|
{ 地下車庫 } 地下停車場 · 設(shè)計實操  — 01. 地下車庫入口 — 規(guī)范： A.車庫出入口數(shù)量：  B.車庫出入口設(shè)置其他要求： 特大,、大,、中型汽車庫的庫址出入口應(yīng)設(shè)于城市次干道，不應(yīng)直接與主干道連接,； 線內(nèi) 2m 處作視點的 120°范圍內(nèi)至邊線外 7.5m 以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物,。  問題： A.車庫出入口開向城市主干道，或不能滿足與城市人行過街天橋,、地道,、橋梁或隧道等引道口的距離，距離道路交叉口不足 80m,； B.出入口有視線遮擋,，存在安全隱患； C. 車庫出入口設(shè)置在小區(qū)內(nèi)部非隱蔽位置,，并對住戶產(chǎn)生較大干擾,。 設(shè)計要點： A. 為滿足人車分流的安全需求及利于景觀營造,，地下車庫宜盡量靠近小區(qū)出入口設(shè)置，減少行車道路面積,； B. 如有必要進入小區(qū)內(nèi)部,，地下車庫宜與山墻面平行，以減少對居民的干擾,，保證景觀空間的完整性,； C.車庫出入口部應(yīng)開敞，宜采用低矮的景觀綠化設(shè)計,，防止視線遮擋,；  D. 為弱化一般地庫入口生硬的感覺，地下車庫入口可考慮適當(dāng)擴大附設(shè)人行通道,，并用立體綠化進行處理,，使這一區(qū)域的景觀更為豐富； E. 地下車庫入口坡道應(yīng)結(jié)合景觀統(tǒng)一設(shè)計,，確保小區(qū)整體景觀效果,。   — 02. 地下車庫坡道 — 規(guī)范： A. 汽車庫內(nèi)坡道可采用直線型、曲線型,?？梢圆捎脝诬嚨阑螂p車道，其最小凈寬應(yīng)符合下表的規(guī)定,； 注：嚴(yán)禁將寬的單車道兼作雙車道  B. 坡道最小寬度：  C.車庫內(nèi)當(dāng)通車道縱向坡度大于10%時，坡道上,、下端均應(yīng)設(shè)緩坡,。其直線緩坡段的水平長度不應(yīng)小于 3.6m，緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的 1/2,。曲線緩坡段的水平長度不應(yīng)小于 2.4m,，曲線的半徑不應(yīng)小于 20m，緩坡段的中點為坡道原起點或止點,。 問題： A. 坡度大于 10%未設(shè)置緩坡段,； B. 緩坡段坡度小于或大于坡道坡度的 1/2； C.坡道上方凈空高度不足,。 設(shè)計要點： A.為減少坡道長度,，按汽車庫設(shè)計規(guī)范設(shè)計出入口主坡道的最大坡度、最短距離,、緩沖段坡度,、距離(分直線與曲線)； 直線坡道： 最大坡度為 15% 曲線坡道： 最大坡度為 12% 橫向坡道： 坡道橫向坡度：5% B. 車庫坡道上方的凈空高度應(yīng)做到 2 .2m 以上,，考慮實際使用效果,，建議做到 2.4m,。 — 03. 地下車庫車行通道 — 原則： A. 最大車位效率，即停車位最多原則,； B. 與車庫入口鏈接順暢,，入口的辨識度高； C.保證客戶最短停車時間,，便捷通暢,； D. 保證安全和與柱網(wǎng)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)滿足一次進出停車位要求,。  問題： A.車庫內(nèi)車行道組織迂回,，通達(dá)各車位不便，停車效率降低,；B.車行道同結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)沖突,，無法滿足停車位和行車道的寬度要求。 設(shè)計要點： A. 根據(jù)出入口位置確定主車行道,。主行車道應(yīng)清晰明了,，行車道主要考慮通達(dá)各車位的便捷性；  B. 根據(jù)柱網(wǎng)布置確定每組停車數(shù)量,、次要車行道,，并與主車行道按最短路徑自然、平順相接,； C.車庫中盡量避免盡端式停車位,，提高車位的合理性； D. 停車位盡量在行車道雙向布置,，提高車庫的停車效率,。  — 04. 地下車庫柱網(wǎng)分布 — 規(guī)范： A. 汽車外廓尺寸： B. 停車方式：汽車庫內(nèi)停車方式可采用平行式、斜列式和垂直式,，或混合采用此三種停車方式,。從駕駛和停車的安全、方便,、習(xí)慣上講,，原則上應(yīng)優(yōu)先選擇垂直式停車方式； ▲斜列式停車 ▲垂直式停車 ▲平行式停車 C.汽車與汽車,、墻,、柱、護欄之間最小間距： D. 各車型建筑設(shè)計最小停車帶,、停車位,、通車道寬度： 問題： A. 柱網(wǎng)偏大造成停車位尺寸偏大、通道偏大,，從而增加車庫面積,； B. 柱網(wǎng)偏小造成停車位尺寸,、通道寬度不滿足規(guī)范，從而影響停車使用,； C.較多處出現(xiàn)停放一輛車,、二輛車的不經(jīng)濟的柱網(wǎng)開間； D. 確定柱網(wǎng)時,，沒考慮建筑抹灰厚度,、消火栓對停車位尺寸和通道寬度的影響； E. 確定柱網(wǎng)時沒考慮場地地質(zhì)條件和地下水位,。 