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文 | 楊林

編輯 | 楊軒

“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開公司,?！?月中旬，在一次百人動員大會上,，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威情緒激動,，表態(tài)說，ofo要保持獨立,，他不想讓步,。

這位年輕的掌舵者在與時間作戰(zhàn)。

就在百人會議的一天前,，戴威在滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維的辦公室結束了一次不算愉快的談話,。36氪了解，程維告訴戴威,，如果ofo被滴滴收購,，他本人希望出任ofo的董事長，而戴威和創(chuàng)始團隊則可以留在滴滴——程維給戴威提供了一個選擇,，去做單車的出海業(yè)務,。

如果答應了滴滴的邀請，這意味著,，戴威和他的團隊將淡出ofo的核心管理層,。另外，雖然程維沒有明確開出收購的價格,，但是一名知情人士稱,，程維對ofo的預期買入價格只有美團收購摩拜27億美金的一半，這顯然距離戴威的預期有著極大的差距,。

類似的談話曾多次發(fā)生,。事實上，ofo和滴滴,、阿里和螞蟻金服早在5月份之前,，就進行了長達數(shù)月的資本博弈，多位接近核心的人士對36氪稱,，戴威現(xiàn)在已經(jīng)被迫坐到最后的談判桌前——他們認為,，ofo賣身的結局已定，只是時間早晚的問題,，滴滴和螞蟻金服都是可能的并購方,。

傳言不斷流出,。6月底，有非ofo股東的投資人發(fā)朋友圈稱,，ofo已經(jīng)確認賣給滴滴,，金額不詳，官方消息會在七月才有,，戴威出局,。36氪向ofo一名聯(lián)合創(chuàng)始人求證此消息，被否認,。

在摩拜“賣身”美團的終局參照下,，ofo如果被收購并不讓人驚訝。以如今的輿論風向,，ofo能保持獨立性,，才在意料之外。

ofo正面臨創(chuàng)立以來最糟糕的生存環(huán)境,。春節(jié)之后,，不利消息不斷傳出——供應鏈欠款、用戶押金擠兌,、資金鏈即將斷裂,、股東阻止ofo拿下一輪融資——這些不利消息的核心，都跟ofo是否還有錢可用有關,。

戴威正在緊張展開自救,。ofo在今年3月披露“E2-1輪”融資，部分來源于向阿里抵押動產(chǎn)獲得的貸款,。當時戴威接受36氪采訪時表示，造血能力至關重要,，ofo將快速盈利,。

但另一邊，為了保持獨立性,，時間不過走到6月初,，據(jù)36氪從關鍵人士處獲悉，ofo又在償還了“E2-1輪”融資中阿里提供的部分貸款——據(jù)《財新》估算,，此時到期債務為4.5億元,。

資金捉襟見肘。

據(jù)《財新》報道,，到今年5月中旬,，ofo單月成本就高達2.5億元，其中運維成本1.3億元,，費用1.2億元,，此時,，ofo賬面的可用金額已經(jīng)不超過5億元。

這意味著,，七八月份將是一個關鍵時點,。如果不能趕緊造血，或拿到新資金——繼3月的“E2-1輪”融資后,，原本ofo內(nèi)部人士對36氪稱很快會到來的“E2-2輪”融資,，至今沒有落定——ofo這家公司就走到了彈盡糧絕之時。

戴威“戰(zhàn)斗到底”的欲望,，以及他握有的談判籌碼,，使得局面相持不下——與當時摩拜股東結構和意志分散、力主獨立的CEO王曉峰僅握有少數(shù)股權不同,，戴威與ofo四個聯(lián)合創(chuàng)始人的利益和行動一致,，據(jù)關鍵人士稱，幾人占據(jù)公司董事會9個席位中的5個,，并擁有至少一票否決權,。

