車(chē)型：2011年寶馬E70／X5／35i，配置N55發(fā)動(dòng)機(jī),。故障現(xiàn)象：客戶(hù)反映開(kāi)空調(diào)，空調(diào)無(wú)冷風(fēng),；車(chē)輛剛加滿(mǎn)燃油箱,，但油表不顯示；后車(chē)窗無(wú)自動(dòng)升降功能,，且儀表上顯示防夾保護(hù)啟用,。故障診斷：接車(chē)后，用診斷儀診斷,，顯示相關(guān)故障有：00ET2A 信息（制冷循環(huán)回路壓力OX2D2）缺失,，接收器IHKA，發(fā)射器JBE006ACF JBE 自動(dòng)車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器首先排除空調(diào)不制冷故障,。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，開(kāi)啟空調(diào)后，壓縮機(jī)不工作,，檢查制冷高低壓管路壓力正常,，由于存在制冷劑壓力傳感器故障，接下來(lái)對(duì)制冷劑壓力傳感器進(jìn)行檢查,。拔下傳感器B97上的插頭（如圖1所示）,，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查插頭線(xiàn)束側(cè)：3號(hào)腳藍(lán)／黑線(xiàn)對(duì)應(yīng)插針上有5V供電（標(biāo)準(zhǔn)電壓5V）正常；2號(hào)腳黑／褐線(xiàn)對(duì)應(yīng)插針上也是5V的電壓（標(biāo)準(zhǔn)電壓5V）正常,；1號(hào)腳 棕／白線(xiàn)對(duì)應(yīng)插針上有12V的電壓,。對(duì)照電路圖（如圖2所示）可知，該棕／白線(xiàn)為制冷劑壓力傳感器的搭鐵線(xiàn),，正常情況下電壓應(yīng)為0,，而此處卻有12V的電壓，很顯然制冷劑壓力傳感器的供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障,，傳感器的搭鐵線(xiàn)與正極短路所致,。由電路圖可知，該傳感器由接線(xiàn)盒電子裝置（JBE）控制,，為了確定短路的大致位置,，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下JBE上藍(lán)色插頭X14271,，再次測(cè)量制冷劑壓力傳感器B97插頭線(xiàn)束側(cè),，電壓分別為0，且三根線(xiàn)之間相互無(wú)短路,。測(cè)量B97傳感器棕／白接地線(xiàn)與正極之間,，無(wú)論打開(kāi)還是關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)也不存在短路，說(shuō)明從制冷劑壓力傳感器插頭到接線(xiàn)盒電子裝置（JBE）插頭之間的導(dǎo)線(xiàn)不存在故障,。 連接適配器630410（適配器：保持原電路正常連接的專(zhuān)用測(cè)量工具,，如圖3所示），打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),，測(cè)量接線(xiàn)盒電子裝置藍(lán)色插頭X14271上的30號(hào),、51號(hào)、26號(hào)腳的電壓,，測(cè)量結(jié)果是：30號(hào)腳上5V（正常）,，51號(hào)腳上5V（正常），26號(hào)腳上12V（不正常）,，初步斷定制冷劑壓力傳感器的搭鐵線(xiàn)在接線(xiàn)盒電子裝置（JBE）內(nèi)部短路,，使得制冷劑壓力傳感器的搭鐵線(xiàn)上有12V的電壓，導(dǎo)致該傳感器不能提供正確的壓力信號(hào),，所以開(kāi)空調(diào)后空調(diào)不能工作,。接下來(lái)排除油表不準(zhǔn)的故障。該車(chē)在燃油箱的左側(cè)和右側(cè)各有一個(gè)燃油油位傳感器,，這兩個(gè)滑線(xiàn)變阻式傳感器由接線(xiàn)盒電子裝置（JBE）提供12V電壓,，該供電線(xiàn)也是信號(hào)線(xiàn)，反饋當(dāng)前的油位信號(hào),。