吾城吾鄉(xiāng)·萬水千山
《史記》曰：“秦嶺，天下之大阻也,?！睘榭缭健疤靿q”，人類創(chuàng)造出許多工程奇跡：有盤亙?cè)趨采骄X中的古蜀道,，有創(chuàng)造無數(shù)第一的公路和高鐵,。
六十年前，打破“蜀道難”魔咒的是寶成鐵路,。近期,，網(wǎng)絡(luò)上流傳寶成線調(diào)整：北段寶成線不再有普快列車，“成都-寶雞”不再有直達(dá)列車,。官方訂票網(wǎng)站上,，也有“列車停運(yùn)、暫停發(fā)售”等字樣,。這一切信號(hào),，都顯示寶成線客運(yùn)列車面臨重大調(diào)整。
今天,，讓我們?cè)俅巫呓@條在世界鐵路史上,，被譽(yù)為“中國人的驕傲之路”的寶成鐵路。
“寶成鐵路”的前世今生
千古魂銷蜀道難
秦嶺,，天塹也,。古代,，沿溪傍麓，鑿壁錘石,，打孔鉗梁,，架木為橋，修筑棧道,，連接秦嶺南北,、巴山蜀水。險(xiǎn)峻異常,，讓人嗟嘆“蜀道之難,，難于上青天”。
直到1961年8月15日,，一條全長668.2公里的鐵路,，從寶雞通往成都。按慣例,，它被稱為“寶成鐵路”,，是1949年以來第一條工程艱巨的鐵路。
寶成鐵路,，1952年7月1日在成都動(dòng)工,，1954年1月寶雞端開工。由寶雞向南跨過渭河,，盤旋秦嶺,，沿嘉陵江峽谷而下；經(jīng)鳳縣,、略陽入四川廣元,，折沿清姜江而上，至江油縣的賈家壩,，穿過劍門天險(xiǎn),，順涪江進(jìn)入川西平原，過綿陽,、德陽等抵成都,。
1958年元旦，當(dāng)年還是蒸汽機(jī)車的“寶成鐵路”
全線通車(圖/人民畫報(bào))
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李白在《蜀道難》中寫道：“爾來四萬八千歲,，不與秦塞通人煙,。”要知道,，過去制約西部發(fā)展最根本原因,，就是交通。
全長669公里的寶成鐵路,，意義就在于此：它連接了陜西,、甘肅,、四川三省，是溝通西北與西南地區(qū)的第一條山岳鐵路,。沿線,，與成渝鐵路、成昆鐵路,、隴海鐵路,、寶中鐵路四線銜接。正是這條鐵路,，成為打通當(dāng)年陜甘川的“命脈”,。
穿越了“天塹”秦嶺，這是工程的杰作
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“寶成鐵路”,，是中國第一條電氣化鐵路
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寶成鐵路建成后,，由于整體坡度大、隧道多,。所以,，隨后進(jìn)行全面電氣化改造。第一期“寶雞-鳳州”91公里于1961年完成,，1975年全線完成電氣化改造,。
作為中國第一條電氣化鐵路，寶成鐵路成為中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序曲,。從此，電氣化鐵路開始進(jìn)入高速發(fā)展期,。短短二十余年,，就成為繼俄羅斯、德國,、日本等國之后第九個(gè)擁有一萬公里電氣化鐵路的國家,。這，與寶成鐵路鍛煉出一大批建設(shè)骨干密切相關(guān),。
穿行在秦蜀之間的寶成鐵路
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在世界鐵路建設(shè)史上,，寶成鐵路被譽(yù)為“中國人的驕傲”。寶成鐵路含金量最高的,，是在北段寶雞-鳳州：全長94公里,，地形復(fù)雜，崇山峻嶺,，河谷狹窄,，是全線工程最艱巨的路段。
寶成鐵路秦嶺展線示意圖
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秦嶺主峰海拔1399米,，與寶雞高度差680米,。一般火車只有一個(gè)火車頭,，但這趟列車有三個(gè)火車頭。由于坡度太大,，當(dāng)時(shí)機(jī)械施工能力有限,，為克服地勢高差，鐵路過楊家灣站后就以三個(gè)馬蹄形和一個(gè)螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升,。線路層疊三層,，高度相差達(dá)817米，這就是著名的“觀音山展線”,。