但談判桌的另一端，不論滴滴還是阿里 螞蟻,，都難以同意創(chuàng)始團隊繼續(xù)保留控制權的條件,。作為重要股東，至少滴滴也握有一票否決權,。

如此僵局之下,，戴威的堅持，甚至在部分ofo員工看來,，都不夠理性：越早出手,，ofo越能賣個好價錢，越拖越會資產(chǎn)貶值,。

諸如摩拜的案例,，似乎再次證明，在中國互聯(lián)網(wǎng)市場上創(chuàng)業(yè)公司無非2個選擇：或者站隊AT,，或者站隊AT支持下的小巨頭,。創(chuàng)業(yè)公司獨立成長為小巨頭幾無可能。

戴威卻要“戰(zhàn)斗到底”,，試圖在巨頭控制的生態(tài)里,，拼死一搏。

奮力自救

在一些ofo員工看來,，當初受到了多少贊美,，如今就要面臨多少非議和責難。和去年此時備受追捧不同,，最近幾個月,，各種壞消息如雨點般向這家公司砸來,，密不透風。

近期的一個壞消息是,，市場傳言ofo3名管理層人員離職,，雖然實際只走了1人。知情人士稱,，戴威看到報道后異常憤怒,，認為背后有推手在“搞ofo”。

知情人士對36氪稱,，每次負面新聞后,，ofo的押金量就會掉一截，到最近已經(jīng)影響不大,，“掉無可掉了”,。

戴威拒絕了內(nèi)部讓他出面澄清的建議，但旋即采取了一個大膽措施：6月,，ofo全面取消了曾芝麻信用免押金的所有城市活動,。如果用戶不購買95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo,。

押金是共享單車行業(yè)的阿喀琉斯之踵,。曾有利益相關方向媒體放料，稱ofo和摩拜都挪用了多達數(shù)十億用戶押金,。小藍單車在倒閉時也未能償付用戶押金,。

這也給了對手可乘之機：螞蟻金服投資的哈羅單車，依然是全國免押金模式,。

哈羅單車5月公布數(shù)據(jù)稱,，自己單量已經(jīng)超過ofo和摩拜的總和。哈羅此前主做二三線城市,，但其一名投資方告訴36氪,，哈羅單車爭取一線城市政府的理解已有一定進展，“如果能順利進入北京,、上海等大城市,，不排除哈羅會加大投入,，和ofo,、摩拜形成正面對抗”。

ofo已經(jīng)難以避免地在競爭中采取守勢,，但戴威已經(jīng)顧不上這些,。

價格戰(zhàn)不打了，一元月卡在2月就被取消,。在共享單車行業(yè)初始,，包括朱嘯虎在內(nèi)的諸多投資人,，都認為這是一個靠租金可以快速回本，能算過來帳的生意,。但在之后的競爭中,，價格戰(zhàn)使得租金收入可以忽略不計，共享單車的財務模型不再成立,。

戴威在內(nèi)部反省,，去年的粗放型投車和管理缺失給公司帶來了不小的弊端?！熬氝\營”是ofo今年的策略,。

換句話說,，ofo已經(jīng)不下新車訂單了,。但滴滴則在加大對青桔單車的投入力度，重點發(fā)力一二線城市單車市場,，預計年內(nèi)投入總金額超過5億美元,。

年初,，滴滴已經(jīng)和天津富士達合作，生產(chǎn)了大概十萬輛外型酷似小藍單車的車輛在北京投放,。來自滴滴的信息是,，滴滴正在新造200萬輛量級的共享單車?！暗蔚我彩窃诮oofo施壓”,，一名投資人稱。

