由于大眾與通用的分公司,、子公司眾多，這里主要以上汽下面的兩個“連襟”公司,，上汽大眾與上汽通用舉例,！

什么是新供應商

    主機廠對于新供應商是十分謹慎的，畢竟整車上這么多零件,，很可能會因為一個零件的質量問題而“牽一發(fā)而動全身”,，比如現在還在鬧的“高田氣囊召回事件”，一個零件可能導致整車的召回,。

    然而,，對于什么樣的供應商才算是新供應商,，很多人存在理解上的誤區(qū)。

    歸納起來,，新供應商有三種新法,，分別是新的供應商、新的場地和新的技術,。

新的供應商

    新的供應商指的是全新的供應商,，換句話來說，之前是沒有任何的業(yè)務往來的,。

    比如以前是做家電行業(yè)的某家公司,，突然發(fā)現這幾年汽車行業(yè)還蠻熱鬧，就想做做汽車業(yè)務,，又或者是之前只給韓系主機廠供貨的,，現在想拓展下業(yè)務，找到大眾或者通用,，這些公司對于大眾或者通用來說就是全新的供應商,。

    這也是大多數人心中的新供應商的概念。

新的場地

    隨著主機廠在各地跑馬圈地開工廠,，供應商們?yōu)榱斯?jié)省物流成本,，加快響應速度，也會在主機廠工廠旁分別開設自己的異地工廠,。

    這種總部已經在主機廠的供應體系中,，異地工廠對于主機廠來說也是“新”的，也需要經過相應的流程才能批準放行,。

主機廠的異地工廠

    以大眾為例,，這樣的異地工廠放行有兩種途徑，一是以全新的供應商引入（類似第一種）,；二是新項目轉移,，通過總部以前做的零件，轉移到新的異地工廠生產,，再通過零件認可放行后推動工廠放行（就是先做2TP放行,，再進行工廠審核放行）。

新的技術

    這里新的技術還是針對產品來說的,。

    比如一家做輪胎的公司,，已經給大眾或通用供貨了（已在供應商體系內），然后它發(fā)現做大燈好像也挺賺錢,，內部又建了一條造大燈的生產線,。

    這時候，也是需要重新進行認可的,，原因是造輪胎造的好（有造輪胎的技術）,，不代表造大燈就能造得好,，畢竟屬于完全不同的生產環(huán)節(jié)。

新供應商準入

    對于供應商準入,，大眾和通用還是有所區(qū)別的,。

    大眾執(zhí)行的是單票否決，一共有三個部門需要投票,，分別采購,、技術和質量，一般由采購部門發(fā)起,。

    單票否決的意思是,，有一票不同意,，整個結果就算是不通過,。目前看來，質量做“壞人”的機會比較多,，而質量做壞人的“子彈”很大一部分源自于潛在供應商評價,，這個評價表是基于VDA（德國汽車工業(yè)協(xié)會）編寫冊子（VDA6.3）里面的一個一個提問表，有興趣的朋友可以到VDA的官網上找找看,，這里摘錄如下：

VDA 6.3 潛在供應商評價（點擊可放大）

    通用的評價和大眾的最大區(qū)別在于,，各個部門只有考核權與建議權，沒有拍板權,。具體步驟如下：

    初級評估

    在正式潛在供應商評估之前,，會有一個初步的現場評估，或讓供應商自評,，評價的要素包括：

    —質量12個要素

    —技術7個要素

    —管理6個要素

    潛在供應商評估

    即入圍驗收：采購,、技術、質量,、生產等人員去做入圍供應商進行審核,。

    供應商選定

    通過審核潛在供應商評審結果、評估各候選供貨來源,，批準或否決建議,、在必要的情形下批準整改計劃、簽署決議文本等步驟,，進行供應商選定,。

    在新供應商評價體系里，審核工作只占50%的份額,，還有30%在采購委員會里,，20%在戰(zhàn)略策劃里。

項目A/B點

    大眾習慣于一個產品一個供應商,，而通用則會有好幾個點,，比如某車型的保險杠,，一般通用會有三家供應商，A點\B點\C點,，原則上份額為60%,，30%，10%,，三家供應商如有供應商無法保證準時供貨,，份額就會調整到能保證準時供貨的供應商處。

    這當然不是絕對的,，當零件量非常大的時候,，比如大眾的朗逸或者平臺件（如MQB），也會選擇多家供應商,。

    有朋友可能會擔心大眾的這套模式斷線的風險比較大,，確實，相對于通用,，大眾這套模式彈性不夠,，但是勝在管理起來方便，并且前期開發(fā)成本稍小一些,，供應商量大了也容易平攤成本,。另外，比如同樣的產品組（比如保險杠）,，其實也會有至少兩家供應商供的,，只不過是某一車型，比如Passat的保險杠,，傾向于一家供應商供應,。

