車型：F18。

行駛里程：14214km,。

故障現(xiàn)象：左后車窗只能逐步打開和關(guān)閉,。

故障診斷：首先對車窗進(jìn)行手動初始化處理，在對車窗升降機(jī)進(jìn)行初始化設(shè)置時,，控制模塊學(xué)習(xí)兩個參數(shù)：上部極限位置（車窗升降機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)置）,，打開和關(guān)閉的電流特性曲線（特性曲線學(xué)習(xí)）。但需要以下前提條件：車輛停止,，存在足夠的蓄電池電壓,，如有必要連接充電器,，總線端15已接通，所有車門都已關(guān)閉,。接著通過拉動開關(guān)完全關(guān)閉車窗,，從而達(dá)到上部極限位置，在這個過程中,，要一直拉緊開關(guān),，在達(dá)到上極限位置后，車窗升降機(jī)初始化設(shè)置便完成了,。最終手動初始化失敗,。

用ISTA 診斷儀診斷報有故障碼：30105，駕駛員側(cè)后部車窗升降機(jī)霍爾傳感器損壞或斷路,；3010E,，駕駛員側(cè)后部車窗升降機(jī)霍爾傳感器斷路（故障當(dāng)前存在）。然后主修根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)判斷需要更換升降機(jī)電機(jī),，接著更換升降機(jī)電機(jī),，更換后試車發(fā)現(xiàn)故障依然存在，所以說問題不是出在升降機(jī)電機(jī),。

接著生成檢測計劃,，第一步對車窗進(jìn)行功能測試，車窗只能逐步打開和/ 或關(guān)閉,，根據(jù)檢測計劃提示, 如果車窗只能逐步打開和/ 或關(guān)閉需要檢測 ：M66*1B 插頭上的FH_INKM、FH_INK1,、FH_INK2, 3 個信號分別是M66*1B 插頭上的1,、3、4 號針腳,，然后調(diào)出電路圖如圖1 所示,。

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圖1 車窗升降機(jī)控制電路

用示波器測量M66*1B 插頭上的3號腳FH_INK1 與M66*1B 插頭上的1 號腳FH_INKM,，接著控制車窗升降機(jī)開關(guān),，沒有波形圖輸出，也沒有電壓變化,，屬于不正?，F(xiàn)象（如圖2 所示）。懷疑FH_INK1 上的線路有問題,，接著就測量了FH_INK1 的線路導(dǎo)通性,，所測量的電阻在0.2Ω，所以說線路是正常的,。

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圖2 波形測量1

用示波器測量M66*1B 插頭上的4號腳FH_INK2 與M66*1B 插頭上的1 號腳FH_INKM,，接著控制車窗升降機(jī)開關(guān)，有信號波形輸出正常,，如圖3 所示,。

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圖3 波形測量2

根據(jù)以上的測量數(shù)據(jù)我們需要再往電路圖方面看（如圖4 所示）,，我們可以看出左后升降機(jī)有一個用于驅(qū)動車窗升降機(jī)的直流電機(jī),。車窗升降機(jī)被設(shè)計成拉線升降驅(qū)動裝置，在車窗升降電機(jī)上都有2 個霍爾傳感器,。

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圖4 升降器電路

由此能夠確定旋轉(zhuǎn)方向、速度和位置,。車窗升降電機(jī)根據(jù)車窗位置和操作以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn),。而它的控制模塊是接線盒電子裝置（JBE）。接線盒電子裝置（JBE） 將對駕駛員側(cè)后部車窗升降機(jī)開關(guān)的按鈕信號進(jìn)行分析,，接著控制車窗升降機(jī)驅(qū)動裝置,，位移由調(diào)整電機(jī)內(nèi)的霍爾傳感器記錄，并在接線盒電子裝置中進(jìn)行處理,。

所以根據(jù)我們測量的數(shù)據(jù)以及控制原理來分析問題就出現(xiàn)在JBE,，JBE 沒有輸出FH_INK1 信號，更換JBE,，編程后試車故障消失車輛正常,。

故障總結(jié)：車窗升降機(jī)電機(jī)的傳感器是霍爾式的，其工作原理是：JBE模塊（如圖5所示）給出個10V左右的供電,，它既是供電又是信號,，電機(jī)的內(nèi)部霍爾元件根據(jù)信號盤的位置控制接地信號，高電平為10V左右,，低電平為8 V左右（有2 V左右的壓降）,。根據(jù)分析，檢查該類型的故障需要先檢查霍爾傳感器的供電,，結(jié)合我們的測量發(fā)現(xiàn)FH_INK1沒有電壓輸出,，而FH_INK2有電壓輸出，所以模塊控制搭鐵是好的,，只是沒有輸出供電,，而它的供電是JBE輸出的，所以我們判斷為JBE損壞,。

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圖5 JBE控制電路