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第六站  山間通勤,，蛇形的鐵路,，船形的火車(chē) 不怕死的乘客,，英雄的司機(jī)  滇越鐵路上的小火車(chē)似乎消失了，當(dāng)年從昆明兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)坐著小火車(chē)到開(kāi)遠(yuǎn)蒙自似乎早是父輩的記憶了,。2003年,，昆明北至河內(nèi)的國(guó)際列車(chē)停運(yùn)，標(biāo)志著滇越米軌客運(yùn)時(shí)代的終結(jié),，雖說(shuō)十多年間昆明城區(qū)的米軌通勤車(chē)斷斷續(xù)續(xù)開(kāi)行著,，不過(guò)最遠(yuǎn)就在王家營(yíng)站停止了。從王家營(yíng)以南至河口的四百多公里的鐵路線上再也沒(méi)有客運(yùn)列車(chē)的通過(guò)了,。 不過(guò),，沒(méi)客列不代表不客運(yùn)?？瓦\(yùn)列車(chē)的停運(yùn),，使得駐守在沿線山區(qū)的鐵路職工的交通變得異常困難，在很多地區(qū),，只有鐵路沒(méi)有公路,，最近的城鎮(zhèn)村落隔著數(shù)十公里，險(xiǎn)惡的自然環(huán)境使得職工的生活很是艱苦,，部分看守點(diǎn)的鐵路職工甚至必須依靠來(lái)往的火車(chē)供應(yīng)飲用水。為改善沿線職工生活,，方便職工出行,，鐵路方面在每天發(fā)出的部分貨列上加掛一節(jié)“特殊的車(chē)廂”——通勤棚車(chē)，這種棚車(chē)是由P31棚車(chē)改造而成,，專(zhuān)門(mén)用于沿線職工通勤,。  停靠在雨過(guò)鋪站的通勤棚車(chē) 這種通勤棚車(chē)的環(huán)境并不是很理想,，內(nèi)部只有點(diǎn)條凳和職工自己搬上去的椅子,，有一扇很小的窗戶，行車(chē)時(shí)棚車(chē)的門(mén)大開(kāi)著,，有圍欄防止人員物品跌落,。由于與貨列同行，速度很慢,，比如從宜良到開(kāi)遠(yuǎn)的遠(yuǎn)不到兩百公里的路程需要行駛十多個(gè)小時(shí),，加上路途顛簸彎道眾多，很難想象乘坐起來(lái)是什么感受,。 由于只用于職工通勤,，加之職工們的行李和物品很多，乘坐這樣的棚車(chē)必須有鐵路職工的證件,，一般民眾不可乘坐,。既然只能看卻吃不到嘴里,，我們還是從一名鐵路職工的鏡頭里看看一看滇越鐵路線兩旁的絕美風(fēng)光。（感謝幫我們記錄這些風(fēng)景的鐵路人）  通勤棚車(chē)駛出宜良  駛過(guò)村鎮(zhèn)  駛過(guò)水晶坡站（該站已撤銷(xiāo)）  彎道和玉米地  即將進(jìn)入隧道  進(jìn)入隧道群,，旁邊是壯麗的湯池河峽谷 華新寨 遠(yuǎn)處準(zhǔn)軌南昆線出現(xiàn),，下方是湯池河和安石公路  遠(yuǎn)處南昆鐵路，一列敞車(chē)大列駛過(guò) 棚車(chē)內(nèi)部很擁擠 工務(wù)段的職工們通過(guò)棚車(chē)到達(dá)他們的工作崗位 我們?cè)谕跫覡I(yíng)站守候許久,，掛有通勤棚車(chē)的貨列終于來(lái)到,，職工們?cè)诔私怠?/span> 借助于鐵路人的鏡頭，我們得以一睹滇越鐵路的沿線風(fēng)光,，除了上述展示的王家營(yíng)至宜良這個(gè)區(qū)間外,，從宜良狗街往南進(jìn)入南盤(pán)江大峽谷更為壯觀，當(dāng)然還有聞名世界的南段人字橋和白寨大橋,，越往下風(fēng)光越是秀麗,。蜿蜒的鐵路如同巨龍穿行在山谷中，洶涌的江水,、連綿的群山和氣勢(shì)磅礴的內(nèi)燃機(jī)車(chē)的轟鳴,，百年滇越鐵路穿越高山與平壩，锃亮的鋼軌與長(zhǎng)著荒草的站臺(tái)為伴,，日夜守候著西南大地,。（注：全線的通勤棚車(chē)均不可隨意乘坐，必須是有職工證的職工才可以,，本次感謝工務(wù)段的職工的拍攝,，若想親眼一看秀麗景色，徒步是唯一的方法,，一定不要扒車(chē)） 第七站 米軌支線,，藏著一部風(fēng)雨血淚史 中國(guó)還在運(yùn)營(yíng)使用的米軌線路全部集中在云南，而說(shuō)起米軌,，很多人都會(huì)覺(jué)得就是指滇越鐵路,。這是一個(gè)小小的誤區(qū)，滇越鐵路的確是米軌干線鐵路,，中國(guó)段就有464千米的長(zhǎng)度,，從昆明至越南海防，百年來(lái)依舊完好如初,。除了滇越鐵路,，在不同時(shí)期為適應(yīng)地區(qū)發(fā)展需要和與當(dāng)時(shí)的鐵路干線滇越鐵路接軌，在祖國(guó)最西南的大地上,，還靜靜地躺著許許多多的米軌支線,， 有些還在使用，有些已經(jīng)成為歷史,。