【原】留不住人才的百度,，十字路口的自動(dòng)駕駛

鎂客網(wǎng) 2020-09-10

展開全文

鎂客網(wǎng)新增【科創(chuàng)板報(bào)】欄目

實(shí)時(shí)速遞科創(chuàng)板最新消息

點(diǎn)擊菜單欄【文章搜索】，不要錯(cuò)過,！

留不住人才的百度,，十字路口的自動(dòng)駕駛。

策劃&撰寫：巫盼

李彥宏在兩會(huì)上意氣風(fēng)發(fā),，說百度最擅長的是技術(shù)含量高的,，比如自動(dòng)駕駛。之后,，又領(lǐng)投了新能源汽車威馬30億元的C輪融資,，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一騎絕塵，然而平靜海面下卻藏著“暗流涌動(dòng)”的危機(jī),。

陸奇離開后,，張亞勤接棒Apollo，轉(zhuǎn)眼張亞勤也要在10月從百度退休,，這一次誰來接衣缽,？在留不住人才的路上越走越焦急的百度，要何去何從,？

春江水暖鴨先知

古人寫詩“隨風(fēng)潛入夜,、潤物細(xì)無聲”，今人談技術(shù)變遷,，本質(zhì)上也是這個(gè)理,。當(dāng)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)在科幻作品中，大家疾呼想象力真豐富,。其實(shí),，當(dāng)概念被搬到大熒幕上，苗頭已經(jīng)出現(xiàn),。上世紀(jì)80年代到90年代,，一股研究智能駕駛的熱潮悄然間在全球的高校科研院所開始了,。

真正有產(chǎn)業(yè)意義的則是2004年那件大事,，巧的是這一年，年輕的谷歌剛剛登陸納斯達(dá)克,，百度在國內(nèi)發(fā)展的也是風(fēng)生水起,，僅隔了一年，李彥宏也跟著拉里·佩奇的步伐，在美國敲響了上市的大鐘,。

言歸正傳,，2004年，美國國防高級(jí)研究計(jì)劃局,，也就是專攻“奇門絕技”的DARPA部門發(fā)起了無人車挑戰(zhàn)賽,。這場頗為轟動(dòng)的比賽，冥冥中將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵人物串在了一起,。斯坦福大學(xué)“斯坦利”無人車領(lǐng)隊(duì)Sebastian Thrun,，加州大學(xué)伯克利分校的Anthony Levandowski嶄露頭角。五年后,，谷歌的拉里·佩奇將兩人拉來,，成立了神秘的無人車項(xiàng)目。

彼時(shí)的百度剛剛喬遷新的研發(fā)大樓“百度大廈”,，準(zhǔn)備圍繞搜索引擎大干一場,。

如果谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目源自于成熟挑戰(zhàn)賽上的技術(shù)呈現(xiàn)，極客如佩奇,，熱衷于搗鼓這些新奇的技術(shù),。而百度對(duì)自動(dòng)駕駛的選擇，更多的是出自業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局和前瞻,。

確實(shí),，也只有像李彥宏這樣技術(shù)出身的公司創(chuàng)始人，才能切身體會(huì)“春江水暖鴨先知”,，知道技術(shù)變革的時(shí)候到了,。再次效仿谷歌的李彥宏，在谷歌無人車項(xiàng)目成立的第二年,，也開始將一只腳邁進(jìn)了這個(gè)領(lǐng)域,。

外界傳百度從2010年開始布局AI，將研發(fā)投入到機(jī)器學(xué)習(xí),、自然語言處理上。實(shí)際情況是直到2013年,，百度才大張旗鼓將AI提上臺(tái)面,，正式宣布成立深度學(xué)習(xí)研究院，啟動(dòng)無人車項(xiàng)目,。隨后的一年,，李彥宏請來了AI界的明星科學(xué)家吳恩達(dá)。

也正是2014年,，谷歌對(duì)外公布從零開始設(shè)計(jì)制造的第一輛無人駕駛汽車原型Firefly,。之后便是山雨欲來風(fēng)滿樓。Uber的CEO卡蘭尼克因體驗(yàn)過一次Google無人車，火速從卡耐基梅隆大學(xué)挖來了50位科學(xué)家,，成立了Uber的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)ATG,；另一邊則是狂人馬斯克推出了特斯拉Autopilot。

