(shí)質(zhì)合作,。甚至有業(yè)內(nèi)人士稱,，這種“合作”關(guān)系，更像“備胎”關(guān)系,。 做貨運(yùn)無人駕駛的新石器公司已經(jīng)與百度合作推出一款無人物流車,。即便如此，新石器仍不會(huì)放開數(shù)據(jù),，新石器相關(guān)人員在回復(fù)燃財(cái)經(jīng)時(shí)稱,，“無人車在應(yīng)用中的數(shù)據(jù)資源和信息,，是新石器技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)和寶貴財(cái)富?！?/p> 這也不難理解，百度為什么在量產(chǎn)了“阿波龍”后,，還要拿出相當(dāng)數(shù)量的車用作測(cè)試,。 今年5月，曾創(chuàng)辦百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的王勁在一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上稱,，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司和汽車廠商合作有一個(gè)很大的阻礙,，便是誰在合作中掌握主動(dòng)權(quán)的問題，在他看來,，國(guó)內(nèi)目前為止還沒有一家無人駕駛公司能實(shí)現(xiàn)與汽車廠商的深度綁定,。 一名接近百度無人駕駛的人士告訴燃財(cái)經(jīng)，很多加入Apollo計(jì)劃的企業(yè),，并非真正要跟Apollo平臺(tái)合作,，“實(shí)際上那些汽車廠商也都在做自己的無人駕駛，甚至很多無人駕駛公司也都加入了Apollo計(jì)劃,，這有點(diǎn)像湊熱鬧,。換句話說，現(xiàn)在大家都是在研發(fā)階段,，有的借鑒也不是壞事,。” 一名汽車行業(yè)銷售人士也對(duì)燃財(cái)經(jīng)稱,，有些車廠不止跟一家無人駕駛公司合作,，“像一汽做自動(dòng)駕駛，既跟百度有合作,，還跟另一家無人駕駛公司合作,。” 此外,，一些汽車廠商跟百度的合作,，還有“依靠本土企業(yè)打市場(chǎng)”的意味。 2018年7月6日,，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)官方發(fā)布消息稱,，公司獲得北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照，測(cè)試車輛配備了百度阿波羅平臺(tái)技術(shù),。戴姆勒稱,，為更好地適用于中國(guó)的交通環(huán)境，公司與本土合作伙伴共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展,。 今年6月28日,，豐田也宣布加入百度Apollo計(jì)劃，目的則是希望“在中國(guó)擴(kuò)充自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)體制”，在國(guó)內(nèi)推進(jìn)其自動(dòng)駕駛的技術(shù)開發(fā),。而豐田2016年就成立了無人駕駛研發(fā)部門,，今年1月7日還宣布計(jì)劃向外部提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。 商業(yè)化困局：只見開花,，不見結(jié)果 伴隨著百度2019年一季度財(cái)報(bào)出現(xiàn)的首次虧損,，長(zhǎng)期燒錢的自動(dòng)駕駛也面臨著商業(yè)化壓力。早在1月9日的CES上,，百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在接受媒體采訪時(shí)稱,，要把2019年定義成Apollo商業(yè)化的元年。 在CES上,，百度還對(duì)外推出了智能駕駛商業(yè)化解決方案Apollo Enterprise（Apollo企業(yè)版）,。與Apollo開源平臺(tái)不同的是，Apollo企業(yè)版是面向汽車企業(yè),、供應(yīng)商和出行服務(wù)商提供的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)解決方案,，瞄準(zhǔn)的客戶需求是量產(chǎn)、定制方面,。