今天中午，首都航空北京飛澳門JD5759航班在澳門機(jī)場(chǎng)降落時(shí)復(fù)飛,。飛機(jī)隨后報(bào)緊急情況,，前往深圳備降。飛機(jī)在深圳機(jī)場(chǎng)通場(chǎng)一次,，復(fù)飛一次,，最終成功落地。

落地后,，航班執(zhí)行緊急撤離程序,。落地后拍攝的地面照片，飛機(jī)左發(fā)受損，同時(shí)起落架也嚴(yán)重受損,，飛機(jī)前起落架輪轂失蹤,。

落地后圖片顯示，飛機(jī)前輪消失

根據(jù)首都航空隨后發(fā)布的官方通報(bào)：

當(dāng)事航班在澳門機(jī)場(chǎng)降落時(shí)疑似遭遇風(fēng)切變,，機(jī)組判斷可能起落架有損傷,，立即復(fù)飛并啟動(dòng)應(yīng)急程序，決定備降深圳機(jī)場(chǎng),，11點(diǎn)58分航班安全降落在寶安機(jī)場(chǎng),，機(jī)上157名旅客和9名機(jī)組人員已經(jīng)平安撤離

另外，一份網(wǎng)上流傳的中南空管局消息顯示,，CBJ5759北京首都航空?qǐng)?zhí)行北京澳門,，機(jī)型A320，11: 15左右疑似在澳門塔臺(tái)重著陸后復(fù)飛,在珠海進(jìn)近范圍宣布MAYDAY,報(bào)告左發(fā)故障,，起落架故障等其他故障,，澳門塔臺(tái)報(bào)告跑道有輪胎碎片。機(jī)組意圖:在深圳機(jī)場(chǎng)低空通場(chǎng)后視情況而定,，可能備降深圳,，目前深圳塔臺(tái)，珠海進(jìn)近暫不接受其他飛機(jī),。

根據(jù)業(yè)內(nèi)消息,，飛機(jī)在深圳機(jī)場(chǎng)通場(chǎng)一次，復(fù)飛一次,，最終著陸,。

根據(jù)網(wǎng)上流傳的信息，我們也能大致判斷出此次事件過程,。

首航JD5759航班,，早上8時(shí)17分左右從北京機(jī)場(chǎng)起飛。

11：15分,，飛機(jī)飛抵澳門機(jī)場(chǎng)進(jìn)行降落,，降落過程中，飛機(jī)或遭遇風(fēng)切變導(dǎo)致重著陸,。飛機(jī)起落架隨即受損,，碎片被吸入左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致左發(fā)嚴(yán)重受損,，飛機(jī)復(fù)飛,。有傳聞稱，飛機(jī)左發(fā)因故障有報(bào)火警,。

落地后圖片顯示,，飛機(jī)左發(fā)嚴(yán)重受損

機(jī)組隨后宣布緊急情況，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的消息，飛機(jī)機(jī)組因?yàn)槌霈F(xiàn)通訊故障,，掛7600代碼,。不過飛機(jī)也在空中宣布MAYDAY（民航圈最高的報(bào)警信息，意義等同于飛機(jī)情況危急）,。

隨后珠海進(jìn)近,、深圳塔臺(tái)指揮飛機(jī)避讓，優(yōu)先讓首航客機(jī)降落,。

據(jù)fr24截圖,，飛機(jī)空中掛7600代碼

飛機(jī)飛抵深圳后，第一次先進(jìn)行低空通場(chǎng),，我們推測(cè)這是為了檢測(cè)飛機(jī)的起落架受損情況,。

通場(chǎng)后，飛機(jī)隨即準(zhǔn)備在深圳機(jī)場(chǎng)降落,，但又復(fù)飛,，繞飛一圈后，飛機(jī)成功著陸,。

停穩(wěn)后,，飛機(jī)機(jī)組執(zhí)行緊急撤離程序,，飛機(jī)釋放前后滑梯,，機(jī)上157名旅客和9名機(jī)組人員平安撤離。根據(jù)深圳機(jī)場(chǎng)消息,，撤離過程中有5名乘客受輕傷,。

另外，受事故影響,，深圳機(jī)場(chǎng)16/34跑道預(yù)計(jì)在12:30-15:30臨時(shí)關(guān)閉,。

這里具體的事故原因暫時(shí)還要等待調(diào)查，我們暫不過多評(píng)論,。

但可以肯定的是,，飛機(jī)在澳門機(jī)場(chǎng)的重著陸對(duì)飛機(jī)起落架等設(shè)備造成比較大的損壞，起落架碎片又很可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損,。

這里我們也額外解釋兩個(gè)問題：

關(guān)于為何在澳門出問題后又轉(zhuǎn)場(chǎng)深圳備降——我們認(rèn)為,，在距離澳門較近的幾個(gè)機(jī)場(chǎng)中，深圳機(jī)場(chǎng)的保障能力更為充分,，在處理突發(fā)事件上準(zhǔn)備也更方便,。因此，綜合考慮后機(jī)組選取深圳最終落地,。

另外,，目前也流傳飛機(jī)遭遇風(fēng)切變的說法，我們認(rèn)為的確是可能導(dǎo)致飛機(jī)重著陸的原因。

風(fēng)切變是大氣中兩點(diǎn)間風(fēng)速和風(fēng)向的劇烈變化,。這個(gè)天氣情況較難監(jiān)測(cè),，在起降過程中，如果遭遇風(fēng)切變,，飛機(jī)很可能會(huì)墜毀,。在本次事件中，你可以理解為,，飛機(jī)本來是正常降落,，這時(shí)突然遭遇風(fēng)切變，有一個(gè)向下的力,，將飛機(jī)拍在跑道上,，最終導(dǎo)致飛機(jī)受損。

此前,，世界上也出現(xiàn)過多個(gè)風(fēng)切變導(dǎo)致墜機(jī)的事故,。

飛機(jī)著陸之前遇到風(fēng)切變，機(jī)長果斷選擇復(fù)飛

近段時(shí)間來,，中國民航堪稱多事之秋,，已經(jīng)出現(xiàn)過多起不安全事件。而近三天內(nèi),，包括此次首航事件在內(nèi),，也接連發(fā)生3個(gè)航班緊急備降。

不過,，我們還是相信中國民航的飛安水平,。作為乘客，相信機(jī)組操作,，遵循乘務(wù)的指揮,，一定能平安落地。