在觀音山車站,，可看到三層鐵路重疊的壯觀場面。它坡度最大達(dá)33‰,，是我國正線坡度之最,。上坡時(shí)，需要三輛電力機(jī)車前拉后推方可駛上秦嶺站,；下坡時(shí),，一路剎車，火花四起,，蔚為壯觀,。
三層鐵路重疊的觀音山展線
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再經(jīng)2364多米長的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口，即進(jìn)入嘉陵江流域并到達(dá)秦嶺站,；越過秦嶺后線路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元,，秦嶺至略陽間先后十四次跨過嘉陵江。在秦嶺主峰有7個(gè)隧道口坐落在同一個(gè)山梁上,，隧道重隧道,，鐵路重鐵路，山回路轉(zhuǎn),，景致壯觀,。
寶成鐵路的地質(zhì)情況極為復(fù)雜，秦嶺一帶主要是花崗巖,、石英巖,，間有綠泥片巖；鳳縣往南是略陽,，則多為礫巖,、干板巖等；而寶雞,、廣元之間則多斷層,，風(fēng)化很嚴(yán)重；雙石鋪以南,，地下水發(fā)達(dá),。
寶成鐵路雁門壩大橋
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因此,，給勘探、設(shè)計(jì),、施工都帶來了很大的壓力,，寶成線80％的軌道鋪設(shè)在崇山峻嶺之中，期間工程建設(shè)的艱險(xiǎn)可想而知,。
全線隧道304座,，延長八十四公里。大,、中,、小橋1001座，延長二十八公里,，橋隧總延長占線路長度的17%,。在秦嶺山脈中，超過十公里的特長隧道就有七座,，隧道群規(guī)模為全國之最,。
寶成線上那些定格的歷史瞬間
珍貴的老照片
2017年12月，正式開通的“西成高鐵創(chuàng)造了多個(gè)第一：亞洲最長高鐵雙線隧道,、中國高鐵“第一坡”……技術(shù)如此發(fā)達(dá)今天,，它從開工到開通用了足足五年。
當(dāng)我們將時(shí)鐘的指針,，撥回至上個(gè)世紀(jì)五十年代,。四年多的時(shí)間，便修建了一條穿越秦嶺,，聯(lián)通關(guān)中平原和四川盆地的鐵路,，其工程量之艱巨，也許是常人無法想象的,。
“從小，每到清明節(jié)就會(huì)在學(xué)校的組織下胸戴小白花去烈士陵園掃墓,。我們祭拜的不是戰(zhàn)爭英雄,，而是在艱苦卓絕的條件下，因修建寶成鐵路犧牲的建設(shè)者們,。這讓我幼小的心靈里,，對(duì)于蜀道之難就有了不一樣的認(rèn)識(shí)。大學(xué)四年往返川陜之間,，最短11小時(shí)的車程了然于心,，過了哪個(gè)山洞就要進(jìn)川，出了哪個(gè)山洞就要快到家……為鐵路建設(shè)者們點(diǎn)贊,！”
——城記讀者：指尖
這樣一系列數(shù)字,，讓我們對(duì)那些為了寶成線順利通車,、運(yùn)行默默付出的英雄們肅然起敬：
寶成從開工到交付運(yùn)營間，先后發(fā)生嚴(yán)重的滑坡58處,，崩坍272處,。
寶成鐵路，集中了中國新建鐵路一半左右的勞動(dòng)力和五分之四的機(jī)械筑路力量,。
整個(gè)寶成鐵路工程打穿上百座大山,，填平數(shù)以百計(jì)的深谷，單填土石方就有6000萬立方米,，按高寬各1米算,，可繞地球赤道一周半以上。
這條鐵路的修建工程,，共用四年多,，接軌時(shí)間比設(shè)計(jì)文件規(guī)定的日期提前了13個(gè)月以上。
穿越隧道304座,，橋梁1001座,，修筑涵管989座，共完成路基土石方7116萬立方米,，如果按立方米排列可從成都到北京走34個(gè)來回,。
1958年，作家杜鵬程在《夜走靈官峽》里面寫道：“我順著他指的方向望去,，只見探照燈的光帶,，透過飄飛的雪片，直向天空射去,。順著光帶,，隱隱約約可以看見幾十名工人像貼在萬丈絕壁上似的，打著炮眼,，仿佛在開鑿著登天的梯子……”
這里,，凝結(jié)著鐵路修建者的青春時(shí)光；
對(duì)于“鐵路迷”們而言,，寶成是“上世紀(jì)的港珠澳大橋”
