列車上的Wi-Fi實(shí)際上有三種模式,，一種通過車載設(shè)備將運(yùn)營商的4G等信號(hào)轉(zhuǎn)化為wifi信號(hào)提供給旅客,；還有一種模式是連接車載的服務(wù)器，只可以瀏覽車載服務(wù)器里的視頻,、圖文,；第三種就是工作人員使用，如車載的查票機(jī)器,、補(bǔ)票機(jī)器等等,。

我猜你是想通過列車上的wifi連接外網(wǎng)，比如看看某視頻網(wǎng)站的視頻啥的,。那后兩種肯定就是不行了,。

而第一種呢，雖然可以連接上,，但有時(shí)候會(huì)因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)等問題也用不了,。

我們先看看復(fù)興號(hào)上的wifi是怎么實(shí)現(xiàn)的，測試效果不是非常理想,，京滬沿線效果最好的是棗莊和滁州區(qū)間,。

“復(fù)興號(hào)”WiFi是一個(gè)基于“衛(wèi)星+4G”的無線局域網(wǎng)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)由單車服務(wù)器,、Wi-Fi天線,、中心服務(wù)器以及網(wǎng)絡(luò)交換單元構(gòu)成,。連接互聯(lián)網(wǎng)主要是采用運(yùn)營商的4G移動(dòng)數(shù)據(jù)和衛(wèi)星天線兩種方式，這兩種方式互為冗余,，可自主切換,。

上圖是復(fù)興號(hào)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖

高鐵運(yùn)行時(shí)候的速度非常快,，每小時(shí) 300 公里---350公里,，使用移動(dòng)運(yùn)營商基站的4G信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換成Wi-Fi信號(hào)，網(wǎng)絡(luò)會(huì)非常不穩(wěn)定,。那是因?yàn)橐獫M足整列車近1000人（滿員）的WiFi接入,，就需要對(duì)高鐵沿線的移動(dòng)信號(hào)基站進(jìn)行加密覆蓋，這就造成高速行駛的列車,，始終在進(jìn)行基站和信號(hào)的切換,，以每個(gè)基站間距1.1公里為例，每12秒左右就要切換一次,。所以要解決高鐵列車上乘客使用wifi的問題,，歸根結(jié)底就是需要解決車地?zé)o線通信通道的問題，LTE,、WLAN因其制式的限制,，在高速移動(dòng)場景下性能急劇下降，不能提供穩(wěn)定可靠的大帶寬,。

京津城際上使用EUHT系統(tǒng)解決wifi問題,，效果優(yōu)于復(fù)興號(hào)

EUHT系統(tǒng)包括軌旁基站、車載終端,、中心設(shè)備三部分,，其中具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌旁基站，可安裝于接觸網(wǎng)支柱,、隧道壁及其他軌旁支柱,，提供連續(xù)廣域信號(hào)覆蓋，基站間隔可達(dá)1500米;車載終端和車頂高效能天線組成車載通信單元,，通過車載服務(wù)單元與多種綜合業(yè)務(wù)設(shè)備連接;中心設(shè)備可連接至軌道交通調(diào)度中心,、數(shù)據(jù)中心，支持運(yùn)營調(diào)度,、互聯(lián)網(wǎng)接入,、大數(shù)據(jù)分析等服務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)中心實(shí)現(xiàn)對(duì)通信設(shè)備的管理,。

上圖是京津城際WI-FI示意圖

不管怎么說，列車上提供wifi信號(hào)是好事,，但是免費(fèi)的東西未必是好東西,，列車上wifi實(shí)際上就是一個(gè)大的局域網(wǎng),，用的人多了，自然速度就會(huì)慢,，甚至不好用,，還是用自己的數(shù)據(jù)流量是王道