由于受到了疫情的影響，2020年的車企都沒敢有什么太大的動作,。除了發(fā)布新車之外,，很少有戰(zhàn)略方面的動向。而就是在這種情況下,，世界第一大汽車廠商——豐田,，開始一步又一步的執(zhí)行它早已制定好的計劃。截止到6月中旬,，豐田計劃的雛形已經(jīng)顯現(xiàn),。

2020年3月25日，比亞迪和豐田合資打造的「比亞迪豐田電動車科技有限公司」,，正式宣告成立,。公司的董事長由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚擔任，而總經(jīng)理則是由比亞迪汽車工程研究院院長助理,、兼總體部經(jīng)理趙炳根擔任,。

這波操作完全在我們的意料之中，甚至可能因為疫情還耽誤了一段時間,。畢竟在2019年，比亞迪就與豐田簽訂了合約,，宣布會共同研發(fā)純電動轎車及SUV,，同時制造“新車型”使用的動力電池。

作為豐田在華的第三家合資廠商,，「比亞迪豐田電動車科技有限公司」自然也和一汽,、廣汽有著相同的“福利待遇”，但卻有著不同的技術(shù)輸出路徑,。

據(jù)了解,，這家公司的經(jīng)營范圍包括“純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設計、開發(fā),；純電動汽車及其衍生車輛用零部件,、組件以及總成的進出口及銷售,、售后服務及其相關(guān)咨詢服務”。

顯然,，這就是一家完全制造“電動車及其相關(guān)零部件”的公司,。選擇比亞迪的原因，也是看中了比亞迪長年以來在電池行業(yè)的技術(shù)積累和經(jīng)驗,。換言之,，豐田在逐漸透露出一個信號：

在電動車領域必須重視中國市場，而選擇一位在電動車領域里有豐富積累的伙伴,，顯然要比從零開始更明智,，那這一切就都交給我的“好伙伴”比亞迪吧，我要去玩一些我喜歡的東西了…”

它喜歡的東西是什么呢,？答案就是氫燃料電池,。

2020年6月5日，豐田與中國一汽,、東風,、廣汽集團、北汽集團,、北京億華通等6家企業(yè)在京舉行發(fā)布會并簽署合營合同,，計劃成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，總部設立在北京,。

不久的將來,，這6家公司就會發(fā)揮各自的優(yōu)勢，推進氫燃料電池車在華研發(fā),、落地和普及,。而根據(jù)“公司投資的總金額約為50.19億日元(約合3.26億人民幣)，豐田占股65%”的情況來看,，至少說明了一件事：

豐田在與其它汽車廠商的競爭中,，再次領先了它們一個身位，就像20多年前豐田剛剛研發(fā)混合動力時的那樣,。

氫燃料電池的技術(shù)優(yōu)勢

聽名字也知道,，有“電池”這兩個字證明這仍然是純電動車的一個重要技術(shù)分支。不過嚴格來說,，氫燃料電池技術(shù)和純電動車的技術(shù)有著截然不同的實現(xiàn)路徑,，它們唯一的相似點，恐怕也就是都用電能驅(qū)動這一點,。

眾所周知,，純電動汽車的儲能單元為動力電池組。在電池技術(shù)出現(xiàn)突破之前,，我們依舊無法避免像“充電時間較長,、續(xù)航里程較短,、電池性能衰減、電池性能受環(huán)境溫度影響較大等等問題”,。而這些問題,，也可以說是目前限制純電動車發(fā)展的最大“元兇”。

而氫燃料電池的技術(shù)特點,，則完美避開了這些問題,。

首先，氫燃料電池擁有不錯的續(xù)航里程,，普遍可以達到400km以上,。其次，氫燃料反應之后只是會生成水,，所以可以看作是真正的零排放,。最重要的，添加氫燃料只需要幾分鐘的時間,，和添加汽油一樣方便,。

僅從原理上看，氫燃料電池的工作過程非常簡單,。在燃料電池中,，氫氣在催化劑的作用下與氧氣（空氣中獲得）發(fā)生化學反應，并產(chǎn)生電能驅(qū)動電機工作,，而氫氧反應之后的產(chǎn)物則是水,，不存在任何環(huán)境污染。

除了環(huán)保方面的優(yōu)勢,，氫燃料電池的實用性也完全超越了純電動車,。對于氫燃料電池汽車而言，用戶需要定期補充的只有氫氣,，而加注氫氣的過程也十分便捷,，目前已經(jīng)量產(chǎn)的氫燃料電池車加注氫氣的時間僅幾分鐘。

