很多人在買城市SUV時都會有這樣的困擾,，那就是“要不要買四驅(qū)的版本”，特別是對于昂科威這個價位的車來說,，都花了二十多萬了,，同等配置的情況下，只要再加一萬塊錢就可以得到一套四驅(qū)系統(tǒng),，可以滿足心中去野,、去遠(yuǎn)方的幻想，的確是挺誘人的,。但很多人又會擔(dān)心,，像昂科威這樣的適時四驅(qū)系統(tǒng)到底有多大的作用，真的能脫困能越野嗎,？在這次昂科威長測期間,，我正好參加了一年一度的“別克S彎駕控體驗營”活動，在官方設(shè)置的越野器材上,，深入體驗了昂科威的四驅(qū)性能。

在昂科威上,，別克為其準(zhǔn)備了兩套四驅(qū)系統(tǒng)，分別命名為“智能四驅(qū)”和“智能全路況四驅(qū)”,。其中,，“智能全路況四驅(qū)”系統(tǒng)在后橋位置配備了兩個液壓鎖止的多片離合器，分別控制兩個后輪的扭矩傳輸，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑趨勢時,，兩個離合器會在電腦控制下對前后輪動力進(jìn)行分配,，并可自由調(diào)整左右后輪間的動力分配，可做到前后輪50：50,，后輪左右0：100-100：0間的連續(xù)分配,。

而“智能四驅(qū)”系統(tǒng)則在后橋只配備了一個離合器，雖然也能做到前后輪50：50的動力分配,，但無法主動為兩個后輪分配不同的扭矩,，理論上脫困能力會差一些。

這次別克S彎的活動,，使用的車型和我們長測車型是完全相同的，都是搭載了“智能全路況四驅(qū)”系統(tǒng)的頂配車型,，這次活動挑戰(zhàn)的項目為20°坡度+12°扭轉(zhuǎn)度的駝峰橋和連續(xù)交叉軸,，并且在駝峰橋上還設(shè)置了三滑輪組脫困測試，綜合測試昂科威的爬坡能力,、四驅(qū)性能,、車身剛性和陡坡緩降等安全輔助功能。

昂科威的四驅(qū)模式開啟按鈕位于擋把前方,，按下“OFF ROAD”按鈕,，儀表上出現(xiàn)“野外（土路）開啟”字樣，車輛就已經(jīng)進(jìn)入了適時四驅(qū)模式,。此時,，除了四驅(qū)系統(tǒng)會進(jìn)入待命狀態(tài)， Flexride自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)也會發(fā)揮作用,，對車輛的狀態(tài)作出相應(yīng)的調(diào)整,，包括CDC可變懸掛控制提升、油門反應(yīng)更平順,、換擋時間延遲等,，保證車輛動力更線性，牽引力最大化,。

在駝峰橋項目中,，車剛一上坡,，就要面對難度很大的只有單后輪有附著力的三滑輪組脫困測試,。放在平地上，這項測試20萬級別的城市SUV能成功過關(guān)的都寥寥無幾,，昂科威竟然在20°的坡道上進(jìn)行挑戰(zhàn),，難度之大可見一斑。

保持一點點油門,，輕輕地碾過滑輪組,，可以感覺到車速突然有所減慢，兩個前輪和右后輪分別傳來在滾軸上空轉(zhuǎn)的聲音,，證明車輪已經(jīng)壓上了滑輪組,。此時，只要穩(wěn)住油門,，也就是一兩秒鐘的時間,，四驅(qū)系統(tǒng)檢測到輪胎空轉(zhuǎn)的情況，及時進(jìn)行四輪動力的重新分配,，就能感覺到輪胎空轉(zhuǎn)的聲音明顯減弱,，整臺車突然好像被推了一把似的，從后輪的位置傳來一股力將車推出滑輪組,，竟然輕輕松松就成功脫困了,。

測試證明，在20°的坡道上,，昂科威只要稍微有點初始速度,，即使是3-5 km/h的速度，也能憑借四驅(qū)系統(tǒng)分配給單個后輪的動力脫困,，整個過程非?？焖俣逸p松。但如果是完全靜止?fàn)顟B(tài),，單后輪提供的動力就不足以脫困了,。這樣的表現(xiàn)雖然無法和硬派越野車相提并論，但是放在昂科威這樣一臺中型城市SUV身上,，已經(jīng)能滿足大部分駕駛環(huán)境下的脫困需求了,。

過了滑輪組,，在接近駝峰橋最高點的位置，就是坡道輔助功能測試區(qū),。在這個斜度最大的位置，我們將車完全剎停,，然后不拉電子手剎,，直接松開剎車，看看昂科威全系標(biāo)配的HSA坡道輔助功能到底能不能發(fā)揮作用。

