多圖！不過費(fèi)流量也值得看…哈哈,。

雖然蜀道難難于上青天原本是指從陜西越秦嶺入蜀的路段,。也就是現(xiàn)在的寶成線四川廣元到陜西寶雞一段。但是我要講的是四川境內(nèi)另外一段更為險(xiǎn)峻的線路,。

先說線路：
成昆線,，從燕崗（峨眉往南一個(gè)區(qū)間）到冕寧（涼山州管轄的一個(gè)縣，靠近西昌衛(wèi)星發(fā)射基地,，成昆線沒有穿越縣城,，站設(shè)在冕寧下屬的一個(gè)鎮(zhèn)---瀘沽），途徑的大站有漢源站（雅安下屬縣,，站設(shè)于烏斯河旁）,、普雄站（涼山州越西縣下屬鎮(zhèn)）。這段線路途徑了成都平原到大涼山的過渡地區(qū),、以及縱貫了整個(gè)大涼山腹地。線路地圖如下,。

普雄成昆線建設(shè)鐵道兵烈士陵園

不得不向當(dāng)年文革期間建造這樣一條鐵路的鐵道兵和現(xiàn)如今依然堅(jiān)守在此段線路上的鐵路工作者肅然起敬。10年前的電視劇《鐵色高原》是專門記錄修建成昆鐵路的鐵道兵的,，里面的主題曲《鋼鐵的心》很是壯美,，但是卻是韓磊被淹沒之作：狂野的風(fēng)吹醒我的夢回，自由的鷹帶我的心去飛,。鋼鐵的心,，鋼鐵的路，留下兩行足跡在閃閃生輝,，越過鐵色高原望夕陽如醉…
歌曲鏈接：
http://h.xiami.com/song.html?id=1774056929&f=&from=&disabled=

現(xiàn)在再說說都有什么客運(yùn)車次經(jīng)過這段線路,，當(dāng)然，凡是要經(jīng)過成昆線的客車都必經(jīng)過,，說說白天途徑的吧,，只有白天可以觀賞沿途風(fēng)景：
K113、K145,、K165（這三個(gè)車次到普雄就天黑了,，普雄到冕寧一段是看不見了）
K166、K146,、K118（這三個(gè)車次可以說可以全覽此段路線沿途風(fēng)景,，因?yàn)檫\(yùn)行在此路段都是在白天）

當(dāng)然還有最經(jīng)典和最好的四個(gè)車次：
5619（燕崗—普雄）
5620（普雄—燕崗）
5633（普雄—西昌南）
5634（西昌南—普雄）

