根據(jù)交科院研究統(tǒng)計，無車承運試點運營以來累計完成運單6300萬+,，其中2018年完成運單5100萬+,，較2017年增長3.3倍；完成貨運量49200余萬噸,，其中2018年完成37100余萬噸,，較2017年增長3.1倍；整合了社會零散運力135.1萬輛,，資源整合能力顯著提升,，物流市場格局不斷優(yōu)化，試點風險防控能力明顯提高,。

另一方面,，試點工作也及時發(fā)現(xiàn)了一些問題，如運單與資金流水單匹配率低,，車輛定位異常率高,，車輛資質(zhì)審核不嚴格。這對無車承運試點結(jié)束,，即將全面開放后的工作提出了更嚴格的要求,、更艱巨的挑戰(zhàn)。

目前,，無車承運的模式可以根據(jù)國稅總局30號文和579號函分為兩種模式,，即“撮合模式”和“承運模式”。

撮合模式最早期的表現(xiàn)形式是傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺,。長期以來,，配貨站充當著貨車司機與貨主之間的溝通橋梁，為貨車司機提供貨源信息并通過收取信息費或掛靠費獲利,。在很長一段時間里,，配貨站利用“熟人模式”為貨主、貨車司機提供了便利,。

但是傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺弊端明顯：地域性配貨站點分散,，不能突破時空界限，覆蓋范圍小，存在信息不互通,、車源貨源之間信息不對稱等問題,；且配貨站、物流園區(qū)的建設(shè)占用大量土地資源,，造成資源的浪費,；運費拖欠、油卡抵扣運費等現(xiàn)象也屢見不鮮,，貨車司機利益難以保障,。

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息化的進一步發(fā)展，物流信息平臺逐步取代了傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺,，通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺,，將貨源、車源信息聚合到線上,，幫助車貨雙方更便捷地找到合適的貨源或運力,。物流信息平臺在一定程度上取代了傳統(tǒng)的配貨站、物流園區(qū)找貨等貨的方式,，縮短了信息溝通的時間,，提升了車貨匹配的效率。

但物流信息平臺在運輸監(jiān)管,、貨物安全保障,、風險控制上存在較大的不足。由于運輸合同簽訂,、貨物運輸以及結(jié)款等流程都是在線下進行,，平臺不對信息真實性、貨物運輸安全,、運費結(jié)算,、開票及規(guī)范稅收管理等負責。線下交易所存在的車等貨,、人等錢,、司機空跑、貨差貨損等問題無法通過撮合平臺有效解決,。

隨著數(shù)字化,、智能化發(fā)展，無車承運“撮合模式”也逐步向“承運模式”發(fā)展,。平臺通過線上聚合方式整合全國范圍內(nèi)的貨源,、車源信息，并作為承運人承擔貨物運輸?shù)陌踩c義務(wù),、承擔法律責任,。貨主將貨物交給平臺承運,，平臺將貨物委托給可靠的貨車司機進行運輸，平臺在其中同時起到信息撮合,、貨物承運,、運途監(jiān)控、對賬結(jié)算的作用,。

與撮合模式相比較，無車承運人平臺除了能打破配貨站“信息孤島”的困局,，整合全國車貨資源,，還能解決撮合模式無法保障的運輸安全問題，更能借助物流大數(shù)據(jù)技術(shù)實時全面呈現(xiàn)公路貨運動態(tài),，進而借助智能車貨匹配技術(shù)促進對流運輸,、循環(huán)運輸?shù)男纬桑崿F(xiàn)運輸優(yōu)化,。

面對無車承運試點過程中出現(xiàn)的運單與資金流水單匹配率低,，車輛定位異常率高，車輛資質(zhì)審核不嚴格等問題,，“承運模式”顯然比“撮合模式”更能有效解決問題,，更符合無車承運下半場的發(fā)展趨勢。

中儲智運：堅持用物流運力交易共享平臺模式解決“承運”問題

 “中儲智運”平臺自2015年上線以來,，采用的就是物流運力交易共享平臺模式,，即堅持進行平臺內(nèi)交易，承擔運輸責任與安全保障,。中儲智運通過制定一系列運力交易規(guī)則,、會員審核管理機制、運單監(jiān)控管理機制及會員信用評價體系等,，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)物流電子商務(wù)平臺上的信息流,、業(yè)務(wù)流、票據(jù)流,、資金流“四流合一”,。

