從頭到位，評蔚來汽車ES8技術(shù)細(xì)節(jié),。

昨天晚上,，行業(yè)內(nèi)，當(dāng)然很多行業(yè)外的人也關(guān)注的蔚來汽車ES8發(fā)布會開始了,，我在給我家寶寶洗澡的過程中依然依靠手機(jī)聽完了整個發(fā)布會,。我之所以如此關(guān)注，是因?yàn)樵?017年4月蔚來ES8發(fā)布的時候，當(dāng)時宣稱蔚來汽車將以漢蘭達(dá)差不多的價格提供一款高性能電動SUV,，看完了車展樣車之后我就做出了如下的判斷：

“…………

最后給個結(jié)論：

1,、蔚來按照這個結(jié)構(gòu)2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)ES8純屬癡人說夢，按照這個結(jié)構(gòu)毛估其售價決不會低于40萬人民幣,。蔚來可以通過減少電池容量和減輕整車重量來降低成本,，可能不需要100kwh這個級別，但是如果低于60kwh就純屬玩笑了,。以此計算,，采購來自寧德的電池組，電池組包的價格應(yīng)該在12萬人民幣左右,，整車基本成本如果按照量產(chǎn)的模式算,，應(yīng)該在35萬人民幣左右。但是考慮到產(chǎn)量不高,，當(dāng)前結(jié)構(gòu)看下來需要加強(qiáng)的空間很多,，當(dāng)前結(jié)構(gòu)鋁合金報廢率應(yīng)該會很高，我估計成本控制肯定會失控,，即使按照量產(chǎn)計算,，未來售價也應(yīng)該在50萬人民幣左右。但是這都是不可能的,。ES8再宣傳也撐不起這個“量產(chǎn)”的規(guī)模效應(yīng),；

2、當(dāng)前蔚來會有兩條路：1,、大規(guī)模更改ES8設(shè)計,，簡化車身結(jié)構(gòu)和重新設(shè)計結(jié)構(gòu)件與緊固件，與傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)盡可能靠近,，從而能夠確保吸收江淮/長安等企業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn),。2、以手工造車來滿足小部分用戶,，并進(jìn)一步造勢吸收投資，從而支持其先進(jìn)的全鋁車身工廠的落成,。目前長安和江淮均不具備量產(chǎn)全鋁車身整車的能力,，蔚來只能依靠手工工藝敲敲打打，造車效率是極低的（蔚來已經(jīng)提到說布置了一條“先進(jìn)的手工樣件”生產(chǎn)線,。其實(shí)樣件線,，再先進(jìn)，能現(xiàn)金到什么地方去呢,？手動笑臉）,。按照現(xiàn)在的進(jìn)展，2018年3月能夠完成50輛左右手工ES8就應(yīng)該是極限了。（主機(jī)廠有經(jīng)驗(yàn)的純電動車手工制造團(tuán)隊(duì)基本上就是4天1輛的速度）,。

” ---- 2017-04-24

JackyQ：如何評價蔚來汽車第一款量產(chǎn)車 ES8,？

昨天前，一位用戶在我的文章下面留言：

昨天晚上發(fā)布會結(jié)束后,，這篇大半年前的文章又增加了十幾個贊,，那么看來我不說點(diǎn)什么都不行了。

我們從頭來梳理整個發(fā)布會,，看看其中的優(yōu)點(diǎn),、缺點(diǎn)和槽點(diǎn)：

* 百公里加速4.4秒，進(jìn)入4秒俱樂部,。

很不錯哦,，不過我們暫時先擱置這個話題，先繼續(xù)往下

蔚來是如何取得這個成績的呢：

*高性能的240KW驅(qū)動模塊,，ES8配備了2套這樣的系統(tǒng),，從而達(dá)到了650馬力的峰值輸出功率。

那么這個四驅(qū)配置到底如何呢,？

我們來對比一下四五年前特斯拉上市的電機(jī)：

特斯拉的電機(jī)分為前置電機(jī)和后置電機(jī),，其中后置驅(qū)動模塊的峰值功率達(dá)到了310KW，也就是400馬力左右,。前置模塊的峰值功率在150KW左右,。（在實(shí)際的配置中，當(dāng)四驅(qū)版本的時候,，出于調(diào)教和平衡的目的,，實(shí)際的整體標(biāo)稱的峰值功率為525馬力）。那么高性能的P系列的車型里面后驅(qū)電機(jī)的功率還能進(jìn)一步加強(qiáng),，令全車的總峰值輸出可以達(dá)到770馬力以上,，從而能夠令車子進(jìn)入“2秒俱樂部”。