裁員也隨之持續(xù)進行,。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾公開承認,，5月中時，ofo裁員目標是,，從1.2萬降到8000人,，因為智能鎖的普及和對人工需求的減弱，大量的運維師傅被“優(yōu)化”,，而總部裁員500人,。

ofo還在想方設法獲得輸血。在6月初償還阿里貸款后,，據(jù)36氪獲悉,，ofo又在嘗試通過抵押動產(chǎn)的方式獲得資金。

ofo的自救嘗試中,，甚至可能包括一個狂野的嘗試：2月時,，區(qū)塊鏈行業(yè)傳出ofo嘗試ICO發(fā)幣募資。但ICO在中國屬于非法，至今該傳言也沒有坐實,。

ofo正全力試圖釋放利好消息,。

6月中，ofo B2B業(yè)務負責人邵毅稱,，ofo B2B項目（車身廣告）營收已經(jīng)超過1億元,。

今年6月，ofo公開稱,，自己在國內(nèi)100余座城市已實現(xiàn)盈利,。

值得思索的，是以“騎行租金 廣告”為主的收入,，能為ofo帶來多大的收入和利潤,？支撐起一個何種體量的生意和未來？

曾有摩拜投資人對36氪稱,，滴滴握有ofo一票否決權,，這導致ofo無法靠用戶量優(yōu)勢，向客單價更高,、體量更大的打車市場切入,，這極大限制了ofo的發(fā)展空間，也是自己不支持摩拜與ofo合并的原因,。

即便果然如ofo所宣稱的,，已經(jīng)實現(xiàn)了100城盈利，下一步呢,？資本風向已經(jīng)從滿懷熱情,，轉移為懷疑共享單車這門生意是否能獨立存在。

戴威即便此時拼死扛住,，也還要接下來證明自己能在巨頭的夾縫中長大,。此前，他已經(jīng)飽嘗在巨頭中斡旋的不易,。

滴滴的意志

ofo命運的轉折點,，最早可以追溯到去年年中，ofo和軟銀談一筆10億美金量級的融資,。關鍵人士告訴36氪,，軟銀創(chuàng)始人孫正義和戴威見面后相談甚歡，孫甚至當場手寫了一份投資意向書,，兩人還愉快地合影留念,。

至少在那一刻，戴威對滴滴應該是心存感激的,，因為正是滴滴牽線,，幫ofo拉來了軟銀。ofo內(nèi)部多名關鍵人士對36氪稱,，滴滴還和ofo承諾,，F(xiàn)輪之后的融資滴滴也會幫忙。即使這個幫助有附加條件——雙方口頭協(xié)定,，軟銀的F輪融資完成后,，滴滴的高管將進入ofo，幫創(chuàng)始團隊一起管理公司,。

這對當時已經(jīng)在競賽場上殺紅了眼的ofo來說,，仍具誘惑力：去年下半年，ofo和摩拜幾乎已經(jīng)把國內(nèi)能拿到的機構資金盡數(shù)拿到,，融資方向,，要轉向軟銀這種國外巨型基金。

雖然軟銀的錢沒有到賬,，但7月滴滴高管已經(jīng)入駐ofo,。滴滴高級副總裁付強主管ofo運營，所有大區(qū)經(jīng)理和城市經(jīng)理都向他匯報,；滴滴財務總監(jiān)柳森森負責梳理ofo的財務模塊,。滴滴開放平臺負責人南山則通過求職應聘的方式也加入了ofo，主管市場和用戶增長,，包括控制市場預算,。一名ofo員工稱，7月同時和付強等人一起入職ofo的還有數(shù)十位滴滴員工,。當時,，外界已經(jīng)對此解讀為ofo創(chuàng)始人被架空。

“滴滴意識到ofo當時內(nèi)部存在一些問題,，派高管過去是為了幫助他們糾正,，”一名滴滴人士對36氪稱，滴滴幾名高管試圖規(guī)范ofo的財務支出和內(nèi)部管理,?！熬拖袷羌议L看到孩子犯錯”。很多ofo員工也認為,，付強等人確實ofo幫助公司縮減成本,，提高了運營效率，但“幾個滴滴高管把市場,、運營和財務的控制權都收歸到自己手中了,，后期戴威難免感覺被架空”。

ofo等到11月最終沒有拿到軟銀那筆錢,。雙方私下對此各執(zhí)一詞：36氪從接近ofo人士聽到的是,，滴滴拖著沒有在投資協(xié)議上簽字同意（而非使用了一票否決權）,，同時滴滴還向軟銀“散布消息”稱ofo內(nèi)部有“貪腐”，導致軟銀拒絕放款,。而滴滴內(nèi)部人士堅決否認了該說法,，稱是軟銀做完盡調(diào)后，自己放棄了投資ofo,。