所以結(jié)論很明顯,，氫燃料電池作為新能源汽車的重要技術(shù)分支,，在諸多方面都擁有明顯優(yōu)勢。因此,，包括豐田在內(nèi)的部分汽車廠商，在大力發(fā)展純電動汽車技術(shù)的同時,，也在研究氫燃料電池車型,。隨著相關(guān)技術(shù)和配套設施的完善，氫燃料電池汽車極有可能會成為新的主流技術(shù)路線,。

豐田想造氫燃料車絕非心血來潮

以往的經(jīng)驗告訴我們,，像豐田這種大廠想研發(fā)一種動力總成,，絕不會是腦子一熱或僅靠幾頁PPT就開始研發(fā)了。而是經(jīng)過了多年的規(guī)劃布局,，和內(nèi)部不知交流了多少次的技術(shù)研討,。

其實豐田很早很早之前就開始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)了，一直到2014年,，搭載氫燃料電池系統(tǒng)的豐田Mirai在北美,、歐洲和日本市場上市?！癕irai”在日語中的意思是“未來”,，豐田為這輛車起這個名字的目的顯而易見。

豐田Mirai是一款緊湊型三廂轎車,，采用前置前驅(qū)布局,，其電動機最大功率155馬力，官方給出的最大續(xù)航里程達到了550km以上,。機械結(jié)構(gòu)上,，豐田Mirai由燃料電池組、儲氫罐（2組）,、儲能電池以及動力控制單元（驅(qū)動電機）組成,。

作為一臺真正的量產(chǎn)車，豐田Mirai在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上已經(jīng)非常成熟,，并且在一定程度上兼顧了實用性,。

目前氫燃料電池市場是一片空白

由于國內(nèi)對于純電動車有著特殊的補貼政策，所以從大概從2010年之后,，國內(nèi)的乘用車市場就分為了“燃油車”,、“純電動車”兩類，并且一直延續(xù)至今,。如果未來氫燃料電池技術(shù)發(fā)展順利,，必然會成為第三大勢力。

只不過按照現(xiàn)在的情況來看,，氫燃料電池進入國內(nèi)市場還有一定難度,。一方面，相關(guān)的配套設備還都沒有建成,。另一方面,，主機廠對于氫燃料電池的研發(fā)也還沒有那么徹底。這次豐田和幾大車企聯(lián)合研發(fā)也只能說明這個項目有希望落地,，但何時落地,，要畫上個問號。

簡單點來說就是,，目前國內(nèi)的氫燃料電池市場還是一片空白,。誰能提前把氫燃料電池技術(shù)落地,，誰就能提前占領市場。

為何豐田選擇合作,，而不是一家獨大

豐田聯(lián)合幾家車企在國內(nèi)研發(fā)氫燃料電池技術(shù),。這個說法看似合理，但又禁不起推敲,。強如豐田,，為什么要將如此具有前瞻性的技術(shù)與它國企業(yè)共享，而不像當年混合動力一樣“自己一個人”稱霸全球呢,？

用一句流行的話來說吧：大人,，時代變了。

對于豐田自己而言,，它已經(jīng)在油電混合動力和電氣化領域積累了足夠豐足的經(jīng)驗和技術(shù),，并且也取得了非常出色的銷量和成績。但在氫燃料電池技術(shù)領域,，豐田的對手同樣不容小覷,，目前這些廠商的市場表現(xiàn)已經(jīng)讓豐田從“領先者”變成了“追趕者”。

數(shù)據(jù)顯示,，同樣于2014年推出的現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車,，在2019年斬獲了近5000臺銷量的成績。如果按照這個態(tài)勢發(fā)展下去,，2020年全年銷量有望達到8000臺,。得益于SUV車型定位和韓國本土對氫能源技術(shù)的支持，現(xiàn)代NEXO已經(jīng)成為目前全球銷量最好的氫燃料汽車,。

而反過頭看豐田,，雖然豐田Mirai也在全球多個市場有所投放，但平均年銷量并未超過2000臺,。且不說技術(shù)的成敗與否,，單單是銷量這個指標，豐田就已經(jīng)被對超越,。

如果豐田想要保持住氫燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢,，僅憑自己一個人是不現(xiàn)實的。所以到這個時候,，豐田也就顧不上“技術(shù)共享”這種早晚的事情了,。與國內(nèi)各大車企合作，共同尋求機會,，是對于這幾方都好的“共贏局面”,。

寫在最后

那純電動車市場，豐田是真的準備就全權(quán)交付給比亞迪了嗎？

其實也不是,，目前豐田也在研發(fā)純電動車，只不過這不是它未來計劃的重點,。所以此時,，需要有一個廠商站出來幫助豐田消化意向用戶，而這個企業(yè)就是比亞迪,。在和比亞迪合作之后,，也許這塊市場會率先迎來“共贏”，只不過豐田是不是在乎,，那就是另一件事了,。

畢竟現(xiàn)在的豐田，眼光已經(jīng)不僅局限于純電動車了,。

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