福特,、長(zhǎng)城、威馬等車企成為Apollo Enterprise的首批合作伙伴,。 在長(zhǎng)期關(guān)注無人駕駛產(chǎn)業(yè)的云啟資本董事總經(jīng)理陳昱看來,，Apollo的商業(yè)化，跟能否找到合適的落地場(chǎng)景密切相關(guān),，“喊商業(yè)化口號(hào)是沒有用的,，只有它和合作伙伴，比如硬件廠商,、主機(jī)廠商,，真正造出東西賣出去了以后，才叫落地,?！?/p> 目前來看，百度能拿得出手的一個(gè)是“阿波龍”,，另外一個(gè)是新石器無人物流配送車,。截至今年5月底，新石器已生產(chǎn)超過120輛無人車,，累計(jì)自動(dòng)駕駛行駛里程超過50萬公里,，并已鎖定了超過200輛無人車訂單，預(yù)計(jì)在2019年內(nèi)完成1000輛以上無人車的商業(yè)化交付及部署,。 此外,，Apollo還和無人駕駛公司智行者聯(lián)手推出無人駕駛清潔車,。 除此之外，則是一些對(duì)外的量產(chǎn)計(jì)劃,。如2018年11月,，百度與一汽紅旗聯(lián)合推出中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車，于2019年小批量下線示范運(yùn)行,，2020年大批量投放更多城市運(yùn)營(yíng),。北京汽車、江淮汽車,、奇瑞汽車等也同樣宣布與百度聯(lián)合開發(fā)無人駕駛汽車，但至今不見明確的進(jìn)展,。
百度Apollo量產(chǎn)時(shí)間表,。制圖 /燃財(cái)經(jīng) 實(shí)際上，由于目前的交通法規(guī),、道路設(shè)施,、傳輸技術(shù)等限制，即使在測(cè)試狀態(tài)下達(dá)到自動(dòng)駕駛級(jí)別的車輛,，也難以真正上路,。 一位熟悉百度無人駕駛的人士對(duì)燃財(cái)經(jīng)說，無人駕駛短期看難以形成規(guī)?；杖?，“據(jù)我了解，目前Apollo內(nèi)部形成的一些收入,，還是依靠為地方政府做產(chǎn)業(yè)扶持所帶來的,，但量也不大?！?/p> 據(jù)介紹,，今年6月，Apollo獲得45張長(zhǎng)沙市政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照,，并在長(zhǎng)沙正式開啟大規(guī)模測(cè)試,，雄安也成為百度布局無人駕駛的地方之一。據(jù)稱,，百度累計(jì)獲得全國(guó)各地政府頒發(fā)的牌照數(shù)量超百?gòu)垺?/p> 發(fā)展天花板：模式待驗(yàn)證,，路測(cè)數(shù)據(jù)難看 除了自身的人才流失、和車廠合作松散,、商業(yè)化緩慢等問題,，百度自動(dòng)駕駛還面臨強(qiáng)勁的對(duì)手。 今年3月,，研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布了第三份年度自動(dòng)駕駛汽車排行榜,。榜單分三個(gè)等級(jí),，第一個(gè)等級(jí)囊括了全球自動(dòng)駕駛的頭部玩家，包括Waymo,、通用（Cruise）以及福特（Ford Automomous）；第二等級(jí)中,，百度作為中國(guó)唯一一家企業(yè)上榜,，蘋果、特斯拉則名落第三等級(jí),。
2019年自動(dòng)駕駛汽車排行榜,。來源 /Navigant Research 這一方面展示了中國(guó)無人駕駛公司在世界的地位日漸上升，同時(shí)也體現(xiàn)出與頭部仍有明顯的差距,。 作為全球最大的搜索公司和中國(guó)最大的搜索公司,，谷歌和百度經(jīng)常被拿來對(duì)比。實(shí)際上兩者確實(shí)有相似之處,，尤其是兩家公司均以軟件技術(shù)見長(zhǎng),。然而在自動(dòng)駕駛方面，兩者走上了不一樣的道路,。 Waymo作為谷歌旗下自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),，擁有10年的研發(fā)歷程，依靠谷歌的技術(shù),、資金支持,，目前已經(jīng)成為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最知名的公司之一。