這里我們有2個關(guān)鍵點(diǎn)需要注意：

1. 蔚來汽車的240KW電驅(qū)模塊在總體功率上并無優(yōu)勢,，而為了達(dá)到功率扭矩整車需求,，采用了直接復(fù)制前后兩個模塊累加的方式來做。
2. 特斯拉在設(shè)計的時候由于后驅(qū)功率大,，于是前驅(qū)的電機(jī)尺寸非常小,。事實(shí)上盡管我們還沒有看到蔚來ES8實(shí)車的電驅(qū)尺寸（今天的發(fā)布會布置圖已經(jīng)明顯與2017年4月的車展結(jié)構(gòu)有了很多的區(qū)別，這也符合當(dāng)年我的判斷,，車展的結(jié)構(gòu)是個假的結(jié)構(gòu)）,。但是可以明顯的得到這個結(jié)論：蔚來汽車在電機(jī)的功率體積/重量密度方面依然遠(yuǎn)落后于數(shù)年前的特斯拉。這也是為什么特斯拉可以提供前艙儲物的功能,。

令我感到遺憾的是發(fā)布會其實(shí)并沒有展示前艙的情況,。這一點(diǎn)，我們在后面會提及為什么我關(guān)注前艙。

*（ES8）相當(dāng)于2臺奧迪3.0T發(fā)動機(jī),。

這一點(diǎn)說法,，非蠢即壞。

1. 奧迪3.0T發(fā)動機(jī)的額定功率是354馬力,，兩倍也是708馬力,。但是，內(nèi)燃機(jī)的本田1.5T賽車發(fā)動機(jī)在1987年就達(dá)到了1.5T發(fā)動機(jī)1050馬力,，那么我們是不是可以說,，650馬力峰值功率ES8僅相當(dāng)于1.5T發(fā)動機(jī)的60%呢？
2. 奧迪3.0T發(fā)動機(jī)的功率是額定功率,，也就是可以長期工作在這個目標(biāo)功率范圍,。而電動車的電機(jī)功率提供的是峰值功率，且不論這種功率輸出根本就維持不了多少時間,。就算可以維持,，完全充滿的ES8的電池只能支持雙電機(jī)以480kw的輸出功率工作8分45秒。而普通乘用車內(nèi)燃機(jī)（我們不以跑車舉例）就算按照全功率輸出,，也可以行駛數(shù)百公里,，這是一個整車平衡的策略問題。（雙電機(jī)480KW如果全力輸出,，那么電池的放電功率應(yīng)該達(dá)到530kw,，在電池電壓在350-380V的條件下，電流一算便知,，別說8分鐘,，堅持8秒都已經(jīng)是非常優(yōu)秀的電池設(shè)計了）

*空氣懸架

ES8選用了大陸集團(tuán)的空氣懸架，其實(shí)沒什么好說的,，這和傳統(tǒng)領(lǐng)域沒有什么區(qū)別,，都是傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商。最多就是一個更新款,。

這套空氣懸架比特斯拉的略遜一籌,，這也更該是今天各大媒體公認(rèn)的內(nèi)容，我也就不過多展開了,，而對于傳統(tǒng)汽車來說則要看其的車型定位,。特斯拉稱自己的空氣懸掛為智能主動式，其中的智能主要表現(xiàn)在根據(jù)用戶實(shí)際到達(dá)的區(qū)域和道路結(jié)合行駛的大數(shù)據(jù)來自動的智能預(yù)測性的調(diào)節(jié),。這類技術(shù)細(xì)節(jié)在國內(nèi)開展的不是很多,，但是在北美類似的研究和解決方案公司其實(shí)做了很多的工作,，這也并不能算是特斯拉的獨(dú)創(chuàng),，其實(shí)他們可以直接引進(jìn)很多現(xiàn)成的技術(shù)和數(shù)據(jù)。

