汽車(chē)維修與保養(yǎng) 案例一 奔馳E260空調(diào)不正常 1 故障現(xiàn)象
一輛奔馳E260,,底盤(pán)號(hào)LE4212147,,裝配271發(fā)動(dòng)機(jī),, 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng),客戶(hù)反映近日空調(diào)系統(tǒng)不正常,,出風(fēng)忽冷忽熱,。 2 故障診斷與排除
接車(chē)后啟動(dòng)著車(chē),,打開(kāi)空調(diào),,空調(diào)制冷正常,。詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知,, 空調(diào)系統(tǒng)在制冷工作時(shí),工作臺(tái)上兩邊的出風(fēng)口突然就出了熱風(fēng),, 并且中間2個(gè)出風(fēng)口還不出風(fēng)( 工作臺(tái)上共有4個(gè)出風(fēng)口),。出現(xiàn)故障時(shí),空調(diào)面板上的按鍵都能正常操作,,但出風(fēng)模式不受控制,, 幾分鐘后又正常,出現(xiàn)頻繁,,一兩個(gè)小時(shí)就出現(xiàn)一次,。連接診斷電腦進(jìn)行快速測(cè)試,讀取空調(diào)控制單元中的故障碼如圖1所示,。 圖1 空調(diào)控制單元內(nèi)的故障碼 故障碼中顯示LIN 總線及所有風(fēng)門(mén)電機(jī)的故障碼,,這款車(chē)的風(fēng)門(mén)電機(jī)都是靠LIN線控制的,根據(jù)功能原理及維修經(jīng)驗(yàn),,需要重點(diǎn)檢查L(zhǎng)IN總線系統(tǒng),。首先利用診斷電腦對(duì)第一個(gè)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)檢測(cè),引導(dǎo)提示“檢查局域互聯(lián)網(wǎng)LIN總線導(dǎo)線連接,,并依次斷開(kāi)局域互聯(lián)網(wǎng)LIN總線的參與部件,,然后檢查故障狀態(tài),檢 測(cè)結(jié)束”,。對(duì)其他故障碼進(jìn)行引導(dǎo)檢測(cè),,診斷電腦提示部件可能沒(méi)有安裝,忽略故障碼,,刪除故障記憶,。 故障引導(dǎo)并沒(méi)有提供可靠有用的信息及方向,只有根據(jù)空調(diào) 及LIN線的系統(tǒng)原理進(jìn)行檢查,。大概過(guò)了半個(gè)小時(shí)后,,故障現(xiàn)象再次出現(xiàn),現(xiàn)象確如客戶(hù)所描述,,進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際值,,發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力正常,壓縮機(jī)耗電量正常,,但蒸發(fā)箱溫度傳感器的實(shí)際值很高,,如圖2所示。嘗試?yán)迷\斷電腦做制冷劑回路檢測(cè),, 診斷電腦提示測(cè)量蒸發(fā)箱溫度傳感器的阻值,,實(shí)際測(cè)量阻值為2 690Ω,接著進(jìn)行故障引導(dǎo),,提示將制冷劑抽出并按標(biāo)準(zhǔn)量重新加注,檢測(cè)結(jié)束,。但是按照要求抽出制冷劑,,并按照標(biāo)準(zhǔn)量重新加注后,故障依舊,。 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,,用手觸摸空調(diào)低壓管路,很涼,,說(shuō)明壓縮機(jī)正常工作,,只是車(chē)內(nèi)沒(méi)有吹出涼風(fēng),說(shuō)明故障點(diǎn)在于車(chē)內(nèi)空調(diào)風(fēng)門(mén)的控制方面,。 圖2 空調(diào)控制單元的實(shí)際值 故障現(xiàn)象持續(xù)幾分鐘后,,系統(tǒng)又一切正常。于是只好找出空調(diào)系統(tǒng)的電路圖,,分析LIN線走向及部件連接,。