新項目認可

    對于很多零件來說，給大眾配套的供應商會抱怨大眾的認可比較復雜,，也比較難過,。

    這和德國人和美國人的思路是有關系的。其中最大的差異在于材料認可上,。

    德國人比較死板,，針對原材料做成的各種零件，哪怕原材料一樣的,，也會要進行材料試驗,，大眾的原材料實驗室比較強大。德國人一般是以技術標準為導向,，比如某技術標準的各項要求,，對于供應商選擇什么樣的原材料，不會干涉太多,，只要能符合要求就行,。

    而美國人則靈活得多,，有個原材料的數據庫，里面有通用自己認可的各牌號原材料,，供應商只要在里面去選就好了,，哪怕最終出問題了，也是由通用去和原材料供應商去協(xié)商解決,，美國人不是以技術標準為導向,，而是以品牌（某品牌的某牌號材料）為導向的，一般不需要供應商再去提交樣件去做材料實驗,。

相信你是老品牌,，不會坑人吧！

    對于供應商自檢,，通用老早就開始認可供應商自己的實驗室（GP10）,，認可后的實驗室出來的報告通用是認的。

    大眾呢,，慢慢發(fā)現產量越來越大,，新項目越來越多，雖然大眾（材料）實驗室很強大,，很豪華，也有些力不從心了,，這兩年也開始做認可供應商實驗室的工作了,，對很多供應商樣品由全檢也慢慢變成抽檢。

開發(fā)周期

    從多家供應商了解到,，大眾的新車型開發(fā)周期略短于通用,，其中差異較大的是試裝車時間。

    通用試裝車一般需要6~18個月（全新車型）,，會包括IVER（一般2輪）,、PPV（一般4輪，主要是模具優(yōu)化）,、NS（no sale,，這時候的試裝車是不賣的，有4輪,，會涉及到上皮紋,、OTS、提交在線PPAP）,、S（sale,，這個階段試裝的車是可以賣的，一般也有3-4輪）,。

    大眾則是3~6個月（一般是5個月左右）,。

    這里需要說明的是,，時間短并不代表質量就差，也許是前期設計考慮得比較充分呢,？

    不過,，時間短對于供應商的壓力也大，畢竟這么短的時間內要去處理那么多的問題,。

生產線認可

    通用的SQE是采購下面的一部門,，而大眾的SQE在質保部門。

    對于潛在供應商的準入,，普遍反映大眾的審核要稍嚴一些,。而對于新項目的生產線放行，通用則要參與多一些,。

    小唐老師了解到,，通用的項目，大多數SQE都要到現場進行PPAP認可,。而大眾的2TP認可,，一般只有較大的項目或者比較關鍵的零件才會去做。

最后談談錢吧

    供應商這么辛苦,，最后還不是為了能賺點錢嘛,。大眾和通用的付款方式上還是有所差異的。

    對于大眾,，供應商一般需要在每月12日前將發(fā)票啥的交到財務部,，在18-25號財務部會通知來拿錢。這里的錢不是全部是現金（一般延后幾天,，比如25號會打到供應商賬戶里）,，還有一部分“匯票”（比例一般為46或55）。

    啥叫匯票呢,？其實就是一種過一段時間才能拿到錢（去銀行拿）的承諾,。這個時間剛開始的時候聽說是1-2個月，現在一般是3-6個月,。

    供應商拿到匯票一般會有三種處理方式,。

    一是再轉移到自己的供應商那里，比如付給原材料供應商,。

    二是著急用錢,，和銀行去協(xié)商，補上這段時間的利息（比如商業(yè)利息是6%,，6個月就補3%的利息給銀行）,，然后銀行直接給現金。

    三是不差錢，就等3-6個月,，再去銀行拿錢,。

    通用呢，一般是20號供應商交發(fā)票,，沒有匯票的說法,，直接發(fā)現金，不過現金周期會比較長,，一般為30~45天（大眾的現金是1-2周,，12號到25號左右）。

    以上就是今天的全部內容,，感謝你的閱讀,。

    本文的完成得到了劉總、練總,、夏經理,、王經理、張經理,、季經理,、肖經理等人的幫助，在此表示感謝,。

    另外,，本文中觀點只代表個人看法，不代表任何組織與機構,，特此聲明,。