設(shè)計要點： 柱網(wǎng)的考慮因素及確定,； A. 中低檔產(chǎn)品，除北京外,，中柱停車位尺寸取為5050X2400,邊柱停車位尺寸取值為5300X2400,；通車道寬度取為5500； B.高檔產(chǎn)品,，除北京外,，中柱停車位尺寸取值為5250X2500,邊柱停車位尺寸取值為5500X2500，通車道寬度取為5700,； C.北京中柱,、邊柱停車位尺寸為6000X2500，通車道寬度取值為6000,； D.柱子截面寬度按 600 設(shè)計,，加上抹灰厚度后為650，正好與消火栓同寬,，不占用停車位寬度,； E.柱子外邊應(yīng)內(nèi)退停車位端線至少 250，以避免消火栓安裝后占用通車道寬度,； F.防撞板厚度50； — 05. 地下車庫與住宅的銜接— 規(guī)范： A. 汽車庫,、修車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應(yīng)分開設(shè)置,； B. 汽車庫、修車庫的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間,。 C.汽車庫室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點至樓梯間的距離不應(yīng)超過 45m,，當(dāng)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時，其距離不應(yīng)超過60m,。單層或設(shè)在建筑物首層的汽車庫,，室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點至室外出口的距離不應(yīng)超過60m。 問題： A. 車庫同住宅連接走道太長,，通道寬度太窄,； B. 疏散距離計算時只計算到走道門口位置,，未計算至樓梯間或前室門的位置； C.出地面不能直接采光通風(fēng)的車庫疏散樓梯間未做防煙樓梯間,。 設(shè)計要點： A. 按經(jīng)濟適用原則,，以最短通道連接車庫與住宅； B. 車庫同住宅采用走道連接,，盡可能利用住宅下方設(shè)置設(shè)備間,，可節(jié)約造價，并容易解決設(shè)備間的疏散問題,； C.按消防規(guī)范,，設(shè)計車庫與住宅的疏散方式：樓梯位置、梯段寬度,； D. 根據(jù)各地方消防執(zhí)行情況不同,，若允許防火分區(qū)之間借用疏散口的考慮借用，在滿足使用功能的條件下減少疏散口數(shù)量,，提高停車效率,，減少成本； E. 盡量利用住宅樓梯作為人員疏散梯通向車庫,，并在首層與地上住宅疏散口分隔,； F.車庫樓梯盡量通過首層出地面采光通風(fēng)，避免設(shè)置防煙樓梯,，以節(jié)約造價,。 — 06. 地下車庫防火分區(qū) — 規(guī)范： A. 汽車庫應(yīng)設(shè)防火墻劃分防火分區(qū)。每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積應(yīng)符合下表的規(guī)定,； B. 設(shè)有機械排煙系統(tǒng)的汽車庫,，其每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過 2000m2，且防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū),。防煙分區(qū)可采用擋煙垂壁,、隔墻或從頂棚下突出不小于0.5m的梁劃分； C.機械式立體汽車庫的停車數(shù)超過 50 輛時,，應(yīng)設(shè)防火墻或防火隔墻進行分隔,。 問題： A. 防火分區(qū)面積偏小，導(dǎo)致防火分區(qū)面積增多,，成本增高,； B.防火分區(qū)劃分曲折，導(dǎo)致防火墻和防火卷簾多,，成本增高,； C.多層地下車庫上下層防火分區(qū)劃分差別大，位置不對應(yīng),，導(dǎo)致風(fēng)井和煙道數(shù)量增加,； D. 防火分區(qū)跨越結(jié)構(gòu)縫,，未作特殊防火分隔處理。 設(shè)計要點： A.每個防火分區(qū)面積應(yīng)盡量靠近防火分區(qū)上限,，減少防火分區(qū)數(shù)量,，防火分區(qū)設(shè)置時減少防火墻和防火卷簾長度，節(jié)約成本,； B. 計算防火分區(qū)面積時扣除規(guī)定中可不計入防火分區(qū)面積的設(shè)備用房等房間,； C. 多層車庫中每層防火分區(qū)劃分盡可能上下一致，可合用風(fēng)井和煙道,； D.面積超過 2000m2的地下汽車庫應(yīng)設(shè)置機械排煙系統(tǒng),； E.設(shè)有機械排煙系統(tǒng)的汽車庫，每個防煙分區(qū)應(yīng)設(shè)置排煙口,，排煙口宜設(shè)在頂棚或靠近頂棚的墻面上,；排煙口距該防煙分區(qū)內(nèi)最遠(yuǎn)點的水平距離不應(yīng)超過 30m。 — END — --------------------------------- |
|
|