*等速巡航500公里，工況法355公里

令我感到非常吃驚的是,，一個“豪華車品牌”居然會玩“等速續(xù)航”這種騙小孩子玩的里程說法,。等速續(xù)航最早是出現(xiàn)在數(shù)年前當(dāng)北汽等國內(nèi)品牌推出工況法只有150公里續(xù)航的時候，往往會補(bǔ)充一個最大續(xù)航里程250公里,，然后一行小字（60km/h等速法）,。這和實(shí)際客戶的體驗(yàn)相去甚遠(yuǎn)。

我在1年多前的專欄文章曾經(jīng)提及此事,。

基于中國國情的未來二十年內(nèi)燃機(jī) VS 純電動二氧化碳排放分析

特斯拉網(wǎng)站提供了一個很棒的工具,，就是計算在不同條件下的預(yù)測續(xù)航里程。經(jīng)過我自己的很多對比,，無論是根據(jù)EPA vs NEDC工況續(xù)航里程對比（后面我們會提及）,，還是其他的方法，特斯拉的穩(wěn)定性是很好的,，我們假設(shè)蔚來的表現(xiàn)與此相同,，從而我來告訴大家等速法是多么不靠譜。

從上圖中其實(shí)我們可以看到,，113kmh時候電動汽車的續(xù)航里程僅相當(dāng)于72khm時候的60%,。我按照這個關(guān)系推算了一下，得到如下的結(jié)論：

如果等速法蔚來的續(xù)航里程為500km,，按照特斯拉的里程趨勢計算,，其100公里每小時的續(xù)航里程為275公里，120kmh的續(xù)航里程僅有170公里,。

電動車采用工況法測試本身其實(shí)是占便宜的,，因?yàn)楣r法中很多實(shí)驗(yàn)條件電動車并不耗能，同時工況法中高速工況比例不高,，不考慮空調(diào)等舒適性設(shè)備的使用,，也沒有太多加速工況，相比之下美國的EPA工況法做出來的數(shù)據(jù)更接近用戶的使用,。當(dāng)年這個差異最明顯的就是2013年在美國上市的比亞迪E6（老款）,，國內(nèi)續(xù)航里程為300km，美國EPA工況法里程僅為196公里,。蔚來ES8采用三元鋰電池,，理論上來說差異不會這么夸張。但是既然此前已經(jīng)考慮過美國等地的上市,，不如一起做一下比較好,。

通過大數(shù)據(jù)的調(diào)研一般認(rèn)為，電動車的里程焦慮在總電量的三分之一左右,，冬季開啟空調(diào)等舒適性體驗(yàn)設(shè)備后,，里程耗電量可能會提升40%-100%（根據(jù)原車的百公里耗電量而定）,。因此對于工況法續(xù)航里程在355km的ES8來說，作為一般城市電動車來說是合格的,，但對于定位豪華電動車來說,，這個里程太寒磣了，如果客戶開啟了全系列的舒適性體驗(yàn)設(shè)備,，其活動范圍將非常局限,，即便包含了只能提供“增加續(xù)航100公里充電服務(wù)”的車子（預(yù)計這個100公里是60kmh等速的100公里，滿足你慢慢開回去的需求）,。

*70kWh液冷電池組

支持大尺寸SUV采用液冷毋庸置疑,。帶電量也在我預(yù)計的范圍內(nèi)（見文章開頭）。液冷電池組比起國內(nèi)那些A0/A00級由于帶電量低采用的風(fēng)冷方式肯定會對電池的穩(wěn)定輸出有明顯的改善,。

當(dāng)然液冷電池只能解決運(yùn)行中的冷卻問題,，而無法解決的是低溫時候停車后的溫度，而且啟動后需要電能和時間來恢復(fù)電池組的升溫過程,。三元鋰 液冷可以改善北京冬季電動車行駛里程暴跌的情況,，不過特斯拉在北歐地區(qū)出現(xiàn)的突然降溫后就無法充電、帶電量下降為只有原來的三分之一甚至掛在路上即便是液冷也是無能為力的,。

液冷的第二個問題是能量密度的下降,。ES8的電池系統(tǒng)能量密度為135wh/kg，而國內(nèi)風(fēng)冷的三元鋰電池系統(tǒng)的能量密度為150 wh/kg.

