想當初在韓流襲來時,，韓國汽車品牌以“較高的配置,、靚麗的外觀、實用的設計,、品質高于國產(chǎn)自主品牌”而一路走紅,，韓國雙雄現(xiàn)代、東風悅達起亞曾在國內(nèi)的汽車銷量榜上搖搖領先,，可以說遠超自主品牌長安與吉利,。

大體從2011年開始韓系車在中國臺頭，銷量蹭蹭的上漲,，像之前說的屌絲裝逼有三寶,，索8、k5,、邁瑞寶,。其中韓系車就占了兩款，可見當時在外觀上韓系車還是深得消費者認可的,。尤其索納塔8一直深愛消費者喜歡,，但正是從2011年一直到2016年間韓系車銷量都不錯，所以這也導致了韓系車的自大,，可以說到了忘乎所以的地步,，在索納塔9上市時竟然在價格上以近18萬的起價，相比索納塔8還存在大量的減配,。

可以說在2017年是韓系車的倒退年,，很多的覺得是薩德的原因，其實這樣的理解有些片面了,，就算沒有薩德事件韓系車也將會是這樣的結局,。首先是韓系品牌形像不強,，雖然在國內(nèi)銷量越來越高，掙了不少錢,，也曾大力推廣宣傳,，但在國內(nèi)性價比高的這個標簽卻一直沒有摘下來。在國人的心中它就是介于國產(chǎn)自主品牌與日系品牌中間的一個過渡品牌,。換句話說,，國產(chǎn)自主品牌在不上位的情況下，韓系車還可以保持不錯的銷量,，但如果的國產(chǎn)已不再是當年的國產(chǎn),，急需上位的國產(chǎn)豈能允許韓系車長時間的風光無限。

其次韓系車性價比在降低,，為什么這么說呢,，這要相對比國產(chǎn)自主品牌而言，國產(chǎn)車價格上在降低,，質量上在上升,。隨著近幾年銷量的上漲而韓系車不管是在質量上還是穩(wěn)定性上并沒有太大進步，但國產(chǎn)車在質量上確實進步明顯,。如今韓系車相對國產(chǎn)品牌已經(jīng)沒有優(yōu)勢,。自然消費者更愿意為性價更高的車型買單。雖然現(xiàn)在的韓系車降價明顯,，但優(yōu)勢依然不在,。

然而最近看到北京現(xiàn)代第五工廠（重慶工廠）已經(jīng)落成，宣布將在8月份正式投入,，總投資77.5億,，整車年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動機30萬的年產(chǎn)量,，同時將北京現(xiàn)代的年產(chǎn)能從135萬輛提到165萬輛,，提高產(chǎn)能22%?？缦胝f的是現(xiàn)代今年上半年總銷量301277輛,，同比下滑了42.4%，完成了年度目標125萬輛的24.1%,，然而在北京順義的配件廠已經(jīng)出現(xiàn)了每月僅能開半月工的現(xiàn)像,。看上半年的情形現(xiàn)代全年能完成七成目標就相當不容易了,。

北京現(xiàn)代重慶工廠是在現(xiàn)代最輝煌時定下的,，相信沒有人會知道在工廠建成之日，銷量沒有上漲，反正大幅度下滑,?？缯J為重慶廠一時應該不會投產(chǎn)，主要原因還是現(xiàn)代如今不是產(chǎn)能不足而是產(chǎn)能充足,，甚至庫存量很大,。有人說可以出口到國外去，那你就真的太天真了,，現(xiàn)代在韓國,、美國都有工廠，北京現(xiàn)代還有中國人的股份,，更何況現(xiàn)代的供應商不少都是韓國企業(yè)，你不會天真到這種地步吧,。

那么韓系車將何去何從呢,？首先刊哥認為提升產(chǎn)品競爭力還是關鍵問題，深挖自身產(chǎn)品競爭力,，說不定還有機會東山再起,。不然韓系將會淪落到比法系還要慘的地步，不過法系車雖然銷量不如意,，但質量還是相當好的,。

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