近日,，北京現(xiàn)代在春節(jié)后組織了國內(nèi)媒體到韓國體驗“智能改變出行,、綠色成就未來”的新技術(shù)探索之旅，并向中國媒體展示了現(xiàn)代最牛叉最環(huán)保的燃料電池新能源車技術(shù)，并試駕了途勝基礎(chǔ)上改裝的氫燃料電池車NEXO,，該車加滿氫氣只需5分鐘就可邊走邊發(fā)電供車輛行駛609公里的續(xù)航里程,。那么，達到世界領(lǐng)先水平的氫燃料電池車未來又能否拯救下滑的北京現(xiàn)代銷量呢,？

韓系車銷量下滑是薩德導火線引起

數(shù)據(jù)顯示，2017年北京現(xiàn)代總計批售銷量為78.11萬輛,，同比2017年的113.61萬輛下滑了31.25%,。自2016年12月以來，北京現(xiàn)代在2017年經(jīng)歷了大V型的過山車震蕩,，特別是2017年4,、5、6三個月全系車型批售量僅有3.50萬輛左右,。那么,，究竟是什么原因?qū)е铝吮本┈F(xiàn)代銷量的大幅下滑？即使未來國產(chǎn)氫燃料電池車又能否拯救未來北京現(xiàn)代的下滑,？

有人說，北京現(xiàn)代的下滑是因為韓國部署薩德引起,，韓國答應(yīng)美國在韓國部署了6套薩德系統(tǒng),。薩德首先能監(jiān)控中國東北等大部分地區(qū)，這種監(jiān)視實際就是一把刀或者是一支手槍對著我們,；其次薩德導彈防御系統(tǒng)本身是一個防御力極強的系統(tǒng),，可以隨時打擊中國方面的導彈，甚至可以打擊我們的飛機和其他一系列武器,。

韓國部署薩德傷害了中國人的民族情感，抵制韓貨成為部分有民族情結(jié)消費者的自發(fā)心愿,，不購買韓國車和不去韓國旅游等，導致了韓國車和韓國旅游業(yè)等下滑,。那么,，如今這樣的抵制情緒逐漸消失，韓系車的銷量也逐漸回升,，北京現(xiàn)代自7月份開始銷量大幅回升,，回升的原因除了車市本來逐漸回暖之外，韓系車的大幅促銷密切相關(guān),。

中國品牌汽車將成韓系車在華掘墓人

最好的例子就是北京現(xiàn)代ix35在2017年廣州車展上以11.99-16.19萬元的價格上市,，價格直逼中國品牌緊湊型SUV，而如今現(xiàn)代ix35在如此低的市場指導價基礎(chǔ)上,，經(jīng)銷商還有3萬元左右的優(yōu)惠,，優(yōu)惠后的現(xiàn)代ix35性價比就更突出,。也就是說，北京現(xiàn)代去年下半年銷量的回暖,，全靠價格戰(zhàn)殺雞取暖換取了銷量的回升,。

可以大膽的預測,，未來北京現(xiàn)代等韓系車在華的競爭力將大大地被崛起的中國品牌削弱,，特別是在SUV領(lǐng)域，而轎車領(lǐng)域韓系車的優(yōu)勢也逐漸被中國品牌熱銷的轎車取代,。韓系車的銷量下滑,，薩德只是導火線，不是根本原因,，而中國品牌有競爭力的車型搶占了韓系車的份額,。未來，中國品牌汽車的顏值,、配置和品質(zhì)及性價比必將追趕上并可能超越韓系車,。

現(xiàn)代氫燃料電池車能從北京崛起嗎,？

即使未來現(xiàn)代在華全面推出氫燃料電池車,，或許也難逆轉(zhuǎn)局勢。北京現(xiàn)代有著在北京的得天獨厚優(yōu)勢,，而北京對清潔環(huán)保汽車的需求很高,，但現(xiàn)代的氫燃料電池車不僅不便宜，目前北京不僅沒有什么氫氣加氣站,，未來大范圍建設(shè)氫氣加氣站的可能性不大,。當然，有ZF和資金的推動,，加快建設(shè)氫氣站也很容易,。

可是,，即使有了諸多的氫氣站讓加氣很方便,，但氫燃料電池車的價格下不來，也不會有普通私家車市場消費者購買現(xiàn)代的氫燃料電池車?，F(xiàn)代車在國人眼里就是合資車里最廉價的品牌,，甚至很多消費者把現(xiàn)代等韓系車等同于中國品牌汽車同水平的品牌感受。那么,，高價的現(xiàn)代氫燃料電池車是否會有國人購買,？

氫燃料電池催化劑鉑金決定價格下不來

如今，一輛氫燃料電池車是普通燒油傳統(tǒng)能源汽車價格的5倍,，不排除未來隨著氫燃料電池技術(shù)的成熟,，氫燃料電池的價格會降低，但在面對電動汽車的競爭面前,，氫燃料電池車就顯得不僅價格高,，并且每公里使用成本也更高，氫燃料電池車的加速性能也不及純電動汽車,。憑什么私家車消費者愿意花普通能源車5倍的價格去購買氫燃料電池車,？還不如購買純電動汽車。

未來氫燃料電池車的價格會快速降下來嗎,？難，因為目前氫燃料電池的催化劑必不可少的鉑金,，決定了氫燃料電池的價格不可能快速下降,，除非未來找到了一種可替代鉑金作為催化劑的氫燃料電池，而鉑金如今超過200元每克的價格,，未來價格走低的可能性也很小,，因為鉑金本來在全球各地很稀有且產(chǎn)量不可能高。

寫在最后

雖然現(xiàn)代等韓系車在華靠價格戰(zhàn)讓銷量開始回暖,，薩德的影響也逐漸抹去，但崛起的中國品牌汽車將搶占更多的韓系車份額,，在中國合資陣營品牌形象最低的韓系車,，品牌紅利逐漸被崛起的中國品牌汽車趕超，不管是氫燃料電池車還是純電動汽車,，其實都難拯救韓系車在華份額的下滑,，價格高昂的氫燃料電池車也拯救不了北京現(xiàn)代，對于提升北京現(xiàn)代的技術(shù)形象其實幫助也不大,，畢竟全球氫燃料電池車技術(shù)最先進的豐田和本田在華還沒開始大動作,。