起初,,團隊做了一個智慧停車項目“車鑰匙”,,因經(jīng)營途中遇到一些困難(當時整個市場形勢都不太令人滿意),團隊便開始關注其他項目,。2016年下半年恰逢共享單車大熱,,團隊先后對200多個城市進行調研,發(fā)現(xiàn)痛點和需求后,,2016年9月,,開始啟動哈羅單車項目,11月正式投車,,李開逐擔任聯(lián)合創(chuàng)始人,。 此后,團隊在前一個項目的技術儲備,,比如互聯(lián)網(wǎng)的通信技術,,未來將運用在哈羅單車的發(fā)展上。 經(jīng)過一年的發(fā)展,,哈羅單車已先后完成A,、A+,、B、B+四輪融資,。哈羅單車COO韓美稱,,目前哈羅單車已經(jīng)進入國內100多座城市,投放了400萬輛左右的共享單車,,日均騎行訂單突破1000萬單,,注冊用戶數(shù)超過4000萬。 多元化發(fā)展 剛進入共享單車領域時,,哈羅單車便放棄了一線紅海城市,,直奔二線藍海城市。11月最先亮相蘇州街頭,。起初業(yè)界并不看好中小城市的發(fā)展,。 為爭取更多二、三線城市的長尾用戶群體,,哈羅單車在初期就開始定制車輛管理的系統(tǒng)化解決方案,,早在今年3月,哈羅單車“電子圍欄”在廈門集美地區(qū)進行試點運行,。 “電子圍欄”的使用,,讓二、三線城市政府開始對單車管理態(tài)度變得越來越明晰,,這也為哈羅單車接下來進駐其他城市提提供了準備工作,。 與此同時,為更符合管理要求,,哈羅單車還上線了人工智能大數(shù)據(jù)平臺——“哈勃系統(tǒng)”,。這套系統(tǒng)主要用來實時監(jiān)控和管理運營中的車輛。據(jù)實施的效果看,,對運維工作的指導,、用戶騎行數(shù)據(jù)分析都起到了一定的積極的作用。 據(jù)了解哈羅單車已于40多個城市達成智慧交通出行層面的合作,,將參與或主導這些城市的智慧交通運營,。韓美稱,目前哈羅單車是拿下獨家運營城市數(shù)量最多的共享單車企業(yè),,這些獨家運營城市基本都是中小城市,。
除此之外,,哈羅單車從今天6月底不再走單一的共享單車模式了,在接受威馬汽車B+輪戰(zhàn)略投資后,,雙方聯(lián)合推出了“共享單車+共享汽車”的業(yè)務新模式,。 李開逐稱,哈羅單車也在嘗試運營共享電單車業(yè)務,,把共享單車的服務范圍通過共享電單車逐漸擴大化,。
但李開逐相信,,共享電單車最終會給社會帶來價值,政府也會愿意來幫助企業(yè)規(guī)范指導行業(yè)有序發(fā)展,。 過度競爭導致集體無法盈利 像所有大熱的風口一樣,,共享單車行業(yè)在短短一年內涌進數(shù)十家創(chuàng)業(yè)公司,但經(jīng)過一年多的燒錢大戰(zhàn)后,,整個行業(yè)的盈利仍遙遙無期,。 然而所有的玩家都非常看好共享單車的盈利模型,,李開逐和團隊也曾對市場做過一些財務模型,,并將這些財務模型應用到自己投放單車的城市。無疑模型是得到印證的,。
由于國內看不到盈利的盡頭,加之近半年政策日益趨嚴,,競爭環(huán)境也處于比較尷尬的境地,,很多共享單車企業(yè)都在尋求“曲線救國”的新路線,除了部分共享單車轉戰(zhàn)345線城市外,,大多數(shù)還選擇了到海外發(fā)展,。 而在國內占領100多個城市的哈羅單車,,起初也有這樣的想法。 但在出海前,,李開逐的團隊同樣先是對國外做了一番調查,。海外的情況表現(xiàn)的并不是太好,比如投放規(guī)模,、需求規(guī)模等,,都遠不如國內發(fā)展快速。相對而言海外還是一個比較小的市場,。這讓哈羅單車團隊打消了出國的念頭,。 “至少短期內哈羅單車的重心依然在國內,”李開逐又補充說道,。 而就在今天,,哈羅單車與永安行低碳科技有限公司合并,哈羅單車CEO楊磊將出任新公司CEO,。本次合并完成后,,哈羅單車將成為永安行及螞蟻金服重要戰(zhàn)略合作伙伴,并將在共享單車,、共享電單車,、共享汽車服務等業(yè)務領域,推動和螞蟻金服,、永安行以及眾多合作方的合作,。 此外,李開逐還透露,,目前公司C輪融資已確定,,或許在本月底將公布于眾。 作者:L,,關注前沿科技領域,,報道有趣的、有商業(yè)價值的公司,、產(chǎn)品以及相關的人和事,。 |
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