續(xù)航里程方面,，讓我最看不懂的是,，ES8即便是在NEDC工況下，其耗電量竟然高達(dá)20kwh/100公里,。遠(yuǎn)高于特斯拉的modelX的18kwh/百公里,。更不用說對照國內(nèi)自主汽車和其他類型整車的百公里耗電量。

更令我感到困惑的是,，蔚來汽車將風(fēng)阻系數(shù)作為了整車的一個設(shè)計特點(diǎn),，可是如果達(dá)到0.29風(fēng)阻系數(shù)是如此困難，為什么還會殘留一個帶來極大風(fēng)阻系數(shù)的前臉設(shè)計呢,？（特斯拉的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.24）

這個從上海車展時候就帶有各種意見的問題,，恐怕不是一句“家族式設(shè)計”可以解釋的?？赡艿脑蜻€是新設(shè)計下比上海車展展示結(jié)構(gòu)尺寸更大,、更靠近前艙的前置電機(jī)。但這也不足以解釋,，這一點(diǎn)只有我們真正看到實(shí)車之后再談,。

*超五星安全標(biāo)準(zhǔn)

證明這一點(diǎn)最簡單的就是碰撞試驗(yàn)。這里需要提醒的是,，特斯拉modelX曾經(jīng)在北美更改碰撞試驗(yàn)條目后在兩個項(xiàng)目中僅拿到合格的項(xiàng)目,，一個是25%不用說,，特斯拉也很快就修正了，第二個就是頂部安全,，這個問題特斯拉花了很長的時間。

事實(shí)上類似特斯拉這種將電池布置在底部,，然后增強(qiáng)底盤結(jié)構(gòu)的這種電動車布局有利于整車中心下沉,，在碰撞安全方面有一定的優(yōu)勢。但是當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)翻的時候,，由于重量集中在乘員的正下方,，車重會輕易壓潰頂部，并造成乘員的人員安全風(fēng)險,。由于目前ES8沒有公布參加中美歐的任何碰撞試驗(yàn)的結(jié)果,，目前我還靜待之中。

*全球最先進(jìn)的工廠-來自于合作伙伴江淮

關(guān)于這一點(diǎn)我只想評論：

1. 這些機(jī)器人放個宣傳片還可以,，說明不了什么,，而且這個機(jī)器手的規(guī)格已經(jīng)相對普遍了。最簡單的方法就是和上汽通用的凱迪拉克工廠與奇瑞捷豹路虎工廠一樣開放媒體走訪,。
2. 全鋁車身的整車工廠的投資額度在65-80億人民幣之間,。江淮計劃面對高端汽車的電動車計劃起始于2015年，計劃投資額在40-50億人民幣左右,，包括了電池,、電驅(qū)和新能源工廠投資這塊。那么分到這個整車工廠的建造費(fèi)用在10億人民幣左右,。而江淮和蔚來汽車簽訂合作協(xié)議是在2016年6月,，在2016年還有江淮和大眾的協(xié)議計劃。所以總體來說,，江淮的工廠并非為蔚來而生,，而整體工廠的投資目標(biāo)規(guī)模有限。工廠從2016年10月開始動工,，目前就已經(jīng)在驗(yàn)收和試運(yùn)行,，投資額、工期和技術(shù)來源就基本上決定了這個工廠的狀態(tài),。

