上個月26號,，外國又出現(xiàn)了“扒飛機(jī)”事件。當(dāng)時,，兩名厄瓜多爾男子想藏身在飛機(jī)起落架內(nèi)偷渡去美國,，沒想到在飛機(jī)起飛時從起落架艙內(nèi)甩出，墜落在跑道上當(dāng)場死亡,。

雖然說“扒飛機(jī)”這一行為好像天方夜譚,，但做過的人的確不少，國內(nèi)外都或多或少有過相關(guān)實(shí)例,。此前,，民航業(yè)曾做過一份統(tǒng)計(jì)，歷史上通過藏在起落架艙內(nèi)跟隨飛機(jī)飛行并活下來的比例僅在20%出頭,，剩下的人都用生命為自己的旅程買了最后一張機(jī)票,。

那么，扒飛機(jī)到底是一種什么體驗(yàn),？或許我們也可以根據(jù)一些事實(shí)資料去做一個猜測,。

想要扒一架飛機(jī)，你需要經(jīng)歷五個階段,。

第一階段：成功繞過機(jī)場安保,，挑對飛機(jī)，躲藏至飛機(jī)的起落架內(nèi)直至起飛,。

其實(shí),，大部分想要嘗試“扒飛機(jī)”的人都被阻攔在了這一階段。畢竟現(xiàn)在機(jī)場安?？刹皇浅运氐?，如果真讓你成功“扒上飛機(jī)”，那么恐怖分子也很有可能利用這一漏洞在飛機(jī)上裝上炸彈,。

而且,，扒飛機(jī)你還要挑對飛機(jī)。現(xiàn)在扒飛機(jī)大都是偷藏在起落架艙內(nèi),，現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)十分緊密,，不會有太多空余空間，因此想要找到你能容身的飛機(jī),，正常來講也只有寬體機(jī)一條選擇,。另外,，你還需要確定這架飛機(jī)是飛往你想要的目的地，別是想去美洲卻去了非洲,。

最后,，在飛機(jī)起飛前，你還要躲過機(jī)務(wù),、地勤和飛行員的檢查,，如果一切都成功的話，那么你就可以進(jìn)入下一步了,。

第二階段：熬過起飛,。

這個階段可以說是死亡率最高的階段了，死法通常有兩種：摔死或者被壓死,，

想象一下,，你成功的躲在起落架艙內(nèi)，飛機(jī)在跑道上一直加速,，你看著跑道痕跡逐漸變虛,。然后，突然一抬輪,，飛機(jī)輕輕一抖,，就升空了。別高興的太早,，飛機(jī)升空不代表你就一起上去了,，很可能這一抖就給你抖出來了。雖然說,，由于慣性,，你可能還可以飛一會，但最終還是會向地面墜落,，摔得慘不忍睹,。

2004年，兩名少年偷藏在川航川航昆明至重慶3U8670次航班的起落架艙內(nèi)跟隨飛機(jī)出港,，其中一名少年就是在飛機(jī)起飛時墜落身亡的,。

另一個挑戰(zhàn)就是飛機(jī)的起落架收回時的擠壓了，起落架艙空間極其狹小,。即便能躲入,，對于體型較大的人來說還是比較困難，很可能就是眼睜睜的看著起落架收回自己被卡死在艙內(nèi),。所以,，我們現(xiàn)在看到的“搭飛機(jī)”成功的新聞也大都是少年或體型小的成年人。

第三個階段：熬過飛行的漫長時光。

此前,，我們寫過飛機(jī)的加壓和空調(diào)設(shè)施的重要性,。但飛機(jī)的起落架艙內(nèi)并沒有這些維生和密封措施，雖然說不是完全暴露在外部,，但是也差不了太多了,。因此，在氧含量降低后,，“扒飛機(jī)”的人很快就會遭遇低氧狀態(tài)下失去意識,、休克乃至死亡的威脅。

緊接著到來的就是低溫的傷害了,，現(xiàn)代民航客機(jī)的巡航高度通常在1萬米之上，這里氣溫大概低于零下60攝氏度,，起落架艙內(nèi)也差不多是這個溫度,。做個比喻，這個階段,，大部分扒機(jī)人面臨的狀態(tài)類似在沒什么衣服和維生設(shè)備的狀態(tài)下,，在喜馬拉雅山頂峰待了幾個小時差不多，活下來真的只能說是命大,。

雖然說,，飛機(jī)在高空階段起落機(jī)艙內(nèi)溫度極低，但由于液壓設(shè)備還能產(chǎn)生一定熱量,，不少人還是可以撐過去的,。但這時，“扒機(jī)者”就將面臨另一個重大考驗(yàn)了,。

那就是：撐過飛機(jī)降落階段直至停穩(wěn),。

很多偷扒飛機(jī)的人在這一階段已經(jīng)沒有什么意識，僅僅是靠求生本能抱緊飛機(jī)起落架艙內(nèi)的一些設(shè)施,。因此,。當(dāng)起落架放下時，或許是因?yàn)轶w力不支,、或許是因?yàn)樵缫鸦杳阅酥了劳?，不少扒飛機(jī)的人就在這時掉下飛機(jī)。

2012年,，一名來自北非的男子,，在一架客機(jī)降落時，從數(shù)百米的高空中墜落至倫敦一條大街上,。據(jù)分析,，該男子應(yīng)該就是想偷藏在飛機(jī)起落架艙內(nèi)偷渡，但卻在飛機(jī)降落階段墜下。不過,，英國民航專家認(rèn)為,，這名男子很可能在飛機(jī)巡航時就已經(jīng)死亡。

另外,，在飛機(jī)落地時,，巨大的震動也可能將“扒機(jī)者”從飛機(jī)上震下來，這時候飛機(jī)的速度還很快,，即便高度不高,，摔倒跑道上也不太可能幸存下來。

最后一個階段：躲過目的地機(jī)場的檢查,，離開機(jī)場,，成功完成扒機(jī)計(jì)劃。

鑒于這一階段成功的人一般不會出現(xiàn)在新聞上,，因此筆者也不知道是不是真有人成功,。但是，能撐到這一階段就已經(jīng)是個奇跡了,。

上文中我們提到的川航“扒機(jī)”事件中,，另一名少年就是在飛機(jī)落地重慶后被發(fā)現(xiàn)的，此外美國等地也有在飛機(jī)落地后被發(fā)現(xiàn)的成功“扒機(jī)者”,。不過這批人被發(fā)現(xiàn)時通常伴隨著失氧凍傷癥狀,，需要送往醫(yī)院緊急救治。

所以,，總的來看,，扒飛機(jī)是一個高風(fēng)險(xiǎn)的活，筆者不建議任何人去嘗試這種方法逃離自己所在的地方,，畢竟生命開不得玩笑,。