物流配貨市場的規(guī)模達(dá)到12萬億元，是出行市場的十倍，專家預(yù)計未來能過千億的互聯(lián)網(wǎng)公司一定會出現(xiàn)在物流運(yùn)輸行業(yè),，這么大的市場這么多年一直沒有類似于滴滴的獨(dú)角獸公司是為什么呢,？配貨領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于出行領(lǐng)域。要看一個公司能否最終成功,，最關(guān)鍵的是看他的模式提供的產(chǎn)品和服務(wù)是不是能最終滿足社會的需求，尤其是未來的需求，那我們就來分析一下這三類模式那一類才能更好的滿足未來物流的需求,。
 先來看近期崛起的新秀快遞物流第三方平臺51快配，他的模式是這樣的,，發(fā)貨寄快遞信息輸入手機(jī)形成電子發(fā)貨單,，接單人根據(jù)發(fā)貨單報價，發(fā)貨人根據(jù)報價查看接單人的資質(zhì)評價以及是否有保證金,，將運(yùn)費(fèi)支付平臺到貨點(diǎn)確認(rèn)鍵司機(jī)秒收運(yùn)費(fèi),。貨運(yùn)市場的核心是貨主和司機(jī)，貨主是最核心,，貨主需要怎么發(fā)貨,？方便，安全,，快速,，便宜?？纯?1快配的模式,，貨主發(fā)貨只需要發(fā)布一個訂單就可以了，司機(jī)物流公司搶單報價后到貨再確認(rèn)付運(yùn)費(fèi),。下圖為51快配電子發(fā)貨單截圖部分：
對于貨物安全全方位多角度的保護(hù),。一接單方實(shí)名認(rèn)證,；二貨主可以要求接單方交保證金在平臺，保證金在非接單狀態(tài)下可以隨時退回,；三發(fā)布完訂單可以直接通過平臺保險鏈接購買保險,，保費(fèi)下降五成起；四到貨再付運(yùn)費(fèi),；五評價是制約接單方的殺手锏,；六出現(xiàn)糾紛由發(fā)貨方根據(jù)法律規(guī)定指定人民法院管轄。再看看另一個主角司機(jī),，首先對于司機(jī)來說不需要信息費(fèi)還完全杜絕了虛假信息,，運(yùn)費(fèi)支付平臺再出發(fā)。第二司機(jī)關(guān)心的運(yùn)價問題,，由于沒有了配貨站,，貨主對物流市場的了解程度完全不如配貨站，運(yùn)價有望適當(dāng)上升,；最關(guān)鍵的一個問題運(yùn)費(fèi)問題到貨秒收運(yùn)費(fèi),。這樣的模式貨主司機(jī)平臺都有利，怪不得一上線包括德邦,，安能,，遠(yuǎn)成在內(nèi)的超大物流公司都在入駐平臺開店，發(fā)展迅猛堪稱奇跡,。
 再看看貨拉拉也是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物,，完全模仿滴滴，他的范圍比較窄,，主要針對市內(nèi)配貨,。問題來了，每一單貨的重量,，體積,，路線，客戶的需求都不一樣,，統(tǒng)一定價如何定,？定高了司機(jī)滿意了貨主不滿意。貨物安全出問題了德邦很難解決貨拉拉就好解決了嗎,？對于貨主來說我就正好整車的時候用貨拉拉，不是整車我就和司機(jī)談價格,。對于司機(jī)來說,，拉50公斤30元，拉2000公斤還是30元,，要是碰上需要搬貨,，需要高速費(fèi)了還得二次報價,，你買東西賣家報完價格然后告訴你再增加一個包裝費(fèi)你樂意嗎？運(yùn)費(fèi)還不能做到到貨運(yùn)費(fèi)秒到,。
 最后看滿幫,，滿幫成立時間最早，也是目前會員最多的平臺,，但是滿幫屬于互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)物,，配貨站發(fā)布信息到平臺，司機(jī)看到信息后交信息費(fèi)給配貨站,，配貨站將貨主聯(lián)系方式給司機(jī),，司機(jī)再聯(lián)系貨主。聽起來很復(fù)雜,，那么司機(jī)需要先交信息費(fèi),，交了信息費(fèi)這個信息是真的假的？平臺不知道連配貨站自己都無法判斷,，因?yàn)槲覀儼l(fā)貨往往會找?guī)准遗湄浾?，幾家配貨站都會把信息發(fā)布在平臺，結(jié)果我一家都沒有用自己找個熟車把貨拉走了,，所有信息全部成了虛假信息,。運(yùn)費(fèi)如何解決？貨物安全如何保證,，平臺都沒有辦法,。最關(guān)鍵的是信息費(fèi)是信息部收到的，平臺本身不盈利,，不盈利是互聯(lián)網(wǎng)時代很多平臺最大的困擾,，靠會員多了其他方面盈利，這本身就很難,。所以我更看好解決方案最科學(xué)的新銳“51快配”,。
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