從如圖3所示的電路圖中看出,LIN線信號(hào)從空調(diào)控制單元發(fā)出后,,一分為二,,一路去了輔助加熱器( 這款車(chē)沒(méi)有此配置),,另一路依次通過(guò)除霜風(fēng)門(mén)電機(jī),空氣分配風(fēng)門(mén)電機(jī),,左側(cè)混合空氣風(fēng)門(mén)電機(jī),,右側(cè)混合空氣風(fēng)門(mén)電機(jī),最后結(jié)束于內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)電機(jī),。 圖3 空調(diào)風(fēng)門(mén)電機(jī)電路圖 在故障出現(xiàn)時(shí),,查看系統(tǒng)實(shí)際值,發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋玻璃的溫度及露點(diǎn)溫度都為-40℃,,如圖4所示,,顯然不正常,其實(shí)際值也是靠LIN線傳輸?shù)?,懷疑是該傳感器有故障,,造成系統(tǒng)紊亂。但將傳感器上的插頭拔掉后,,發(fā)現(xiàn)空調(diào)故障依舊存在,。 圖4 不正常的實(shí)際值 當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí),實(shí)際測(cè)量LIN線電壓為2.6V 左右,,很不正常,。懷疑LIN線有短路或者接觸不良的地方。正常情況下,,如果某個(gè)風(fēng)門(mén)電機(jī)出現(xiàn)故障,,那么此風(fēng)門(mén)電機(jī)以后的部件都不能正常工作,而前面的風(fēng)門(mén)電機(jī)都可以工作,,把故障碼的順序與風(fēng)門(mén)電機(jī)電路圖進(jìn)行比較,,并沒(méi)有規(guī)律性,只好逐個(gè)檢查風(fēng)門(mén)電機(jī),,空氣分配風(fēng)門(mén)電機(jī)( 控制中間2個(gè)出風(fēng)口) 比較好拆卸,,于是就先把空氣分配風(fēng)門(mén)電機(jī)拆掉,測(cè)量LIN線阻值為0.6Ω,,正常,。接下來(lái)相對(duì)比較容易檢查的是2個(gè)混合空氣風(fēng)門(mén)電機(jī),當(dāng)把2個(gè)電機(jī)插頭拔掉后,,發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在,,2個(gè)風(fēng)門(mén)電機(jī)插頭上都有進(jìn)水痕跡,如圖5所示,。究其原因,,是蒸發(fā)箱殼體溫度較低,冷凝水長(zhǎng)時(shí)間形成水滴,,進(jìn)入到了插頭里面,。于是把插頭吹干,,并把插頭進(jìn)行防水處理后,清除故障碼,,系統(tǒng)恢復(fù)正常,。 圖5 進(jìn)水的插頭位置 3 維修小結(jié)
LIN總線是單線總線系統(tǒng),與其他總線系統(tǒng)相比,,區(qū)域網(wǎng)絡(luò)連接(LIN) 總線的傳輸速度較慢,,多用在多功能方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向柱模塊之間以及空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)。同樣,, 它還可用在高位控制板控制單元和低位控制板控制單元之間,,以及高位控制板控制單元與旋轉(zhuǎn)式照明開(kāi)關(guān)之間。 由于LIN線為串聯(lián)連接,, 當(dāng)某處LIN線斷路時(shí)就會(huì)影響到整個(gè)LIN線的正常工作,。LIN線的工作特性為單線雙向,當(dāng)正常工作時(shí)工作電壓為7 ~ 11V,, 而當(dāng)斷路時(shí)LIN線上的電壓就要接近電源電壓,。 案例二 奔馳R350空調(diào)不制冷 1 故障現(xiàn)象
一輛奔馳R350,底盤(pán)號(hào)WDC251157,,裝配276發(fā)動(dòng)機(jī),,自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng),行駛里程44 000km,,客戶(hù)反映空調(diào)系統(tǒng)不制冷,。 2 故障診斷與排除