一直沒等到軟銀融資的戴威,，旋即找到了股東阿里。得到阿里的支持后,，最終ofo連夜將幾名滴滴高管及員工勸退,。

雖然戴威后來對36氪稱，他們是和付強等人“和平分手”,。但顯然,，這件事成為兩家公司關系出現(xiàn)裂痕的一個重要節(jié)點。

一名知情人士對36氪說,，付強等人一回滴滴,，滴滴馬上就正式?jīng)Q定要自己做共享單車。有和滴滴合作的單車供應商也向36氪證實,，滴滴正是去年12月正式下單造車,。

同一時刻，ofo也關閉了之前對滴滴開放的幾乎所有權限,，包括企業(yè)郵箱,、對各種數(shù)據(jù)的查看，造車和運營情況,，以及ofo員工的通訊錄,。

決裂后，滴滴開始強力從ofo挖人,?！霸趺促I車、怎么布點,，怎么收車,，負責這些的員工被挖走的比較多，這些人會接到滴滴方打來的電話,，‘待遇double,，你來不來？’”

再之后,，滴滴又接管了破產(chǎn)的小藍單車,，并給自己的共享單車品牌起名“青桔”。

接近ofo的人士對36氪稱,，早在滴滴投資ofo時,，曾簽署協(xié)議,，滴滴如果想收購其他的共享單車品牌或者自己做單車，都只能從ofo的app端進入,，而滴滴做青桔單車并沒有遵守此規(guī)定,。來自滴滴的說法則是，沒有這個約定,，“ofo還沒有條件和資格讓滴滴同意這種條約”。

一名ofo投資方曾對此調(diào)侃,，“‘爸爸’成了直接競爭對手,，不光是ofo沒有處理經(jīng)驗，我們之前也沒有見識過”,。

還有ofo人士認為,，一件要歸咎滴滴的事情是，去年下半年ofo推出低價月卡甚至免費騎行,，是在幾名滴滴高管的建議下進行的,。當軟銀的錢最終沒有到位時，這讓ofo陷入了財務困境,。

多位人士對36氪說,，付強事件和滴滴自己造車后，戴威對程維的情緒,，從最初的信賴,，也隨之改變，“他（戴威）感情上受到很大的傷害”,。

“其實一開始滴滴是真心希望ofo能做好”,，一名滴滴內(nèi)部人士說，但后面發(fā)生的事情也超出了滴滴的預期,，滴滴“并不想讓ofo走向死局,，程維和柳青也不是這樣的性格”。

這一系列沖突,，不僅關于商業(yè)利益,，也關乎一個創(chuàng)業(yè)者的個人選擇。熟悉戴威的人士認為,，戴威不能適應被滴滴管束的狀況,，如今拒絕滴滴的收購，也是是戴威做出的一種應激反應,。

合并如何被錯過

很多ofo人士如今回首,，和滴滴“鬧翻”不可惜，但遺憾的是,，錯過了和摩拜的合并,。這意味著結束戰(zhàn)爭,、盈利，成為新一代小巨頭,。

錯過的背后,，是巨頭的利益糾纏。

其實早在去年10月,，ofo和摩拜就開始密集地談過很多輪合并,。

那個時候無論是ofo和摩拜都資金緊張?！皟杉夜镜那闆r那時候差不多,，騰訊不愿意再給摩拜投錢了，滴滴也一樣,。加上冬天來了,，所以兩家的財務數(shù)據(jù)都不好看?！眳⑴c了談判的人士稱,，談判桌上，“基本把各家的情況都擺在臺面上了,，兩方人相互掀老底”,。