中儲智運平臺模式的重要創(chuàng)新在于利用中儲過往多年運營積累的物流交易大數(shù)據(jù)所形成的智能配對算法。平臺會根據(jù)不同司機,、車輛的歷史運輸數(shù)據(jù)和當前運單軌跡精準匹配循環(huán)及對流線路訂單,，讓司機可以更好的規(guī)劃運輸線路，通過提升運輸效能和返程效率,，來降低整體物流運輸成本,。這樣一來，既能夠為企業(yè)降本增效,，又能夠幫司機提高收入,。

在此基礎(chǔ)上,，中儲智運憑借超過半個世紀的物資流通倉儲管理經(jīng)驗，數(shù)百人的運營管理協(xié)同團隊,，建立了“一客五服”機制,。每一個貨主背后，都有運輸顧問負責物流管理事務(wù)對接,，調(diào)度專家結(jié)合智能調(diào)度進行貨場運力維護,，客服專員解決貨主及司機各類業(yè)務(wù)操作問題，風控專家負責突發(fā)情況及貨物安全保障事務(wù),，結(jié)算專員確保平臺業(yè)務(wù)結(jié)算流程的高效,、迅捷、合規(guī),。平臺深度介入貨主的物流運營管理,，讓貨主與車主雙方的需求和服務(wù)相互対稱，貨主無憂發(fā)貨,，司機無憂承運,。

“中儲智運”平臺的另一個創(chuàng)新是在無車承運人模式上引入運費智能議價功能，目的是為了讓整體物流運價市場更加規(guī)范透明,。貨主在平臺選擇議價掛單的時候,，由實際承運司機用戶在后臺出價，平臺則會根據(jù)該單線路的過往運價數(shù)據(jù),，以及該出價司機過往的平臺運費數(shù)據(jù)進行智能測算,，在去除惡意競價和惡意抬價的基礎(chǔ)上，向貨主推薦更為合理的司機議價組合,，既讓運價更合理,，又避免了市場惡性競爭。

傳化物流：從“傳統(tǒng)公路港”向“城市物流中心”升級

傳化最早的傳統(tǒng)公路港以“交易+誠信”為核心,，屬于無車承運模式里最傳統(tǒng)的貨配站信息化管理平臺“撮合模式”,；隨著公路港功能化、數(shù)字化,、平臺化步步升級,，最新版的公路港3.0城市物流以平臺化共享為理念，為城市,、制造企業(yè),、物流企業(yè)提供一站式的服務(wù)平臺。

其運力共享的功能模塊,，即全網(wǎng)運力的調(diào)度指揮中心：為制造企業(yè),、物流企業(yè)、卡車司機提供業(yè)務(wù)管理系統(tǒng),，采集人,、車,、貨、場數(shù)據(jù),，實現(xiàn)城市物流的調(diào)度指揮,。由此，傳化也開啟了無車承運的“重運營”“重承運”之路,。

滿幫集團：從“物流信息平臺”向“承運平臺”升級

滿運寶2.0系統(tǒng)服務(wù)功能全面升級

滿幫集團最早是做車貨匹配物流信息平臺出身,，其輕運營的模式屬性幫助滿幫集團迅速打開了車貨匹配的市場。

隨著滿運寶2.0產(chǎn)品正式推出,，八大功能升級：全新的成交模式,；系統(tǒng)升級；全自動風控系統(tǒng)升級,；增值一體化升級；信用體系全新上線,；后臺服務(wù)能力升級,；算法優(yōu)化升級；信息安全管理升級,。滿幫集團由重無車,、輕承運，向承運責任兜底轉(zhuǎn)型,。

從中儲智運,、傳化、滿幫的發(fā)展之路不難看出,，未來無車承運的發(fā)展趨勢一定是“重經(jīng)營”“重科技”“重合規(guī)”的,。無車承運下半場企業(yè)需要通過經(jīng)營來解決的“承運”問題，包括業(yè)務(wù)真實性的保障,；用技術(shù)實現(xiàn)真正的“四流合一”,；借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)保障貨物運輸安全；借助大數(shù)據(jù)力量進行保險業(yè)務(wù)創(chuàng)新,，保障貨主,、司機的貨物及人身安全；配合國家相關(guān)部門進行行業(yè)監(jiān)督,，從技術(shù)上減少超載超限及道路運輸違規(guī)問題,；提升物流服務(wù)品質(zhì)，將行業(yè)經(jīng)驗與數(shù)字技術(shù)相結(jié)合等等,。