這期間,，百度在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型上卻有點(diǎn)焦頭爛額,，全力押注的O2O遭遇了寒冬倒閉潮。之后的搜索引擎之惡又讓他們陷入輿論旋渦中,。李彥宏有點(diǎn)慌,，而AI就是新的解藥，自動(dòng)駕駛是這劑解藥的主要成分,。百度隨即在2015年年尾組建了自動(dòng)駕駛事業(yè)部,，由王勁負(fù)責(zé)，正式踏入了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè),，殊不知此舉也埋下了國內(nèi)自動(dòng)駕駛糾紛第一案的隱患,。

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳甘沙在其一篇討論自動(dòng)駕駛發(fā)展的博文中寫道，“2014年,、2015年的時(shí)候,，我發(fā)現(xiàn)風(fēng)向變化了?！?/span>

風(fēng)向變了,，知道風(fēng)從哪個(gè)方向來的只有處在這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵人物。

出走的百度人和崛起的國內(nèi)自動(dòng)駕駛

蹣跚學(xué)步的百度自動(dòng)駕駛,，在成長期卻有點(diǎn)掉鏈子,。李彥宏惶恐地發(fā)現(xiàn)百度掉入了一個(gè)陷阱，從2015年到2016年,，百度的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)陸陸續(xù)續(xù)出走了不少技術(shù)人才,。

最早離開的是百度研究院常務(wù)副院長余凱，他沒能趕上百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的成立,，就帶著百度深度學(xué)習(xí)研究院的兩位科學(xué)家：余鐵南,、黃暢，創(chuàng)辦了地平線機(jī)器人,，目標(biāo)是提供高性能,、低功耗、低成本的自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案,。

而鬧得最轟轟烈烈的當(dāng)屬曾經(jīng)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的掌舵人王勁,。從余凱到王勁，這些牛人出走百度后又果斷投入到自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮中,，這也是為什么百度被稱為自動(dòng)駕駛的“黃浦軍?！?。說的難聽點(diǎn)，人人都知道百度留不住人才,。

這些離開的人大多集中在2015年到2017年,，這三年也是國內(nèi)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的高潮期。其中,，2016年是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),，當(dāng)年3月的AlphaGo、李世石大戰(zhàn)讓AI一戰(zhàn)而紅,。通用汽車以 10 億美元收購彼時(shí)只有幾臺(tái)樣車,、40多個(gè)人的Cruise Automation，讓投資者們蠢蠢欲動(dòng),。

數(shù)據(jù)顯示,，2015年到2017年11月，自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域的投融資事件共193起,，金額達(dá)1438億美元,，事件和金額占2009年以來數(shù)量的87%和97%，超過通用汽車和特斯拉的市值總和,。而百度系的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司自然也是資本市場的香餑餑,。

這些人成就了國內(nèi)的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)熱潮，也間接推進(jìn)了自動(dòng)駕駛發(fā)展的進(jìn)程,。如果谷歌之于百度,、Uber是啟蒙者，那么百度之于他們,，也同樣有著啟蒙的意味,。

從高精度地圖、激光雷達(dá),、自動(dòng)駕駛芯片到一整套的解決方案,，離開百度的這些技術(shù)大牛們也找到了明確細(xì)分的方向，他們并沒有執(zhí)著于和百度一樣,，做自動(dòng)駕駛里的安卓系統(tǒng),。

阿波羅（Apollo）是百度自動(dòng)駕駛的集大成者，也是陸奇2017年入主百度后的第一個(gè)大動(dòng)作,，如今已經(jīng)迭代到3.5版本,，作為一個(gè)開源的軟件平臺(tái)，阿波羅交出差強(qiáng)人意的成績單：截止去年年底,，Apollo擁有116家生態(tài)合作伙伴；先后獲得北京,、福建,、重慶的多張自動(dòng)駕駛路測牌照,；全球首款L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車“阿波龍”也已經(jīng)量產(chǎn)。

另一方面,，陸奇重新調(diào)整了百度的內(nèi)部組織架構(gòu),，將原有的自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）,、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc.）合并為百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）,。不過，即便是百度自動(dòng)駕駛的功勛人物,，陸奇依然逃不開出走百度的魔咒,。

當(dāng)百度將自動(dòng)駕駛提到核心戰(zhàn)略，那些出走的百度人也在各自戰(zhàn)場上活的很精彩,。百度系的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者也并沒有自此和百度老死不相往來,，比如張?zhí)炖讋?chuàng)辦的主線科技去年就亮相了百度的開發(fā)者大會(huì)，和阿波羅達(dá)成合作,。然而更多的還是和百度處于競爭對(duì)立面,，百度大而全的平臺(tái)上難免會(huì)有一些細(xì)節(jié)是和他們的業(yè)務(wù)重合。