在本系列的最后一站,，來(lái)看看那些不如滇越出名的米軌支線,，也算是對(duì)滇越鐵路的一種致敬了。 首先說(shuō)一說(shuō)之前就去過(guò)的昆石線,。昆石線是滇緬鐵路的殘段,，滇緬鐵路因戰(zhàn)火而夭折，未能修到目的地緬甸臘戎,，使得近三十萬(wàn)人的心血功虧一簣,，曾經(jīng)的滇緬鐵路也是浩浩蕩蕩修到了今天的安寧一帶（最后，滇緬鐵路滇西部分的路基工程在一片爆破聲中化為煙塵）,，后成昆鐵路通車(chē)后,，曾經(jīng)復(fù)原的昆明至一平浪的線路拆至石咀，稱(chēng)為昆石線,，全長(zhǎng)僅12.4千米,。 8866次通勤車(chē)通過(guò)昆石線一號(hào)橋（盤(pán)龍江大橋） 昆石線麻園站，原來(lái)的昆明西站 位于西山景區(qū)腳下的石咀站,，昆石線的終點(diǎn) 昆石線雖然命運(yùn)波折,，不過(guò)也算是現(xiàn)今命運(yùn)較好的米軌支線，每天一對(duì)的人滿為患的通勤車(chē)和舉世聞名的大十字讓無(wú)數(shù)人前來(lái)了解這條塵封的鐵路,，在昆明北站與昆小線相接后,，我們的故事就是昆小線了。 昆小線的知名度好像更低,，有多少人都以為從昆明北往南就是滇越鐵路了,。其實(shí)事實(shí)就是，那往東南穿越主城區(qū)繁忙道口的鐵路并不是滇越鐵路,，而是一條叫做昆小線的米軌支線,。滇越鐵路的真實(shí)起點(diǎn)是在已經(jīng)拆除的原昆明南站,，現(xiàn)在的線路起點(diǎn)是在黑土凹線路所,，也就是原來(lái)的昆河線1KM標(biāo)附近，而昆明北到黑土凹的這四千米多的線路實(shí)際上是屬于昆小線的,。昆小線,，昆明北至小石壩的米軌鐵路，由于昆明東樞紐的改造,，停用數(shù)年的昆小線黑土凹至小石壩段現(xiàn)已拆除,。 黑土凹的站房，藏在菊花村橋的背后 真正的滇越鐵路在這里 昆河線1KM標(biāo),，左側(cè)雜草叢生的是昆小線,，在這里列車(chē)駛上昆河線。 荒草中依稀可見(jiàn)的昆小線 （黑土凹至小石壩段殘基） 昆小線曾經(jīng)計(jì)劃往北修到曲靖,，不過(guò)由于準(zhǔn)軌貴昆線的修建,，這條線路被拆除僅剩下至小石壩的一段,，再后來(lái)小石壩米軌機(jī)修停止，黑土凹下去的線路就廢除了,，很多車(chē)迷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能都不知道通勤車(chē)行駛在這樣的一條線路上,。 昆明城區(qū)還有過(guò)環(huán)城線、昆明南至昆明北聯(lián)絡(luò)線等米軌線路,，滇越鐵路也因巫家壩機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建改過(guò)線路,，這些歷史遺跡大多已經(jīng)沉入地下，封存在混凝土中,，已難尋蹤跡了?，F(xiàn)在，南下,，前往紅河州,，看看兩大米軌支線——蒙寶線和草官線的情況。 蒙寶線和草官線還有已經(jīng)消失在大山深處的雞個(gè)線都是曾經(jīng)國(guó)人自己修建的個(gè)碧石鐵路的組成部分,，為運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)發(fā)展經(jīng)濟(jì),，急需要一條鐵路與外界聯(lián)系，又為了防止法國(guó)人沿米軌掠奪物資,，當(dāng)時(shí)的個(gè)碧石鐵路修的可是罕見(jiàn)的寸軌鐵路（600mm軌距）,，后除雞個(gè)線外其余線路改為米軌。現(xiàn)在只有在云南鐵路博物館和紅河州個(gè)舊市可以看到600mm的寸軌遺跡,。 位于個(gè)舊金湖邊的寸軌遺跡 目前,，蒙寶線僅建水旅游小火車(chē)還在使用外，其余區(qū)間已經(jīng)廢除了,，保留著路基和鋼軌,，以保證建水旅游火車(chē)的檢修。在雨過(guò)鋪到江水地的部分區(qū)間修成了準(zhǔn)米軌套軌,，為蒙自北的準(zhǔn)米軌換貨提供便利,。而草官線目前仍在使用。 雨過(guò)鋪站作業(yè)的東方紅 準(zhǔn)米軌套軌 已經(jīng)廢除的蒙寶線其余區(qū)間 尾聲 穿越世紀(jì)的工程奇跡,，永遠(yuǎn)走不完 滇越鐵路最吸引我什么,，可能我真的說(shuō)不清楚，可能就是年少時(shí)家門(mén)口奔馳的火車(chē)令人向往,，那鏗鏘的鋼軌聲令人期盼,。暑期抽時(shí)間走了看了滇越鐵路的冰山一角，大峽谷,、人字橋還是碧色寨,，那些著名的地方還需要逐漸用腳步丈量，行走滇越,，滇越滇越,，要說(shuō)三遍,！
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