剛松開剎車的一瞬間,，我還是將腳輕放在剎車踏板上的,，生怕電子系統(tǒng)反應(yīng)延遲，發(fā)生溜坡的情況,。但事實證明,，我的擔(dān)心是多余的，松開剎車后,，昂科威就穩(wěn)穩(wěn)地定在那里,，沒有任何向后溜的動作。不僅如此,，昂科威的HSA坡道輔助功能激活后,，并不像其他很多車一樣只保留2秒，而是在你踩油門之前都能一直保持,，實現(xiàn)類似自動駐車的功能,，給駕駛員充足的時間反應(yīng)，不必手忙腳亂,。

建立起對昂科威的電子系統(tǒng)的信心之后,，再測陡坡緩降功能時,，我的膽子就大很多了。剛爬過駝峰橋頂端,，我就迫不及待按下?lián)醢亚胺降亩钙戮徑蛋粹o,，當(dāng)儀表上出現(xiàn)了對應(yīng)的圖標(biāo)，立刻就松開了剎車,，讓車自己滑下去,。

毫無驚喜地，時速剛過10km/h,，電子系統(tǒng)就主動開始制動,，一直將車速控制在7 km/h左右，緩緩地爬下了坡,。期間除了有一些制動系統(tǒng)發(fā)出的聲音之外,，整輛車非常平穩(wěn)，我要做的就只是控制方向盤,，完全不用擔(dān)心速度和安全的問題,。

據(jù)廠家介紹，昂科威的陡坡緩降功能在時速低于30km/h,，并且所處道路坡度大于10°的情況下都能觸發(fā),，此時駕駛員只需控制方向即可,，車輛可主動實施制動，并且可以避免輪胎發(fā)生打滑的情況,。這個功能在野外面對陡峭的下坡時,，或是在城市里面對坡度較大的地下車庫時，都是非常實用的,。

順利通過了駝峰橋上的測試項目,，來到連續(xù)交叉軸測試,，昂科威要面對的是連續(xù)的左前右后輪著地和右前左后輪著地的交替變化，主要考驗四驅(qū)系統(tǒng)快速分配四輪動力的能力和車身的剛性,。

在車頭對準(zhǔn)了器材之后,，輕踩油門，騎上器材,，瞬間車頭就被抬高了,，右前輪結(jié)結(jié)實實地壓在了器材的鼓包上，而左前輪則懸空了,，由于重力的原因,，車身明顯向左側(cè)傾斜，但車速并沒有因此發(fā)生明顯的變化,，還是能保持平穩(wěn)的速度前行,。隨后，左前輪和右后輪又同時壓上器材的鼓包,，另外兩個車輪瞬間懸空,，車身又向右傾斜，但車速依然很平穩(wěn),。就這樣,，車輛在左搖右擺的過程中四個車輪的抓地力情況不斷地發(fā)生變化，但車速并沒有受到明顯的影響,，四驅(qū)系統(tǒng)總能及時地反應(yīng)過來,，將動力分配到有抓地力的車輪上，連續(xù)交叉軸的測試自然是輕易通過,。

同時,，昂科威的懸掛在整個過程中表現(xiàn)非常出色,，雖然車身不斷地左右搖擺，但幅度始終被控制在一個合理的范圍內(nèi),，坐在車內(nèi)你完全不會覺得不適,，反而感覺如同坐在家里的搖椅內(nèi)一樣舒服,，車身在不斷地扭轉(zhuǎn)過程中，也沒有發(fā)出擾人的聲響,，昂科威的舒適，真是無時無刻可以感受到的,。

看我寫了這么多,，其實你不如自己去試試,，別克S彎活動最好的一點就是，它是對公眾開放而且完全免費(fèi)的,，只要你有駕照,，在百度或微信小程序搜索“別克S彎駕控體驗營”，就可以報名,。在今年別克S彎駕控體驗營中,，你不僅可以體驗到昂科威的越野性能，還能體驗到別克全系9AT車型在圈速挑戰(zhàn),、AR體驗,、道路試駕等環(huán)節(jié)的性能表現(xiàn)，挑戰(zhàn)優(yōu)勝者更有機(jī)會去莫斯科看世界杯,。

昂科威作為一款SUV,，我們對其越野性能或者通過性的測試當(dāng)然不會只局限于這一次場地測試，文章標(biāo)題提出的問題還不能輕易下定論,，接下來我們還會對它進(jìn)行實地越野和走爛路的考驗,，看看它在面對惡劣的路況或非鋪裝路面時，車輛的底盤扎實感,、車身的剛性和電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性是否依然出色,，感興趣的朋友就請繼續(xù)關(guān)注我們的昂科威長測欄目吧。