JBE在讀取這兩個(gè)油位信號(hào)后,，將此測(cè)量值通過(guò) K-CAN 總線(xiàn)傳遞給組合儀表,，從而在組合儀表中顯示燃油箱中當(dāng)前油量（如圖4所示）。由于油位傳感器故障當(dāng)前存在,，所以首先排除該傳感器是否正常,，撥下燃油泵上的插頭（如圖5所示）， 在燃油泵側(cè)檢查右側(cè)油位傳感器的阻值,，測(cè)量結(jié)果是101Ω,，標(biāo)準(zhǔn)值50～1002Ω（50滿(mǎn)，1002空）,。檢查右側(cè)油位傳感器插頭的線(xiàn)束側(cè)2號(hào)端子,，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有12V的供電，1號(hào)端子與搭鐵電阻無(wú)窮大,，沒(méi)有搭鐵,。測(cè)量左側(cè)油位傳感器供電正常，搭鐵也是斷路狀態(tài),， 測(cè)量燃油泵端子供電和搭鐵均正常,。由上述電路圖可知，油位傳感器是由接線(xiàn)盒電子裝置（JBE）監(jiān)控,，JBE為傳感器提供供電,，傳感器又在JBE內(nèi)部搭鐵。接下來(lái)在接線(xiàn)盒電子裝置（JBE）的插頭X14271（藍(lán)色）處連接適配器繼續(xù)測(cè)量,， 結(jié)果顯示,， 從油位傳感器插頭到JBE 插頭的線(xiàn)束導(dǎo)通良好，而JBE插頭X14271的7號(hào)端子與9號(hào)端子與搭鐵仍不導(dǎo)通,。說(shuō)明油位傳感器的搭鐵線(xiàn)在接線(xiàn)盒電子裝置（JBE）內(nèi)部斷路,。綜上所述，兩個(gè)故障原因追溯到JBE內(nèi)部斷路和短路,，而JBE 本身的供電和搭鐵正常。所以故障判定為JBE損壞,， 換上新的JBE 編程設(shè)碼后,，上述三個(gè)故障均排除，維修完工車(chē)輛交付客戶(hù),。過(guò)了一周后,，此車(chē)又開(kāi)回我店，客戶(hù)反映出現(xiàn)的故障與上次一模一樣,，客戶(hù)非常生氣,，一直埋怨維修人員忽悠他，上次錢(qián)花了車(chē)沒(méi)修好,。安慰好客戶(hù)后,，我們繼續(xù)診斷,， 結(jié)果故障現(xiàn)象、故障碼和測(cè)量結(jié)果與上次一模一樣,，仍然是制冷劑壓力傳感器搭鐵線(xiàn)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)有12V的電壓,，燃油油位傳感器沒(méi)有搭鐵,，后車(chē)窗無(wú)一鍵升降功能，但上次已更換了新的接線(xiàn)盒電子裝置（JBE）,，拆下接線(xiàn)盒電子裝置（JBE）打開(kāi)，如圖6所示,。觀(guān)察其內(nèi)部,，發(fā)現(xiàn)有明顯的燒蝕痕跡，電路板已熱熔化且金屬線(xiàn)暴露,，其下電阻也有燒蝕痕跡,，把上周換下來(lái)的JBE拆開(kāi)觀(guān)察，發(fā)現(xiàn)故障部位（燒蝕部位）一模一樣,。拿來(lái)一個(gè)正常的JBE拆開(kāi)做比較分析（如圖7所示）：1.好的JBE貼片保險(xiǎn)電阻 a 與b兩端導(dǎo)通,，壞的JBE貼片保險(xiǎn)電阻 a 與b兩端不導(dǎo)通，說(shuō)明貼片保險(xiǎn)電阻中間已熔化燒斷,。該保險(xiǎn)電阻為不可修復(fù)型,，超過(guò)額定電流就會(huì)燒壞。2.無(wú)論好的壞的JBE保險(xiǎn)電阻a端與插頭X14271的7號(hào),、8號(hào) ,、9號(hào)、 25號(hào),、26號(hào),、27號(hào)端子均相同通。對(duì)照電路圖測(cè)試,，發(fā)現(xiàn)接線(xiàn)盒電子裝置（JBE）的搭鐵線(xiàn)為插頭X14270的23號(hào),、X1472的26號(hào)腳，而保險(xiǎn)電阻的b端子與上述23號(hào),、26號(hào)腳均相通,，如圖8、圖9所示,。JBE端子說(shuō)明如表所示,。表 接線(xiàn)盒電子控制裝置（JBE）部分端子的功能