滴滴當時多次牽線，試圖促成ofo摩拜合并,，但滴滴希望自己掌控局面,。據(jù)36氪了解，滴滴起初給過一個合并方案,，程維出任新公司的董事長,，讓更為老練的王曉峰出任CEO，ofo年輕的創(chuàng)始團隊則要出局,。摩拜,、李斌以及騰訊對此沒有異議，但戴威則反應激烈,，在談判過程中多次強調(diào),，方案對ofo不公平。

ofo核心人士對36氪稱,，ofo能接受的方案,，是和摩拜共同管理，滴滴繼續(xù)做好自己作為投資人的角色,，“摩拜當時也是這樣的態(tài)度,。但滴滴想由自己控制全局和新公司”。他打了一個比方,，就像是兩個小國家打架,，這時候一個大國領導人走過來說,，我可以幫你們調(diào)停，但是停戰(zhàn)之后你倆都得受我的控制,，“這讓人無法接受,。”

“程維就是一個很軸的人,，但是戴威比他還要軸”,。在一些滴滴內(nèi)部人士看來，ofo不能算是一家“聽話”的公司,，戴威也很難成為一個“聽話”的下屬,。

利益相關方們，在試圖用自己的手段左右ofo和摩拜的走向,。2017年11月30日下午,，有媒體發(fā)文稱,，據(jù)相關人士爆料,，摩拜和ofo資金告緊，已經(jīng)開始挪用用戶押金填補缺口,，挪用總金額高達60億元,，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。

這是一個驚魂時刻,。兩家公司措手不及,，一直到當晚深夜，兩家公司的管理層都還在開會商議對策,。一名知情人士稱,，雖然很快雙方都發(fā)布了否認的聲明，不過依舊無法避免損失,。

那篇稿子帶來的另一個可能的后果就是切斷兩家公司融資的后路,。一名接近摩拜潛在投資方的人士就曾告訴36氪，投資人看到稿子后,，才發(fā)現(xiàn)摩拜的資金缺口可能比自己想象中更大,。

但戴威很快得到了阿里的支持。阿里也不希望看到合并,，擔心自己的話語權會被削弱,，就像當年滴滴快的合并一樣，更何況,，螞蟻金服又在扶持哈羅單車,。

去年年底合并談判最激烈的時候，ofo和阿里接觸頻繁,。一名知情人士稱,，在去年年底,，阿里給ofo傳遞的感覺是，會一直支持這家公司獨立發(fā)展,，這給了戴威極大的信心,。

隨后，阿里要投資ofo十億美金的消息不脛而走,，這讓ofo似乎站到了騰訊的對立方,，削弱了與騰訊系公司摩拜合并的可能性。

阿里旋即在去年12月,，出資1.2億美金幫助ofo“洗掉”朱嘯虎的股份,。此前，朱嘯虎正是推動ofo摩拜合并最堅定的那個人,。而已經(jīng)有一票否決權的滴滴也出資0.27億美金,，“清掉”了朱嘯虎的那一票否決權，以避免其落入阿里手中,。

到了2018年2月,，ofo通過股權與債券并行的方式獲得了阿里領投的8.66億美元，后者得以進入ofo董事會,。阿里的介入讓合并變得更加渺茫,。因為無論是阿里還是騰訊，都不會接受共存于同一個董事會里,。

摩拜投資人原本就對ofo存在爭議,，隨著今年4月摩拜正式被美團收購，ofo失去了和摩拜合并的一切可能,。

有知情人士稱,，美團和ofo的管理者近期應該也就收購一事接觸過。不過鑒于滴滴在ofo的一票否決權,，以及阿里（螞蟻金服）的意志,，美團收購ofo幾乎沒有可操作空間。

兩個神仙

阿里巴巴原本看似是ofo的支持者,。今年3月,，阿里領投了ofo8.66億美金的E2-1輪融資時，有消息人士稱,，阿里的E2-2輪融資本該在不久之后到賬,。但阿里此后產(chǎn)生了動搖。

美團收購摩拜,，這打亂了阿里的計劃,。據(jù)說阿里內(nèi)部曾算過一筆賬，美團外賣 摩拜單車 打車業(yè)務，光這三塊加起來每天就有至少三四千萬的單量,，“阿里內(nèi)部很震驚,，決定要在單車上扳回優(yōu)勢”。

