在對船舶和公司審核過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)很多人,，把船長對安全管理體系的復(fù)查，和公司的管理復(fù)查混淆。有些公司的體系文件,，干脆把這兩個復(fù)查程序放在一起，作為一個復(fù)查來理解,。審核員反復(fù)解釋，一些人還是一頭霧水,。

  船長的復(fù)查要求,，出自ISM規(guī)則第5章《船長的責(zé)任和權(quán)力》中第5.1.5條：船長定期復(fù)查安全管理體系,，并向岸上管理部門報告其存在的缺陷。

  公司的復(fù)查要求,，出自ISM規(guī)則第12章《公司審核、復(fù)查和評價》中第12.6條：審核及復(fù)查的結(jié)果應(yīng)當(dāng)告知所有負(fù)有責(zé)任的人員,，以提請他們注意。

從上面兩條要求來看,，我們可以歸納兩個復(fù)查有以下幾點(diǎn)區(qū)別：

  1,、船長復(fù)查側(cè)重預(yù)防,。船長的身份特殊,，他在船上指揮全船人員，但其身份又不是船員（SOLAS公約定義上的理解）,，他作為船東代表，在船舶一線的工作中,，能切身體會和發(fā)現(xiàn)管理體系運(yùn)行中存在的問題。規(guī)則中對他復(fù)查的要求,，也是考慮到這個特殊的身份和角度，希望他對管理體系的改善和提高,，實實在在地提出一些問題和整改建議，以利公司和船舶的管理和安全營運(yùn),。而公司的管理復(fù)查，可能是結(jié)合內(nèi)審,，或在公司/船舶發(fā)生重大事故、滯留等問題時,，分析原因，糾正錯誤,，是事后的反思和反省，明顯和船長復(fù)查出發(fā)點(diǎn)不一樣,。

  2、船長復(fù)查區(qū)別并高于船舶內(nèi)審,。關(guān)于船上內(nèi)審的要求,，在ISM規(guī)則后面第12章里有提及,，而船長的復(fù)查,，則是規(guī)則第5章用一條的形式提出,，表明了IMO對船長復(fù)查的重視。而公司復(fù)查和內(nèi)審是并列的,，規(guī)則12.6條原文中用的是audits and reviews。

  3,、船長復(fù)查的頻次高于公司復(fù)查。船長的管理復(fù)查一般要求每半年,，以及船長離任前做一次。而公司的管理復(fù)查,，一般是出現(xiàn)重大問題，或者結(jié)合公司內(nèi)審去做,。比較來看,，船長管理復(fù)查的頻次高于公司的管理復(fù)查,。

船長對安全管理體系的復(fù)查，一直是船舶審核和PSC檢查中的重點(diǎn),，希望各管理公司,，把船長復(fù)查和公司復(fù)查，區(qū)別開來,，并重視起來,。