美國高速公路由聯(lián)邦政府進(jìn)行宏觀管理,，具體的養(yǎng)護(hù)工作委托州及地方公路部門,。其公路養(yǎng)護(hù)分為交通維護(hù)和專項養(yǎng)護(hù)兩大類,。 

交通維護(hù)：日常性路面檢查、清理,，類似我國養(yǎng)護(hù)巡查,、小修保養(yǎng)和緊急情況的處理。交通維護(hù)有兩種運(yùn)營形式：

① 州公路管理機(jī)構(gòu)直接設(shè)立巡查快隊負(fù)責(zé),，每個小隊配備養(yǎng)護(hù)裝備,，并在沿線設(shè)置服務(wù)區(qū)。一般將公路劃分為段,，每個巡查快隊3—5人,，負(fù)責(zé)8—10km，每10—12個小隊設(shè)一個督察員,，公路平均每60km設(shè)置一個服務(wù)區(qū),。

② 州公路管理機(jī)構(gòu)整體發(fā)包給私人養(yǎng)護(hù)公司。合同費(fèi)用是固定的,，由公路管理機(jī)構(gòu)一次付清,，養(yǎng)護(hù)公司按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并承擔(dān)不可預(yù)測的成本風(fēng)險,，效益顯著,。

專項養(yǎng)護(hù)：包括大中修和特殊專項養(yǎng)護(hù)工程。公路管理機(jī)構(gòu)委托專業(yè)的養(yǎng)護(hù)公司承擔(dān)養(yǎng)護(hù)作業(yè),，監(jiān)督合同的執(zhí)行和驗(yàn)收,。

德國

公路養(yǎng)護(hù)以地方為主。州政府設(shè)公路局,，公路局設(shè)聯(lián)邦高速公路管理段（每段養(yǎng)護(hù)高速公路里程為55km左右）和聯(lián)邦公路管理段（每段養(yǎng)護(hù)普通公路里程為215km左右）,。

州以下的縣鄉(xiāng)公路大多數(shù)委托州公路管理局代養(yǎng)，少數(shù)由縣公路工程處負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù),。

德國公路養(yǎng)護(hù)分為四級,，只有第四級也即最高級的養(yǎng)護(hù)工程（翻新或大修）才向社會招標(biāo)，其它低等級養(yǎng)護(hù)主要由聯(lián)邦高速公路管理段或聯(lián)邦公路管理段直接承擔(dān),。

日本

公路養(yǎng)護(hù)以公路局下設(shè)的9個分局和地方政府分工承擔(dān),。

日本公路養(yǎng)護(hù)分保養(yǎng)和維護(hù)兩類。保養(yǎng)既有政府部門成立專業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé),，也有外包給公司的養(yǎng)護(hù)形式,，維護(hù)全部為市場化外包形式。

高速公路養(yǎng)護(hù)由日本道路工團(tuán)負(fù)責(zé),。工團(tuán)設(shè)有中心管理機(jī)構(gòu)及地方管理機(jī)構(gòu)——分公司,、建設(shè)局、管理局，其中,，管理局下設(shè)的管理所是直接養(yǎng)護(hù)和管理高速公路的基層單位,，一般管理50—70km高速公路。

英國

英國干線公路養(yǎng)護(hù)由公路局統(tǒng)一負(fù)責(zé),，實(shí)行三級管理體制,，各級管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)主要是進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)、財務(wù)和合同管理,，但沒有自己的施工隊伍,。養(yǎng)護(hù)工程的具體施工及專項路況檢測工作，視工程規(guī)模大小,，分別采取公開招標(biāo),、邀請招標(biāo)和指定承包三種方式。

瑞典

1991年以前,，瑞典公路養(yǎng)護(hù)由國家公路局負(fù)責(zé),，1992年進(jìn)行市場化改革，國家公路局成立養(yǎng)護(hù)公司,，并完全市場化運(yùn)營,。瑞典公路養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)工作由各地區(qū)公路局進(jìn)行，招投標(biāo)分常規(guī)養(yǎng)護(hù)招投標(biāo),、階段性養(yǎng)護(hù)招投標(biāo),。

從這些經(jīng)驗(yàn)實(shí)例中可以看出，發(fā)達(dá)國家公路養(yǎng)護(hù)管理市場化有以下特點(diǎn)：

日常性養(yǎng)護(hù)　

發(fā)達(dá)國家日常性養(yǎng)護(hù)包括完全市場化和不完全市場化,。如英國和瑞典實(shí)行完全市場化的日常性養(yǎng)護(hù),，與其他養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)市場資源配置。而有些國家采取不完全市場化的日常性養(yǎng)護(hù),，部分日常性養(yǎng)護(hù)仍有政府管理的專業(yè)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)承擔(dān),，但單項發(fā)包的仍采用市場化招標(biāo)方式選擇私人公司承包。

完善的合同管理

合同期限長,。新西蘭和英國基于產(chǎn)出的合同通常為3—5年,，而基于績效的PSMC合同在新西蘭和澳大利亞合同期固定為10年。英國的DBFO采購模式特許經(jīng)營期為30年,，馬來西亞南北高速公路的特許經(jīng)營期也是30年,。特許經(jīng)營期最長的市場加拿大多倫多407公路，為100年,。

合同針對性強(qiáng),。澳大利亞為適應(yīng)不同路網(wǎng)不同養(yǎng)護(hù)需求的公路養(yǎng)護(hù)合同，分別制定了一次邀約合同,、路面性能規(guī)范養(yǎng)護(hù)合同,、計劃定額合同、賠償合同等,。而且這些養(yǎng)護(hù)合同的內(nèi)容從“基于對投入的要求”轉(zhuǎn)向“基于對產(chǎn)出的要求”,，更加注重產(chǎn)出質(zhì)量和效果。

有效的養(yǎng)護(hù)中介組織

發(fā)達(dá)國家在養(yǎng)護(hù)市場化過程中,，均高度依仗中介組織和機(jī)構(gòu)的作用,。如美國各州公路工作者協(xié)會，它制定了一系列公路維修養(yǎng)護(hù)和養(yǎng)護(hù)機(jī)械的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,，如《養(yǎng)護(hù)手冊》,、《路面修復(fù)手冊》等。此外還有英國的養(yǎng)護(hù)代理咨詢公司,、新西蘭的咨詢顧問機(jī)構(gòu)等,。

公路養(yǎng)護(hù)網(wǎng)是