這加速讓ofo坐到了“賣身”的談判桌前,，買家不僅有滴滴,，還多了一個阿里/螞蟻金服。

美團宣布收購摩拜僅過去十天,，滴滴就和阿里就在同一天分別宣布加碼共享單車：滴滴加碼青桔,，螞蟻再次領投哈羅單車。在一些ofo員工看來,，此舉像是對ofo施壓,。

據(jù)36氪了解，目前滴滴和阿里分別是ofo的前兩大機構股東,，占股分別超過24%和16%,，也就是說，如果兩者聯(lián)合,，占股總比將超過ofo的創(chuàng)始團隊,。

多個消息源稱，目前阿里已經(jīng)倒向螞蟻金服,，并積極地撮合后者收購ofo,。

對戴威來說,，賣給螞蟻并非好選擇：這意味著ofo難逃和哈羅單車合并,。有知情人士稱，4月前螞蟻金服就已經(jīng)在哈羅內(nèi)部占股超過45%,，哈羅更好控制,、更能服務螞蟻的戰(zhàn)略意圖，而ofo在螞蟻里的話語權極可能低于哈羅單車,。

阿里和螞蟻的思路,，和美團對摩拜的訴求類似，希望ofo幫助自己的金融授信體系,，以及口碑業(yè)務,。滴滴的目標更單一清晰，覆蓋到出行領域時,，共享單車是中間不可缺失的一環(huán),。

滴滴也對ofo有強收購訴求。雖然滴滴推出了青桔,，目前進入了超過20個城市,，不過依舊只能在二三線城市打外圍戰(zhàn)，并且在青島,、武漢,、深圳和鄭州等城市都曾出現(xiàn)“強投”,。一名負責運營青桔單車的員工稱，目前滴滴投放單車的節(jié)奏雖然迫切,，但是單量并不可觀,，在有ofo和摩拜的城市里沒有明顯優(yōu)勢。

“我們測算過,，滴滴至少要在金錢成本和時間成本上多付出三到五倍,，才能得到先進入者同樣的蛋糕”，一名熟悉單車領域的業(yè)內(nèi)人士稱,。

更重要的掣肘則來源于政府,。早在滴滴造車之前，北京,、上海等一線城市政府陸續(xù)出臺新規(guī),，不再接受新品牌的進入和投放?？傊?，滴滴自己做單車，已經(jīng)失去了最好的時機,。

一些ofo員工已經(jīng)在私下權衡兩者,，比如，“被滴滴收購比被螞蟻收購更劃算”,。理由是,，在青桔和小藍都沒有發(fā)展成規(guī)模前，滴滴會重點扶持ofo,。

但因為戴威對獨立運營的堅持,，無論是滴滴還是阿里，其計劃都未能如愿,。

據(jù)36氪了解,，今年年初滴滴就立下對ofo的收購時間表，預計在6月份完成對ofo的收購,。不過現(xiàn)在看來,，這個計劃暫時要擱淺了。

滴滴與阿里也存在利益糾纏,。

在ofo事件上,，滴滴手里的牌更大：比螞蟻更多的占股，以及一票否決權,。但滴滴難以完全實戰(zhàn),，因為它也需要阿里。

滴滴的單車業(yè)務對用戶免押金，使用的是螞蟻金服的“芝麻信用”數(shù)據(jù),，一旦螞蟻停止對滴滴開放資源,，那么滴滴只能選擇全部免押金或者不再免押金，全部免押有資金風險,，而不再免押金則會讓它的單量下降,。

另一方面，滴滴也擔心阿里學習美團,，借道哈羅單車,，在出行市場和自己正面競爭。

“而且,，阿里和美團終究難逃一戰(zhàn),，到時候滴滴要扮演什么角色，是各自為戰(zhàn),，還是和阿里聯(lián)合起來對抗美團,，都是滴滴要考慮的關系”，一名接近滴滴人士說,。