根據(jù)公開信息,，Waymo的自動(dòng)駕駛研發(fā)采取了“蘋果化”的策略——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中感知,、決策、規(guī)劃部分所涉及的算法都由自己來設(shè)計(jì)與訓(xùn)練,，激光雷達(dá)、視覺系統(tǒng),、雷達(dá)系統(tǒng)以及計(jì)算平臺(tái)的硬件也由自己來設(shè)計(jì)。 相比而言,，百度無人駕駛的產(chǎn)品思路則是聚焦軟件,，然后通過Apollo計(jì)劃將硬件開發(fā)開放給硬件供應(yīng)商。根據(jù)百度的公開信息,，Apollo計(jì)劃包括整車及零配件制造商、傳感器及芯片制造商,、服務(wù)器供應(yīng)商,、運(yùn)輸服務(wù)提供商、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商等多個(gè)領(lǐng)域,。 一方面，生態(tài)聯(lián)盟的擴(kuò)大推動(dòng)無人駕駛服務(wù)能力的擴(kuò)散,，但從另外一個(gè)角度看,，這也導(dǎo)致百度無人駕駛的組成越來越分散。 地平線機(jī)器人CEO余凱就曾表示,，通過地平線的實(shí)踐發(fā)現(xiàn),，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，軟件和硬件之間配合不好就會(huì)出現(xiàn)分離,，這種分離是以星期和月的速度往前迭代,。 “我們看到一個(gè)趨勢(shì)，在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中,，半導(dǎo)體廠商不僅僅只是做硬件，它們其實(shí)越來越多的往上層走,，越來越多的去構(gòu)建軟件的架構(gòu),。我們還看到另外一種情景，傳統(tǒng)的,、過去只做軟件的玩家現(xiàn)在也朝著向軟硬一體的方向去走,。比如說Google，之前主要是做軟件的,，現(xiàn)在也朝著人工智能硬件,、軟硬一體化去發(fā)展?！庇鄤P稱,。 這意味著，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域單走軟件或硬件一條路,，目前看很難走通。只走一條路,，也存在軟件和硬件協(xié)調(diào)的問題,，對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性產(chǎn)生威脅。
國(guó)內(nèi)外無人駕駛企業(yè)對(duì)比,。制圖 / 燃財(cái)經(jīng) 一則數(shù)據(jù),，也體現(xiàn)出這兩者的差距。 根據(jù)加州車管所公布的數(shù)據(jù),，2018年Waymo的無人駕駛共計(jì)測(cè)試127萬英里,，“脫離”次數(shù)114次,，這意味著其自動(dòng)駕駛每隔11154英里需要人工接管一次。而百度無人駕駛在2018年共計(jì)測(cè)試了18093英里,，“脫離”次數(shù)為88次,，即每隔205.6英里就需要人工接管一次，比Waymo差了50多倍,。 盡管相比Waymo尚有明顯差距,，但論及綜合實(shí)力，百度仍是國(guó)內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域的頭部玩家,。 陳昱稱,，相比國(guó)內(nèi)無人駕駛公司，百度在無人駕駛領(lǐng)域的布局有明顯優(yōu)勢(shì),，“首先百度是國(guó)內(nèi)最早做無人駕駛的公司,，其次依托百度的資源，其投入也比較大,，目前Apollo的團(tuán)隊(duì)有上千人,，而其他創(chuàng)業(yè)公司可能只有幾百人；第三,，目前國(guó)內(nèi)跑出來的無人駕駛公司,，大多數(shù)都是從百度出去的，這也印證了百度在無人駕駛領(lǐng)域的實(shí)力,?！?/p> 那么，百度無人駕駛接下來開向何方,？離真正的商業(yè)化還有多遠(yuǎn),？或許在即將舉行的2019百度AI開發(fā)者大會(huì)上會(huì)有最新的答案。 來源：燃財(cái)經(jīng)（ID:rancaijing）
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