日本船東互保協(xié)會近日發(fā)布了一則通航警告,，提醒過往船舶要注意從菲律賓蘇爾高運送的鎳礦貨物安全問題,，因為菲律賓馬上要進入雨季了。

菲律賓的雨季為每年11月到次年4月,，在這期間要采取更多的預(yù)防措施來保證從菲律賓出口的鎳礦液化運輸安全問題,。

對于鎳礦這種貨物來說，如果貨物中的含水量超過了適運水分限量,，就會導(dǎo)致貨物液化,，從而引起災(zāi)難性后果。鎳礦貨物在搖擺和震動的情況下會出現(xiàn)"液化流動"現(xiàn)象進而帶來自由液面影響,，危害船舶穩(wěn)性,。

因此，要特別注意從菲律賓蘇爾高出口的鎳礦安全問題,，因為蘇爾高位于菲律賓南部,，該地區(qū)是非常著名的鎳礦出口地區(qū)，同時也是雨水較多的地區(qū),。僅僅收到礦主簽發(fā)的貨物菲律賓含水量證書是非常危險的,，因此建議在船舶抵達裝貨港之前船東要獲得第三方的貨物樣品分析報告，以確保貨物符合國際海上固體散裝貨物運輸規(guī)則（IMSBC）規(guī)定的流動水分點和適運水分極限的要求,。

據(jù)航運界報道：近年,，隨著不銹鋼需求量的不斷攀升，作為制造不銹鋼原材料的鎳礦石進口貿(mào)易日益活躍,，目前其主要出口國是印尼及菲律賓,，每年大量進口的鎳礦均通過海運實現(xiàn),。然而，鎳礦獨特的含水分子結(jié)構(gòu)和易析水物理特性,，使鎳礦的海上運輸存在較大風(fēng)險,，是造成多起海上沉船事故的最根本原因。

2013年8月14日,，裝載鎳礦石的的Trans Summer輪（造于2012年）在萬山群島附近躲避臺風(fēng)"托特"時沉沒,，所幸全部船員被香港飛行服務(wù)隊和南海救助聯(lián)合救起。

而在該輪事故之前,，承運鎳礦沉船事故已經(jīng)發(fā)生多起,，其中包括 2010年10月27日裝載43800.32噸印尼鎳礦的巴拿馬籍散貨船M/V"Jian Fu Star"（"建富星"輪）在臺灣鵝鑾鼻西南方海域由于產(chǎn)生自由液面傾覆沉沒；

但最令人擔(dān)心的是，多方的防控努力竟未能阻止事故發(fā)生,。此前多家船東互保協(xié)會,，均對此類貨品多次發(fā)出警告，要求對貨物的水分含量進行準(zhǔn)確檢驗,。UK保賠協(xié)會也曾向全體會員發(fā)布一項強制通知,，以確保正確的檢測標(biāo)準(zhǔn)能得以落實，其中就針對來自印尼及菲律賓的鎳礦石貨物,。

該保賠協(xié)會表示,，如果會員從上述地區(qū)運輸鎳礦石產(chǎn)品而不予告知，則將導(dǎo)致保險賠付"受到損害",。之后,，UK 保賠協(xié)會與勞氏船級社共同發(fā)布了"干散貨安全運輸指南"手冊，旨在讓船員,，船東以及運營商充分了解《國際海運固體散裝貨物規(guī)則》中列明的貨運規(guī)范,。

同時，國際干散貨船東協(xié)會(INTERCARGO)也在印尼為貨主舉辦了多場研討會,，以向他們解釋鎳礦石貨品正確的檢測標(biāo)準(zhǔn)以及安全防范措施,。

盡管如此,，運輸鎳礦對造成沉船事故的擔(dān)憂并沒有令人完全消除。

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