如下為上汽通用凱迪拉克工廠

一個全鋁車身工廠,，我們中國人還是見過市面的，知道什么叫做全球領(lǐng)先,。

*座椅等內(nèi)飾和空氣凈化

這個沒有能力評價,，關(guān)于目前整車內(nèi)飾的很多評價往上已經(jīng)出現(xiàn)了，所以沒有在現(xiàn)場的我就不予評述了,。

關(guān)于空氣精華系統(tǒng),，其實(shí)連普通車型目前都有改裝HEPA濾紙應(yīng)對PM2.5的策略,，xx養(yǎng)車APP在2016年還做過推廣，這種濾紙材料非常普遍了,，活性炭層這種的使用也不鮮見,。所以這個特點(diǎn)并不怎么特殊。

一個小插曲：在現(xiàn)場介紹車輛的時候,，令人奇怪的是大屏幕是亮的,，但是方向盤前的儀表盤是暗的，我注意看了很多個角度都是如此,，這可能是儀表盤太暗導(dǎo)致的,。

*目前量產(chǎn)車上最強(qiáng)大的自動輔助駕駛系統(tǒng)

這是本次過程中最有趣的一個定義，你可以注意到這里面有多重定義： 目前,、量產(chǎn)車,、自動輔助駕駛。

蔚來汽車的第一個證據(jù)是搭載最先進(jìn)的Mobileye芯片（EyeQ4）,，領(lǐng)先于奧迪

1. 對于其他采用Mobileye系統(tǒng)的整車企業(yè)來說,，這種說法正確而又不正確，正確的原因是,，Mobileye的EyeQ4按照英特爾的批量上市確實(shí)是2018年初上市,，本身就是由于開發(fā)時間的原因。不正確的原因也是,，其他的車企是發(fā)布會前就完成了批量制造,、鋪貨，而目前蔚來ES8事實(shí)上是訂貨以后2018年開始制造和上半年才開始交付,。所以這種對比并不公平,。
2. Mobileye EyeQ4是Mobileye/英特爾陣營面對L3級別自動輔助駕駛提供的硬件芯片作業(yè)系統(tǒng)，采用28nm工藝,。但這并不能作為自動駕駛的依據(jù),。因?yàn)镋yeQ4只代表芯片的處理能力可以滿足預(yù)期的L3的計算量，并不代表自動駕駛水平本身,。特斯拉所采用的芯片也被認(rèn)為可以支持是L3級別以上自動駕駛所需的計算量,，其他的對比我們下面在“第二個證據(jù)”再繼續(xù)談。
3. 盡管Mobileye/英特爾結(jié)合整車企業(yè)開發(fā)自動駕駛是一個很大的陣營,，但是并非是唯一,，還有一個很大的對手是英偉達(dá)。例如前面提到的特斯拉的第二代AutoPolit系統(tǒng)就是基于英偉達(dá)芯片系統(tǒng)合作開發(fā)的,。同樣是2018年英偉達(dá)上市的新一代芯片硬件系統(tǒng)將采用16nm工藝,，計算能力更強(qiáng)。

