擁擠的城市,，煩擾的車流，許多人已經(jīng)開始琢磨著逃離都市

因此在目前的SUV中四驅(qū)車型仍然能夠占到不小的銷售比例,，平時(shí)走走爛路,、偶爾自駕游有四驅(qū)系統(tǒng)都更加能讓人放心,，可是你以為所有的四驅(qū)車四驅(qū)系統(tǒng)都是一樣的嗎？

四驅(qū)系統(tǒng)大致分為三種：全時(shí)四驅(qū),、適時(shí)四驅(qū),、分時(shí)四驅(qū)

但是不管哪種結(jié)構(gòu)，最后都要通過實(shí)際表現(xiàn)來證明自己的實(shí)力,，尤其是對(duì)于城市SUV來說,；那么怎么樣的實(shí)際表現(xiàn)算是厲害呢？那就是四驅(qū)系統(tǒng)能夠及時(shí)抑制車輪打滑,，保證在兩個(gè)甚至三個(gè)車輪失去抓地力的時(shí)候也能依靠有抓地力的那個(gè)車輪脫困,。

想要抑制打滑要么依靠差速鎖，當(dāng)然差速鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高,，一般只有硬派SUV才會(huì)用,；而另一個(gè)方案則是依靠輪間限滑，也就是利用車輛的剎車系統(tǒng)給打滑車輪進(jìn)行制動(dòng),，讓動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上,，一般城市SUV都帶有輪間限滑，不過實(shí)際限滑效果可就是參差不齊了,。

那么小編我根據(jù)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)測結(jié)果,，把市面上銷售的四驅(qū)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)能力進(jìn)行分級(jí)整理，哪些好哪些差也就一目了然了,。

（分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：能夠完成交叉軸滑輪組測試的屬于合格的,，這種SUV能夠應(yīng)付大部分人的越野需求了；反之則認(rèn)定為不合格,，而能夠完成更高難度的三滑輪組測試的則能夠乘坐越野能力強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng),，測試數(shù)據(jù)引自汽車之家）

不合格

無法通過交叉軸滑輪組測試

交叉軸是基本功，在野外駕駛也很容易遇到交叉軸的情況,，而目前的城市SUV大部分都能夠輕松通過交叉軸，不過下面這兩款車型例外,，不得不說它們的四驅(qū)系統(tǒng)太弱了,。

漢蘭達(dá)

RAV4

合格

能夠通過交叉軸測試

下面這些車型的四驅(qū)系統(tǒng)屬于中等水平,，能夠通過交叉軸測試，但是面對(duì)僅僅單前輪或者單后輪有抓地力的情況時(shí)還是顯得束手無策,，大部分車型都無法通過,，不過它們的越野能力也足夠滿足自駕游和簡單的越野需求了。

雪佛蘭探界者

別克昂科威

日產(chǎn)奇駿

斯柯達(dá)柯迪亞克

雷諾科雷嘉

現(xiàn)代途勝

奧迪Q3

本田冠道/UR-V

（冠道和UR-V能夠通過嚴(yán)苛的僅單前輪有附著力的測試,，但是無法完成僅雙后輪有附著力的測試,，原因則在于動(dòng)力輸出太偏向于前軸）

超強(qiáng)

僅依靠單前/后輪就能脫困

對(duì)于城市SUV來說,，能夠完成單前輪/后輪脫困就屬于十分難得的表現(xiàn)了，日常使用和輕中度越野都不成問題,，下面這些車型在這項(xiàng)測試中表現(xiàn)都不錯(cuò),，電子限滑和動(dòng)力分配都很合理，屬于SUV中越野偏強(qiáng)的一類了,。

雷諾科雷傲

三菱歐藍(lán)德

道奇酷威

馬自達(dá)CX-4

JEEP自由光

福特銳界

寶馬X1

JEEP自由俠

斯巴魯森林人

頂級(jí)

任意一個(gè)車輪有抓地力就能脫困

單前輪/單后輪有抓地力的情況下都能夠脫困,，這樣的效果2.7L的普拉多和哈弗H9都沒有辦法做到,，但是下面這幾款20多萬的SUV卻都做到了，可以說這樣的四驅(qū)表現(xiàn)讓人驚訝,，也是屬于四驅(qū)系統(tǒng)中頂級(jí)的表現(xiàn)了！

福特撼路者

起亞索蘭托

總結(jié)：

越野中陷車與否的很大程度上由四驅(qū)系統(tǒng)的工作效率決定的,，一套聰明的四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以讓你在爛路行駛時(shí)更有信心,，即使是在平常爬坡或者雨天行駛時(shí)都會(huì)起到很大的作用，所以選擇四驅(qū)SUV的話其實(shí)就是選四驅(qū)系統(tǒng),，那么看完20多萬的城市SUV越野分級(jí)之后,，不知道你看上了哪一款呢？