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01 車輛信息  車型： 韓國進口現(xiàn)代酷派 年款： 2005年 發(fā)動機型號： G6BA 發(fā)動機排量: 2656mL 行駛里程： 83129公里 維修時間： 2017年10月17日  02 故障現(xiàn)象： 客戶反映車輛怠速時偶發(fā)性熄火,，故障現(xiàn)象在等紅燈期間發(fā)生頻率高,。 檢查維修 03 接車后試車，怠速不抖動,，運行平穩(wěn),，加速良好，故障燈也沒亮,，沒看到發(fā)動機有什么不正常的表現(xiàn),，既然客戶說等紅燈時發(fā)生頻率高，那就去外面兜一圈試試吧??！路上行駛一圈也沒發(fā)生故障，在快回到廠里附近的一個路口,，紅燈亮起,，由于車輛較多有點堵車，所以停車怠速的時間有點長,，當?shù)鹊娇?分鐘左右時間,，正感到納悶的時候，發(fā)動機毫無征兆的突然熄火,，重新啟動,，可以立即著車，怠速又可以平穩(wěn)維持,，回到廠里后,，讓發(fā)動機繼續(xù)怠速運轉(zhuǎn)，兩分鐘后又發(fā)生自動熄火,，后經(jīng)反復試驗,，得出此故障出現(xiàn)的時間是在長時間怠速情況下發(fā)生，短期則不會熄火,， 汽修學習中心 ——電控/電路/干貨/課程 確定故障現(xiàn)象,，開始著手檢查維修，按照以往維修此類故障經(jīng)驗，怠速不好,，一般都是節(jié)氣門,，怠速閥有積碳臟污引起，所以首先清洗了節(jié)氣門,，怠速馬達,，本以為這種小問題，清洗完積碳問題就可以解決了,，但當清洗好節(jié)氣門裝復試車,，發(fā)現(xiàn)故障依舊，心想怎么回事,？什么情況?。?！繼續(xù)檢查吧,！這車的怠速進氣量是由一個旋轉(zhuǎn)閥形式的怠速閥控制，清洗節(jié)氣門的時候,，也做過清洗了,，旋轉(zhuǎn)閥也檢查了，轉(zhuǎn)動靈活,，無卡滯現(xiàn)象,，心里嘀咕難不成是怠速閥壞了？重新拆下怠速閥,，插好插頭,，打開鑰匙，發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)閥有旋轉(zhuǎn)動作,，說明怠速閥沒問題，裝好怠速閥,，啟動發(fā)動機,，用二極管試燈測試怠速閥的兩根控制信號線，發(fā)現(xiàn)試燈閃亮,，說明電腦有控制信號,，也沒問題。熄火拆檢火花塞,，發(fā)現(xiàn)火花塞有積碳,，顏色有點偏黑，說明燃燒不凈,，刮干凈積碳并調(diào)整好跳火間隙,，經(jīng)跳火測試，火花很強，沒問題就裝復試車,，可是故障還是沒能解決,，既然表面文章已經(jīng)做完還是解決不了問題，那就用檢測設(shè)備來診斷一下吧,。,。。,。,。。,，連接上X431解碼器,，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有一個故障儲存,，如下所示：   寫到這里,，順帶加一句題外話，有經(jīng)驗的老師傅可以笑笑飄過,，（解碼器所示只有一個故障碼,，提示氧傳感器電路故障，沒有其它解釋,，這給沒經(jīng)驗的維修人員出了個考驗關(guān)口,，相信有很多的兄弟們到看這一步不知到底什么意思了，往往會先直接把氧傳感器換了再說,，但是有很多車輛在換完氧傳感器后故障卻并沒得到解決,，這就是不懂此故障產(chǎn)生的原理所致，在日常的維修中,，解碼器并不是單純的讀碼,，清碼這么簡單，要學會怎么靈活運用儀器設(shè)備也是至關(guān)重要的,，遇到此類故障碼,，我們可以點擊那個幫助按鈕，獲取這個故障碼的相關(guān)知識,，）如下圖所示：  這就是解碼器所自帶的此故障碼的相關(guān)內(nèi)容,，當然還有維修建議我沒拍照，,，在實際維修時可以往下翻,，獲取更多的信息。當然也可以去百度搜索此故障碼的含義.回歸正傳,，下一步要做的,，就是要按照這個內(nèi)容所示作為參考去做進一步的檢測,，啟動發(fā)動機，首先讀取數(shù)據(jù)流,，查看氧傳感信號電壓,，如下圖所示：  氧傳感電壓偏高 信號電壓大部分時間都是維持在700毫伏以上，說明系統(tǒng)混合氣狀態(tài)偏濃，而查看其它相關(guān)的數(shù)據(jù)，沒發(fā)現(xiàn)大的異?，F(xiàn)象,，結(jié)合之前火花塞發(fā)黑的情況，說明系統(tǒng)偏濃的情況是真實的，氧傳感器所示電壓應(yīng)該也是真實的，為了驗證氧傳感器性能，此時拔掉節(jié)氣門上與碳罐連接的膠管,，人為的使進氣系統(tǒng)漏氣，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號隨之立即下降,，說明氧傳感器反應(yīng)良好,，沒問題，至此說明產(chǎn)生此故障碼的真正原因是混合氣長期偏濃,，氧傳感信號電壓長期偏高所致,。