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馮法祀先生1957創(chuàng)作
素描作品《寶成鐵路建設(shè)工地》
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1958年1月1日,，寶成鐵路建成通車。
千年險(xiǎn)阻化作千里通途,。
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寶成線上的中國第一代電力機(jī)車女司機(jī)
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秦嶺小慢車：一個(gè)甲子的默默守候
幾十年票價(jià)始終21.5元
寶成線,，是西北與西南地區(qū)間的第一條山岳鐵路。從寶雞出發(fā),，跨越秦嶺,、大巴山、劍門山，直至江油站區(qū)段幾乎全部處于山區(qū),。這里也因?qū)毘删€的開通,，徹底改變了相對(duì)閉塞的狀態(tài)。
寶雞至廣元的6063/4次綠皮小慢車,，車次幾經(jīng)變更,，在寶成線上也駛過一個(gè)甲子。它行經(jīng)陜甘川三省,，單程運(yùn)行350公里,、最高時(shí)速不超過70公里/小時(shí)，往返運(yùn)行近24個(gè)小時(shí),。除?？砍?2306能查到的13個(gè)客運(yùn)站外，還在楊家灣,、觀音山,、油房溝等通勤站停靠：38個(gè)車站,，可以說逢站必停,！
這趟列車經(jīng)停大多為貧困地區(qū)，略陽,、寧強(qiáng)等更是國家級(jí)貧困縣,。為便于當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)出行，鐵路部門始終堅(jiān)持惠民政策,。從上世紀(jì)九十年代開始,，最低票價(jià)僅為1元，最高寶雞至廣元21.5元,，票價(jià)延續(xù)至今,。
春節(jié)前正是賣山貨的好時(shí)機(jī)
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春節(jié)前正是賣山貨的好時(shí)機(jī)，山里交通不便,，就靠這趟綠皮小慢車打開了出山路多掙點(diǎn)錢,。每年常坐這趟小慢車，能節(jié)省上千元的路費(fèi),。有的人坐這趟車求學(xué),、走出大山，有的人坐這趟車販貨,、發(fā)家致富,。
如今,，寶成線直達(dá)列車全線停售,，這些穿行在秦嶺中的綠皮小慢車命運(yùn)又將如何？
9月5日，陜西略陽縣政府官網(wǎng)“政府文件”一欄發(fā)布了《略陽縣人民政府關(guān)于商請(qǐng)保留寶成鐵路部分客運(yùn)列車的函》：取消寶成鐵路全部客運(yùn)列車,，使不得,。
略陽縣位于陜西省西南部，東,、南與陜西勉縣,、寧強(qiáng)縣接壤，西,、北與甘肅省康縣,、成縣、徽縣接壤,。寶成鐵路縱貫?zāi)媳保?09省道和十（堰）天（水）高速公路橫穿東西,，該縣是漢中的西大門和陜甘川三省重要的物資集散地。也因?yàn)榇?，寶成線對(duì)于略陽的重要性不言而喻,。
《略陽縣人民政府關(guān)于商請(qǐng)保留寶成鐵路部分客運(yùn)列車的函》指出：
“略陽已與寶成鐵路融為一體，無法割離,，多年來依靠鐵路內(nèi)外交通,、生產(chǎn)生活、進(jìn)步發(fā)展的方式,，以及沿線人民與寶成鐵路的密切關(guān)聯(lián),、相互依存的關(guān)系短時(shí)間內(nèi)無法轉(zhuǎn)換和調(diào)整。若全部取消寶成鐵路客運(yùn)列車,，對(duì)略陽未來發(fā)展將帶來無法估量的不利影響,。”
如今,，西成高鐵開辟出了第二條蜀道,，連接了西安、成都兩大中心城市,，“蜀道難”已成為過去,。
但我們依然不能忘記，在中國第一條穿越秦嶺的寶成鐵路上,，有一趟從歷史中駛來的小慢車,，六十余年的時(shí)光中默默守護(hù)著秦嶺深處的山民們，伴隨著一代代人成長,、遠(yuǎn)行,，而它還將繼續(xù)這么靜靜地守候下去。