坐上以上幾趟列車，穿梭在從燕崗到冕寧的大涼山腹地,，就能感覺到蜀道難,，難于上青天,。更能直觀地感受到山河雄偉壯麗之美、彝家炊煙裊裊之美……

多圖預(yù)警,，月底慎入。11月7日凌晨加更,。
=====11月6日初始答案=====
作為一個(gè)從小愛火車,，又手工選過線的人，特來答題,。

寶成線已基本敘述。
下面成昆線,。
成昆線的具體介紹排名第一的答案已經(jīng)說的不能再好了,，我就說一點(diǎn)七年前的印象。
走成昆線是我在2008年初中畢業(yè)時(shí)去昆明,，當(dāng)然就是西安到昆明的那趟神車,。
列車應(yīng)該是下午一兩點(diǎn)離開成都的，睡了一會兒,，被醒來的景象驚呆了,。線路兩邊山川陡峭，列車就在谷底穿行,，以至于貼在列車的玻璃上也看不到山尖,。那時(shí)候還不太懂一些專業(yè)知識，所以不能留下很多對于線路的印象,，但給人的感覺就像觀音山電影的畫面,，有時(shí)候線路幾乎是貼著河流在走，就好似列車在水面上穿行,，煙雨朦朧,，偶爾一些人造設(shè)施閃過，燃燒的火種,，也不知道那個(gè)是什么,，觀音山電影里也有，就是像煉油廠那樣建筑頂端冒出火種,。
進(jìn)西昌天就黑了,，印象也不深了。只記得,，隨著海拔的提高,，進(jìn)入高原,，上車前買的膨化食品包裝袋因?yàn)闅鈮航档停瑵q的感覺要炸了,，趕緊打開吃了,，生怕晚上睡一半把自己炸醒。
一覺醒來,，已是云貴高原,，周圍的土地已經(jīng)是紅土地了,，云南真的很美,。返程的時(shí)候是下午發(fā)車，第二天還是中午到成都,，基本沒看風(fēng)景,，都和朋友聊天了。
西康線
關(guān)于西康線,，走過兩次,，一次被熱死，一次是晚上,，沒有什么太深的印象,。這條線我記得建成之初，有一條在當(dāng)時(shí)算很長的鐵路隧道,。我大學(xué)的結(jié)構(gòu)女老師在年輕時(shí)還參與了選線,，在大山里跑外業(yè)很是辛苦。這條線的橋隧比要高于寶成線,，所以也不是很方便看風(fēng)景,，寶成線修建時(shí)隧道工程技術(shù)和架橋能力都還不行，所以線選的比較曲折,，現(xiàn)在的寶成線寶雞至陽平關(guān)段都應(yīng)該是有新修了一些線,，以代替過去過于困難的曲線。西康線現(xiàn)已修成復(fù)線,，運(yùn)輸能力大幅度提升,，下接襄渝線，這是西安前往重慶的線路,，沿途有西南第四大火車站,，達(dá)州車站，達(dá)州車站是四川重慶勞務(wù)輸出的重要出口,，也是西安鐵路局與成都鐵路局的分界站,。
鷹廈線
這個(gè)線首先說明它是從江西鷹潭到福建廈門的線路。路上有我國三大中式快餐之一發(fā)源地,，沙縣,！福建的鐵路都是為了備戰(zhàn)而修的,，所以線路水平低，再加上本是前線,，福建的鐵路一直搞不好,，從鷹廈鐵路是唯一貫穿福建省南北的鐵路。還有一些線路如外福鐵路,，是從鷹廈線南平引出通往福州的,，另有橫峰到福州的鐵路線，路過著名雙遺產(chǎn)景區(qū),，武夷山,。廈門是島，所以列車還會有一段是穿越一個(gè)小的海峽,。
渝黔線
這是去年陪同學(xué)回他家,，我說沒坐過去那個(gè)方向的火車，于是買了火車去貴陽,，終于有圖了,，上水牌。

最后向所有新中國的鐵路施工者,，向鐵路工作者致敬！,！

歡迎乘坐宜昌東-重慶北區(qū)間任意火車(白天的就行,，晚上的感覺不出來),。

(巴東站)

這一段是宜萬鐵路(有部記錄片《宜萬鐵路》),，進(jìn)川的重要通道,，鐵路造價(jià)好像比青藏鐵路還貴，喀斯特地貌,，到處都是懸崖峭壁,，驚險(xiǎn)的地方往往在隧道與隧道驚鴻一瞥的瞬間，我走過N次都沒有拍攝成功,。

樓主可以嘗試走一趟成昆鐵路,，景色壯麗絕美,，一定會終身難忘。成昆鐵路被譽(yù)為“過山車”,，事實(shí)上也比喻得挺合理,。全長1080KM的成昆鐵路由處于海拔500m四川盆地的成都起始，穿越海拔2280m的沙木拉達(dá)隧道后,，下至海拔1000m左右的金沙江河谷,，再上行至海拔1900m左右的云貴高原，最后到達(dá)終點(diǎn)昆明,。鐵路沿線地質(zhì)條件十分復(fù)雜,，橋隧比例占整個(gè)線路的一半以上?。?！堪稱地質(zhì)博物館也是必須的,！說了這么多，該為你推薦車次啦：

T7/T8
我在成都—山西之間往返，大部分是坐這兩趟車,。
記得今年寒假回成都的一路上經(jīng)歷了晴天,、多云、陰天、降水（降雨+降雪）等幾乎所有常見天氣,。大部分路途都在崇山峻嶺里面轉(zhuǎn)悠,，時(shí)常進(jìn)出隧道，一路上有一半以上的時(shí)候手機(jī)沒信號（不是因?yàn)樵谏钌嚼锞褪窃谒淼览铮?。就是因?yàn)槁吠倦U(xiǎn),、情況復(fù)雜，才一直沒有動(dòng)車高鐵,。