兩者不是不存在聯(lián)手可能,。如果滴滴同意在收購ofo后，更大范圍用芝麻信用分免押,、為支付寶提供巨大的線下流量,，螞蟻金服或許會考慮放棄對ofo的收購。

雙方都不愿放手,。36氪了解到,，兩家公司已經(jīng)就ofo到底歸屬于誰有過多次交流，“滴滴想讓螞蟻放手,，但是進展可能不太順利,，螞蟻能妥協(xié)早就妥協(xié)了”,，一名知情人士稱,。

戴威無論選擇誰，都是兩難,。有人曾建議ofo和滴滴商談,，拿新的融資作為籌碼，“洗掉”螞蟻金服在ofo的股份,，從而換取滴滴的信任和安全感,。但這需要跟巨頭斡旋的高超技巧。

拖到最后一刻,？

事實上,，今年5月戴威拒絕收購后，無論是滴滴還是螞蟻，都已經(jīng)對ofo轉變了策略,，停止主動出擊,。6月之后，各種談判進入僵持階段,。

“越往后拖,，其實對ofo來說是越不利的”，一名接近滴滴的內(nèi)部人士稱,，“接下來的七八月份,，風吹雨淋加上陽光暴曬，小黃車的折損率只會越來越高,，資產(chǎn)會越來越不值錢”,。

該人士稱，滴滴內(nèi)部核算過ofo的資產(chǎn)和賬戶可用金額,，結論是,，ofo的情況并不樂觀，“他們的賬面太透明了,，欠供應商的錢,、押金的錢、單車的虧損,，這些肯定各家股東們都算過”,。這意味著雖然ofo采取了各種自救的手段，但杯水車薪,。

“無論是滴滴還是螞蟻,，現(xiàn)在都覺得沒有必要急著去找ofo，這是已經(jīng)達成的共識”,，上述知情人士稱,，目前滴滴和螞蟻都覺得ofo的要價“偏貴”，“理想中的價格大概只有美團收購摩拜的一半”,。

滴滴在等待今年第三季度的一個時間節(jié)點,，即ofo資金鏈徹底斷裂，戴威不得不妥協(xié),?！叭缓蟮蔚尾艜臀浵佔聛恚迅髯缘臈l件攤開,，慢慢地商量一個方案,，看誰退出，以及出一個什么樣的價格”,。

而這也意味著,，到時候ofo只能接受命運,，沒有任何話語權。

ofo顯然也意識到了這一點,，36氪了解到,，美團收購摩拜后，戴威就將自己的主要精力花在親力親為尋找融資上,。

因為滴滴擁有一票否決權,，它有能力阻止ofo的新融資。比如,，去年12月ofo曾經(jīng)透風即將和阿里敲定一筆十億美金的融資,，但遲遲沒有落地。據(jù)ofo內(nèi)部人士透露,，其中一個原因是,，股東滴滴一直沒有在投資協(xié)議上簽字，準確來說,，滴滴沒有使用一票否決權,，但是也一直沒有說“yes?！?/span>

ofo戴威最終還是找到了繞路的辦法：進行兩次動產(chǎn)抵押,，在今年3月初，換取了阿里共計17.7億元人民幣的融資,。此時滴滴的態(tài)度才終于松動,，口頭上同意了ofo接受阿里投資。

一個合理的擔心是,，滴滴會用同樣的手法再次“阻礙”ofo融資,。

一名ofo股東對36氪說，時至今日,，ofo也未必完全拿不到錢,，“但是有意向的人會擔憂自己被卷進‘爸爸’和‘兒子’之間的戰(zhàn)爭中，所以更希望ofo能把滴滴先擺平”,。

局面就僵在了這里,。

在ofo的去路上，到處都是巨頭的身影,。在普遍認為必須在AT間站隊一家的今天,，ofo顯得如此異類。

倔強的戴威,，一直撐到現(xiàn)在，這已經(jīng)超出了所有人的預期,。