蔚來汽車的第二個證據(jù),，是多達(dá)20項(xiàng)的自動駕駛功能,。

然而,，細(xì)看之下，令人有些啼笑皆非：

1. 20項(xiàng)中幾乎全部都是注水項(xiàng)目,，例如主動制動,、后側(cè)車輛預(yù)警、車道偏離預(yù)警,、車速預(yù)警,、疲勞預(yù)警、自動泊車等一大堆的項(xiàng)目全都是L1的功能,，且不說是“高端豪華汽車品牌”，連十幾萬元的SUV/MPV都具備,。
2. 其中有價值的主要是：高速自動駕駛,、擁堵模式自動駕駛，在蔚來ES8發(fā)布會上也并沒有宣布可以實(shí)現(xiàn)完全的無需人工監(jiān)控干預(yù)的自動駕駛,。如果只是輔助自動駕駛,，那么其實(shí)目前達(dá)到這兩項(xiàng)功能的自動駕駛已經(jīng)很多了。高速下道路標(biāo)識清楚,，只有車輛,，而擁堵模式事實(shí)上僅僅是低速跟車模式。所以我不太清楚是不是 “自動輔助駕駛”這個定于確定了是和L1級別的比嗎,？
3. 從支持自動駕駛的硬件來說,，ES8的硬件配置也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于競爭對手。攝像頭數(shù)量,、激光雷達(dá)等,。當(dāng)然設(shè)備的減少應(yīng)該是大趨勢，我也不期望看到FF91那樣的硬件結(jié)構(gòu),。然而目前看來依然無法拋棄基本的系統(tǒng),。這一點(diǎn)，恐怕后續(xù)我再另外開文討論（本文已經(jīng)越寫越長了）,。
4. 所有開發(fā)自動駕駛類的企業(yè)都需要進(jìn)行大規(guī)模的真實(shí)道路和駕駛數(shù)據(jù)的積累,。例如谷歌的無人駕駛車，例如特斯拉的測試,，例如Uber以及通用汽車等在車輛布置自動駕駛設(shè)備并大量收集駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣積累,，再例如在在全球多地建立的無人駕駛測試場地甚至配合測試的小城市區(qū)域。無論從里程,、數(shù)量等角度來說,，ES8都難稱全球最好，甚至少了不少步驟,。

由于那個“人工智能”系統(tǒng)在我看來不過是一個語音交互系統(tǒng),，我就不浪費(fèi)時間討論了,。

最后我想談一談?chuàng)Q電池模式。

在現(xiàn)場蔚來ES8實(shí)現(xiàn)了2分57秒更換電池,，蔚來聲稱,，希望想要模仿我們的人不要看太細(xì)。

然而,，2013年,，特斯拉就現(xiàn)場演示了僅需要1分33秒04即可完成電池組更換，而且特斯拉當(dāng)時的電池組的重量是遠(yuǎn)超過蔚來的510公斤的,。

特斯拉的更換電池專利也詳細(xì)的介紹了此事,，網(wǎng)上也有很多動畫演示，下方拆卸電池的方式和ES8幾乎是一樣的,。所以我覺得想不要擔(dān)心別人會抄ES8的事情,，該擔(dān)心的應(yīng)該是特斯拉。

特斯拉在2013年就有這樣的技術(shù),，可是并沒有推廣,，國內(nèi)換電池方案研究了很多年，倒閉了很多家這樣的企業(yè),。這其中的理由,，恐怕未來我要另開一個帖子慢慢道來。

最后,，價格

我只能說：這個價格是“合理的”,。這個合理的理由，我在8個月前就已經(jīng)說過了,。事實(shí)上直到10月份蔚來內(nèi)部依然在為價格壓制而努力,，但是蔚來ES8價格的失控來自于一開始在設(shè)計和構(gòu)架規(guī)劃方面的失控。

事實(shí)上,，70kwh的液冷三元鋰的電池系統(tǒng),，乘以1000-1400人民幣/kwh的目前均價，成本價格應(yīng)該在8-9萬元人民幣,，正常整車的合理成本控制在35萬人民幣本身確實(shí)是可能的,。但是ES8由于種種原因（包括了代工、在個別領(lǐng)域無視制造和供應(yīng)鏈實(shí)際的過度追求偏執(zhí)的單一性能和無意義的過低的性價比,、產(chǎn)品制造量少帶來成本分?jǐn)倖栴}等等）產(chǎn)生的成本失控,，令ES8變成了一個整車性能極度不平衡，產(chǎn)品價格嚴(yán)重過高的雞肋產(chǎn)品,。不得不說讓人唏噓,。

2018年上半年，蔚來汽車的ES8將按照訂單，緩慢的制造和交付,，很多工藝將繼續(xù)采用手工和單工位斷開制造的方式慢慢交付,，較長時間依賴江淮的制造體系來完成這個豪華高端品牌的制造，并依托ES8的名義進(jìn)一步吸收資本投資,，為下一輪的制造升級做好準(zhǔn)備,。

問題就是，蔚來能撐到那個未來嗎,？

而對于江淮來說,，無論蔚來有何種未來，他都能收獲一個良好的機(jī)會,。