接車(chē)后打開(kāi)空調(diào),發(fā)現(xiàn)出風(fēng)口出的是自然風(fēng),,空調(diào)面板上的指示燈均正常,,各個(gè)按鈕都能正常操作。連接壓力表制冷劑壓力高壓側(cè)在8bar(1bar=105Pa) 左右,,低壓側(cè)在4bar 左右,說(shuō)明壓縮機(jī)沒(méi)有工作,。根據(jù)功能原理,,造成壓縮機(jī)關(guān)閉的原因可能為:制冷劑循環(huán)回路中壓力過(guò)低或制冷劑壓力傳感器損壞;車(chē)外溫度過(guò)低或車(chē)外溫度傳感器損壞,;蒸發(fā)箱溫度過(guò)低或蒸發(fā)箱溫度傳感器損壞,;壓縮機(jī)處于緊急關(guān)閉,此實(shí)際值應(yīng)在冷卻液溫度超過(guò) 110℃時(shí),;對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有高功率要求時(shí)ME控制單元關(guān)閉壓縮機(jī),;壓縮機(jī)故障及空調(diào)控制單元故障等。連接診斷電腦進(jìn)行快速測(cè)試,,發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制單元中報(bào)了許多故障碼,,如圖6 所示,。 圖6 空調(diào)控制單元故障碼 由于存在當(dāng)前故障碼9006:制冷劑壓縮機(jī)有短路,所以首先按照廠家維修指導(dǎo)(TIPS)要求,,處理搭鐵點(diǎn)及對(duì)空調(diào)控制單元進(jìn)行升級(jí),,但故障沒(méi)有改善。由于故障碼太多并且多為存儲(chǔ)故障碼,,先清除并刷新故障碼,,以確定故障范圍,清除故障碼并再次讀取故障碼時(shí),,存在故障碼9006 :部件A9 制冷劑壓縮機(jī)有短路,; 900C :B12 制冷劑壓力傳感器供電>5.1V;920A:B32/2 雙陽(yáng)光傳感器供電>5.1V,。 空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)相關(guān)電路如圖7所示,。 圖7 空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)相關(guān)電路圖 根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),測(cè)量空調(diào)控制單元后面B插頭26號(hào)針腳和搭鐵之間的阻值,,為9.6Ω,,標(biāo)準(zhǔn)范圍為5 ~20Ω,正常,。測(cè)量壓縮機(jī)的供電線發(fā)現(xiàn)沒(méi)有電壓,,不正常,說(shuō)明空調(diào)控制單元沒(méi)有發(fā)出信號(hào)控制壓縮機(jī)工作,。查看壓縮機(jī)關(guān)閉原因,,發(fā)現(xiàn)實(shí)際值顯示總線端30上的電壓<10.5V,持續(xù)時(shí)間超過(guò)300s,,如圖8所示,。 圖8 壓縮機(jī)關(guān)閉原因總線端30上的電壓實(shí)際值 對(duì)空調(diào)控制單元的供電進(jìn)行測(cè)量,拔掉供電線插頭,,此時(shí)車(chē)沒(méi)有熄火,,實(shí)際測(cè)量供電電壓為13.6V,正常,。測(cè)量CAN線電壓也正常,。那為什么空調(diào)控制單元會(huì)報(bào)電壓低的故障呢?進(jìn)入空調(diào)控制單元供電實(shí)際值中發(fā)現(xiàn)控制單元顯示的總線端30上的電壓只有1.3V,,顯然和實(shí)際供電不符,,且實(shí)際值會(huì)在1 ~13V 之間來(lái)回變動(dòng),如圖9所示,。初步分析認(rèn)為空調(diào)控制單元內(nèi)部程序混亂造成其自身實(shí)際值不能正常顯示,,亂報(bào)故障碼。于是把空調(diào)控制單元更換掉,,空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常,,故障排除,。 圖9 空調(diào)控制單元不正常的實(shí)際值 微店精品 |
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