不過,，也有撕破臉的極端個(gè)例,。2017年的一頭一尾，有兩場官司引起很大的關(guān)注,。年頭是Waymo告Uber/Otto,，年尾是百度告景馳和王勁。兩場官司,，都以被告公司的創(chuàng)始人被迫出走為結(jié)局,。

技術(shù)人才接二連三地自立門戶，和老員工對(duì)簿公堂……谷歌自動(dòng)駕駛趟過的坑百度一個(gè)都沒有躲過,。

圖 | 谷歌無人駕駛?cè)藛T變動(dòng)情況

重蹈覆轍的百度,，又該何去何從？

面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)元老的出走,，谷歌選擇破釜沉舟,，將無人車項(xiàng)目獨(dú)立。2016年12月,，谷歌母公司Alphabet將自動(dòng)駕駛項(xiàng)目從X實(shí)驗(yàn)室分拆,，成立自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo。

同樣的問題擺在百度面前,，百度選擇默默承受,。

問題也隨之而來，為什么百度會(huì)和谷歌遭遇同樣的人才流失之痛,？而這些離開大公司的人又紛紛選擇重回自動(dòng)駕駛領(lǐng)域自立門戶,？

王勁的一次采訪讓答案呼之欲出,。在文章《王勁：我和百度不一樣》中，王勁以谷歌分拆Waymo為例,，力主百度走同樣道路,，將自動(dòng)駕駛事業(yè)部單獨(dú)拆分成立公司。

“有兩個(gè)原因,，第一是人才的保留,。第二個(gè)就是決策機(jī)制。在大公司,，不管你官有多大,，招人、薪酬架構(gòu)都得批,?？墒侨斯ぶ悄埽绕錈o人車的人才稀缺,，招一個(gè)人很麻煩,，你怎么證明這個(gè)人就是你需要的呢？再比如買車,。我們是一個(gè)軟件公司,，你為什么要買這輛車?！?/span>

種種因素讓王勁選擇和百度分道揚(yáng)鑣,。

不可否認(rèn)，大公司在嘗試一些新業(yè)務(wù),、以及轉(zhuǎn)型的過程中,，不可避免會(huì)遇到公司管理以及決策的問題。而以人才為核心的人工智能產(chǎn)業(yè),，這種矛盾顯得尤為突出,。谷歌有魄力選擇壯士扼腕，百度只能更緊迫地補(bǔ)全新的人才血液,。此時(shí)去看,，哪種模式更好未能得出最終判定。

不過,，回到產(chǎn)業(yè)層面,，百度的自動(dòng)駕駛路線是開源開放，用一個(gè)大的籃子將產(chǎn)業(yè)里所有的東西都裝下,。這種路線和谷歌是迥然不同的,，自然也和一些人對(duì)自動(dòng)駕駛的理解存在分歧。那些離開百度的人,，他們更愿意選擇一個(gè)垂直專業(yè)的方向,，力往一處使,。

當(dāng)然對(duì)于自動(dòng)駕駛這種新興的技術(shù)，創(chuàng)業(yè)公司的環(huán)境氛圍更容易讓有志者放開手腳,。然而，換個(gè)角度再去看,，技術(shù)創(chuàng)業(yè)向著每個(gè)有能力的人敞開,，每個(gè)路過風(fēng)口的人都有成功的機(jī)會(huì)。

這是技術(shù)迭代帶來的紅利,，也是李彥宏為什么會(huì)說,，互聯(lián)網(wǎng)人口紅利已消失，未來增長動(dòng)力是技術(shù),。

但兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的是,，技術(shù)紅利的背后主導(dǎo)因素依然是人。今年2月,，百度做了一次新的嘗試,，宣布對(duì)三位副總裁沈抖、吳海鋒,、鄭子斌進(jìn)行干部輪崗調(diào)整,，以培養(yǎng)和儲(chǔ)備復(fù)合型管理干部。隨后在上周宣布推出人才梯隊(duì)建設(shè)和高管退休計(jì)劃,，如今張亞勤要退休了,，又一個(gè)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵人物離開了，不知留不住人才的百度能否在窗口期做好人才建設(shè),。

本文部分資料參考：《萬字長文回顧智能駕駛進(jìn)化史》