1.制冷劑壓力傳感器，燃油箱左側(cè)油位傳感器,，燃油箱右側(cè)油位傳感器以及駕駛員側(cè)后部車(chē)窗升降電機(jī)的霍爾傳感器,，前乘客側(cè)后部車(chē)窗升降電機(jī)的霍爾傳感器，以上傳感器的搭鐵線(xiàn)在JBE內(nèi)部交匯于一點(diǎn),，并通過(guò)一個(gè)0Ω的貼片保險(xiǎn)電阻搭鐵,。2.由于貼片保險(xiǎn)電阻熔化燒斷,，致使上述5個(gè)傳感器的搭鐵線(xiàn)（如圖10所示）出現(xiàn)斷路，傳感器不能正常工作,，也無(wú)法給相應(yīng)的控制模塊提供正確的信號(hào),，因此就出現(xiàn)了空調(diào)不制冷，燃油表顯示不準(zhǔn)確的故障,。3.至于車(chē)窗防夾保護(hù)啟用,，沒(méi)有自動(dòng)升降功能是因?yàn)樵撥?chē)電動(dòng)車(chē)窗升降電機(jī)內(nèi)都有兩個(gè)按一定角度錯(cuò)開(kāi)布置的霍爾傳感器，控制模塊（前車(chē)窗腳部空間模塊,，后車(chē)窗JBE）根據(jù)霍爾傳感器的信號(hào)可準(zhǔn)確計(jì)算出3個(gè)要素：車(chē)窗升降電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向（上升還是下降）,，車(chē)窗升降電機(jī)的速度（轉(zhuǎn)速），車(chē)窗玻璃當(dāng)前所在的位置,。由于霍爾傳感器電源線(xiàn)故障,，導(dǎo)致其不工作，無(wú)法提供正確的信號(hào),，JBE沒(méi)有參照依據(jù),，所以啟用防夾保護(hù)，禁用一鍵升降功能,。為何制冷劑壓力傳感器的搭鐵線(xiàn)上有12V 的供電呢? 對(duì)照上面原理圖分析:當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后,，燃油油位傳感器上就會(huì)有12V 信號(hào)電壓，該傳感器為滑動(dòng)變阻式,，燃油箱內(nèi)油量的多少,，決定并改變油位傳感器上油浮子的位置，從而改變了油位傳感器的阻值,，傳感器上不同的電壓降,，代表不同的燃油量。由于油位傳感器的搭鐵在保險(xiǎn)電阻處出現(xiàn)斷路,，該傳感器沒(méi)有搭鐵,，形不成閉合回路，整個(gè)電路沒(méi)有電流和電壓降,，處于等電位狀態(tài),，所以在制冷劑壓力傳感器的搭鐵線(xiàn)處測(cè)得的電壓也為12V，實(shí)際上是燃油油位傳感器的供電電壓,，至此故障原因已初見(jiàn)端倪，但并未真相大白,。任何事情有因就有果,，是什么原因?qū)е陆泳€(xiàn)盒電子裝置JBE內(nèi)電路板熔化，保險(xiǎn)電阻燒斷呢,？一定是電路中某處存在正負(fù)極直接短路,，導(dǎo)致電流過(guò)大而造成的,。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在接線(xiàn)盒電子裝置JBE的插頭X14271處測(cè)量上述傳感器的搭鐵線(xiàn)與電源線(xiàn)之間既不導(dǎo)通也不存在電阻,。由此可見(jiàn),，短路故障并非一直存在，而是間接出現(xiàn)或是特定條件下出現(xiàn),。5個(gè)傳感器分布于車(chē)身不同部位（發(fā)動(dòng)機(jī)艙,，兩后車(chē)門(mén)內(nèi)，后座椅下部燃油箱內(nèi)）,，其搭鐵線(xiàn)分散布置,，可謂點(diǎn)多面廣，到底該從哪下手找呢,？正好客戶(hù)來(lái)看車(chē),，客戶(hù)又補(bǔ)充說(shuō)，最近燃油泵保險(xiǎn)絲燒斷幾次,，車(chē)還拋錨在半路上,，讓給仔細(xì)查一查。頻繁燒燃油泵保險(xiǎn)絲,，說(shuō)明燃油泵的供電電路有過(guò)電流現(xiàn)象,，極有可能燃油泵的供電電路與搭鐵直接短路， 而上述5個(gè)傳感器出現(xiàn)過(guò)搭鐵與正極短路,，二者是否關(guān)聯(lián)呢,？如果關(guān)聯(lián)，離燃油泵供電線(xiàn)最近的搭鐵線(xiàn)便是右側(cè)燃油油位傳感器的線(xiàn)束,，拔下燃油泵插頭,，并以此為分界點(diǎn)逐段排除。燃油泵插頭線(xiàn)束側(cè)測(cè)量燃油泵正極供電線(xiàn)與油位傳感器的搭鐵線(xiàn)并不存在短路,，懷疑搭鐵點(diǎn)虛接,，幾次拉動(dòng)線(xiàn)束，也未出現(xiàn)短路故障,。