接下來就要查找系統(tǒng)為什么會偏濃，把這個原因解決了,，此車的故障也就應(yīng)該排除了,，而會引起混合氣濃的原因不外乎汽油壓力高，噴油嘴霧化不良,、泄漏,，進氣量、水溫等相關(guān)傳感器信號失準導致電腦控制噴油時間偏大,，碳罐電磁閥卡在常開位置等等,，前面已經(jīng)看過系統(tǒng)數(shù)據(jù)流了，其它相關(guān)的傳感器信號都還正常,，而此故障現(xiàn)象又不是常態(tài),，故障沒出現(xiàn)時的怠速，加油都還正常,，那么噴油嘴出問題的幾率也不大,，手摸碳罐電磁閥,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)以上時,，電磁閥有明顯的振動頻率感，正當準備用油壓檢測表檢測汽油壓力時,，駕駛員走過來說了句,，“這車在加滿汽油時故障最頻繁,，半箱油以下則很少出現(xiàn)故障”聽完這話，立馬停止檢測油壓,，因為近段時間維修了兩個車,，一輛華泰圣達菲，一輛凱迪拉克,，故障都是加油站加滿油后發(fā)動機發(fā)生無法啟動現(xiàn)象,，用拖車拖回廠里經(jīng)過檢查后，發(fā)現(xiàn)都是碳罐電磁閥卡在常開位置,，導致混合氣過濃難以啟動發(fā)動機,，而現(xiàn)在這輛車是不是也是這種原因造成的呢？拔掉電磁閥的進氣端膠管,，意外的發(fā)現(xiàn)管里竟然有汽油流出,，這是不正常的現(xiàn)象 汽修學習中心 ——電控/電路/干貨/課程  電磁閥里有汽油 正常情況管里只是燃油蒸汽，不可能有汽油存在,，而現(xiàn)在管里都是汽油,，肯定會造成系統(tǒng)混合氣偏濃，而這些汽油從哪里過來的呢,？那不用說,，肯定是從油箱里過來的，至此說明活性碳罐肯定有問題了,，當把碳罐拆下來后,，同樣碳罐里面也全是汽油  進一步檢查發(fā)現(xiàn)，該碳罐的通氣口已經(jīng)被灰塵全部堵死,，與外界大氣不通了,，  更換新的碳罐后，系統(tǒng)恢復正常,，此車故障徹底排除,。 為什么這個通氣口堵死會引起汽油被吸到進氣歧管里呢？這要從碳罐的工作原理說起： 碳罐其實是屬于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)(EVAP)的一部分,，該系統(tǒng)是為了避免發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后燃油蒸汽溢入大氣而設(shè)計的,，現(xiàn)在的汽車油箱都會與碳罐配合使用組成密封的燃油供給系統(tǒng)，由于汽油具有很大的熱膨脹系數(shù)和很強的揮發(fā)特性,，油箱內(nèi)的汽油會很快揮發(fā)增加油箱內(nèi)的壓力,，當壓力達到一定值時就會產(chǎn)生危險，所以人們就想法子加以平衡壓力,，起初是將油箱蓋做成限壓閥,，當壓力高過某一值時，限壓閥就打開,，把汽油蒸汽排到大氣中去,，后來,，出于節(jié)約燃料和保護環(huán)境的角度出發(fā)，設(shè)置的碳罐,，碳罐內(nèi)部由吸附性很強的活性炭填充,，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大氣中，而是由一根管子引進活性炭罐,。用活性炭吸附燃油蒸汽,，當汽車運行過程中，活性炭罐電磁閥適時打開,，將吸附的燃油蒸汽吸入發(fā)動機燃燒,，以達到節(jié)約燃料和環(huán)保的目的。 接下來我們來看看它的結(jié)構(gòu)和工作原理： 活性炭罐罐體上有三個接口,，上面的兩根細管分別接燃油箱和碳罐電磁閥,，下面的粗接口通大氣。如下圖所示：  發(fā)動機熄火后,，汽油蒸汽與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中,，當發(fā)動機啟動后，中負荷以上工作時,，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開,，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸汽在進氣管的真空度作用下被吸入氣缸內(nèi)參加燃燒。同時外部空氣從呼吸口補充進碳罐內(nèi)部,，流經(jīng)內(nèi)部吸附層與燃油蒸汽混合一起被吸入進氣歧管,，以達到?jīng)_洗活性炭的目的，此時碳罐內(nèi)活性炭因為發(fā)動機的抽吸作用得到逐漸還原,。這就是碳罐的油氣回收再利用原理,。因此，造成本車故障的根本原因就是當發(fā)動機在運行過程中的不斷抽吸,，由于碳罐通氣口的堵塞,，碳罐內(nèi)無法得到新鮮空氣的補充而形成一定的負壓，由于碳罐連接到油箱上的接口在油箱頂部,，所以當油箱里的油平面低時,，被吸入發(fā)動機的都是油箱里的燃油蒸汽，影響不是很大,，而加滿油后,，由于油箱里充滿汽油，導致油箱里的汽油被吸進進氣歧管,，從而引起混合氣過濃,，導致本車故障的發(fā)生。 修理工 老師,，在哪里可以學習汽車維修技術(shù),，我對電路和防盜一點都不懂！ 汽修網(wǎng)絡(luò)學院：主要針對一線汽車維修工進行技術(shù)培訓,，白天上班,，晚上學習，上班,，學習兩不誤,！ 老師 修理工 真的嗎？那太好了,，這個課程怎么學習呢,！ 請往下看，我把二維碼和學習視頻,，都發(fā)給你,，里面有好多品牌技術(shù)總監(jiān)講的課程呢！ |
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