由于在燃油箱內(nèi)燃油泵線(xiàn)束是暴露的,，所以想到先排除燃油泵線(xiàn)束處是否存在短路。拆下燃油泵檢查,，發(fā)現(xiàn)右側(cè)油位傳感器的搭鐵線(xiàn)（藍(lán)色線(xiàn)）有破損處,，模擬燃油泵裝于燃油箱中的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)該破損處正好與燃油泵供電線(xiàn)正極柱搭接短路,，如圖11所示,。至此終于找到故障的真正所在。原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中,，燃油泵由EKPS 模塊適時(shí)供電工作（如圖12所示）,。該車(chē)燃油泵油位傳感器的搭鐵線(xiàn)與燃油泵供電的正極接柱雖搭接但卻是虛接,，當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)顛簸路面時(shí)，上述搭接處由虛接變?yōu)槌浞纸佑|而短路,，電流路徑如圖13所示,。燃油泵電流流經(jīng)保險(xiǎn)電阻搭鐵，由于保險(xiǎn)電阻的阻值接近于0,，此時(shí)相當(dāng)于正負(fù)極直接短路,，于是電路中電流增大，20A 的燃油泵保險(xiǎn)絲熔斷,，由于多次出現(xiàn)燒保險(xiǎn),，救援維修人員給換用了一個(gè)30A 的大保險(xiǎn)絲，當(dāng)上述搭鐵再現(xiàn)時(shí),，該路中電流增大,，電流雖沒(méi)有達(dá)到熔斷保險(xiǎn)絲的上限值，但已超過(guò)了接線(xiàn)盒電子裝置JBE上保險(xiǎn)電阻的容量,，保險(xiǎn)電阻熔斷,，至此燃油泵可以正常工作，但5個(gè)傳感器由于沒(méi)有搭鐵線(xiàn)不能正常工作,，所以出現(xiàn)了上述3個(gè)故障,。第一次維修時(shí)更換了JBE，當(dāng)時(shí)看似一切恢復(fù)正常,，但當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)顛簸路面時(shí),，燃油泵供電線(xiàn)與油位傳感器的搭鐵線(xiàn)充分接觸再次短路，接著就把新?lián)Q的JBE也燒壞了,，所以故障重復(fù)出現(xiàn),，也就是第一次只是更換了出現(xiàn)故障的元件，治標(biāo)不治本,，沒(méi)有從根源上排除故障,。最后更換了改進(jìn)的新燃油泵及接線(xiàn)盒電子裝置（JBE），故障徹底排除,。《汽車(chē)維修技師》雜志 《汽車(chē)維修技師》雜志 由國(guó)家科學(xué)技術(shù)部和新聞出版署批準(zhǔn),，創(chuàng)辦于2001年6月。由全國(guó)汽車(chē)圖書(shū)五強(qiáng)之一的遼寧科學(xué)技術(shù)出版社主辦,。雜志自創(chuàng)刊以來(lái)深得新老讀者的支持和喜愛(ài),。被評(píng)為極具實(shí)用價(jià)值的期刊。雜志以專(zhuān)業(yè)的視角透視新車(chē)型,、新技術(shù),；迅捷公布國(guó)內(nèi)外新車(chē)維修資料；披露中外修車(chē)高手經(jīng)驗(yàn)秘笈。 雜志的宗旨 ：向汽車(chē)維修業(yè)提供全方位技術(shù)支持 雜志讀者定位：以中高層次汽車(chē)維修人員為讀者對(duì)象的專(zhuān)業(yè)期刊 雜志主要欄目：信息快報(bào),、新車(chē)透視、技術(shù)公報(bào),、技師手記 ,、高手秘笈、進(jìn)修學(xué)院,、技術(shù)藍(lán)牙,、車(chē)身修復(fù)、維修設(shè)備,、經(jīng)營(yíng)管理,、總監(jiān)之星、電路傳真等 雜志發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外發(fā)行 訂購(gòu)電話(huà)：024-23284626 23284373
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